京霸鐵路引入霸州地區(qū)的方案研究

何 設 猛

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

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京霸鐵路引入霸州地區(qū)的方案研究

何 設 猛

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

從樞紐客運量預測及車流特點分析入手，對京霸鐵路引入霸州地區(qū)的樞紐總圖方案進行了研究，提出了京霸鐵路引入京九鐵路西側和引入京九鐵路東側兩種方案，經(jīng)技術經(jīng)濟比較，推薦京霸鐵路引入京九鐵路西側方案。

京霸鐵路，霸州地區(qū)，運量預測，城市規(guī)劃

1 項目簡介及地區(qū)現(xiàn)狀分析

1.1 北京至霸州鐵路概況

北京至霸州鐵路是國家規(guī)劃的重要南北向快速客運通道——京九客專的重要組成部分。項目建成初期，串聯(lián)北京、廊坊，并通過津保鐵路、津秦客專和京廣客專串聯(lián)了天津、唐山、秦皇島、保定、石家莊等地，本項目促進區(qū)域內的整體產業(yè)升級及協(xié)同發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展和國家戰(zhàn)略的落實，提供了強有力的交通支撐。同時本項目作為首都新機場的集疏運線路，將極大方便居民出行，并大幅提升新機場作為東北亞地區(qū)大型樞紐機場的核心競爭力。京九客專全線建成后，還將承擔部分北京及其以遠與沿線地區(qū)及華東、華南部分地區(qū)的中長途旅客交流，可以提高這些地區(qū)間的出行效率。同時，京九客專作為貫穿我國中東部魚骨形鐵路網(wǎng)的脊梁，通過橫向銜接的津保鐵路、石濟客專、隴海客專、滬漢蓉等快速鐵路，可縮短與東西部地區(qū)的時空距離，增強了路網(wǎng)的連通性和機動性，完善了全國快速客運網(wǎng)布局。

1.2 地區(qū)既有概況

霸州地區(qū)位于河北省霸州市境內。隸屬北京鐵路局管轄，地區(qū)內現(xiàn)有京九鐵路、津霸聯(lián)絡線及2015年年底正式運營的津保鐵路、京九聯(lián)絡線。津霸聯(lián)絡線按方向別疏解引入京九鐵路霸州站；京九聯(lián)絡線由霸州站南咽喉引出，按方向別疏解引入霸州西站。霸州站為地區(qū)內客貨運站，位于京九線上；霸州西站為津保鐵路新建中間站；津保鐵路工程同期建成霸州南站，以免后期京津、津九聯(lián)絡線引入時影響津保鐵路正常運營(見圖1)。

2 樞紐運量預測及車流特點

研究年度霸州地區(qū)分方向客車對數(shù)見表1。

表1 研究年度霸州地區(qū)分方向客車對數(shù)表 對/d

根據(jù)表1可以看出，地區(qū)內除西南方向無旅客交流需求外，北西、北東、東南方向遠期客車對數(shù)分別為34對、34對、25對，故地區(qū)內需分別設置京保聯(lián)絡線、京津聯(lián)絡線，并預留設置津九聯(lián)絡線條件。

3 研究思路及方案構成

霸州地區(qū)既有為“十”字形樞紐，京九鐵路東側為城市建成區(qū)，西側為城市規(guī)劃用地。本次研究結合樞紐總圖布局，綜合考慮城市總體規(guī)劃、工程投資合理性、工程實施難易程度等因素，對引入樞紐方案進行綜合比較。本次共研究了兩個方案。

1)Ⅰ方案：引入既有京九鐵路西側。京霸鐵路由地區(qū)北面引入，上跨既有津霸聯(lián)絡線后，并行既有京九線按線路別引入既有霸州站，于既有霸州站西側新建京霸鐵路場，預留京霸鐵路向南延伸條件。京津上、下聯(lián)絡線于霸州站南咽喉引出，按方向別引入霸州南站。京保下行聯(lián)絡線于京霸鐵路場南咽喉引出，占用既有京九下行聯(lián)絡線引入霸州西站；京保上行聯(lián)絡線于京霸鐵路場南咽喉引出，于既有京九上行聯(lián)絡線上新設霸州線路所處接軌。京九下行聯(lián)絡線于霸州站普速場南咽喉引出后，其線位被京保下行聯(lián)絡線占用，需還建線路引入霸州西站。霸州南站保定端咽喉預留遠期津九聯(lián)絡線接軌條件，遠期于霸商鐵路上設霸州南線路所，修建津九聯(lián)絡線(見圖2)。

2)Ⅱ方案：引入既有京九鐵路東側。京霸鐵路由地區(qū)北面引入，上跨既有津霸聯(lián)絡線后，并行既有京九線按線路別引入既有霸州站，于既有霸州站東側新建京霸鐵路場，預留京霸鐵路向南延伸條件。京霸轉京九聯(lián)絡線于京霸鐵路上引出，外包既有京霸聯(lián)絡線引入普速場，對普速場進行改建。京津上、下聯(lián)絡線于霸州站南咽喉引出，按方向別引入霸州南站。霸州南站保定端咽喉預留遠期津九聯(lián)絡線接軌條件，遠期于霸商鐵路上設霸州南線路所，修建津九聯(lián)絡線(見圖3)。

表2 方案優(yōu)缺點及投資比較表

4 方案比選及推薦意見

方案的優(yōu)缺點分析及投資比較見表2。

綜合比較可知，Ⅰ方案雖然存在和既有京九線多次交叉，施工難度較大的缺點，但該方案符合地方規(guī)劃，和既有城區(qū)無干擾，拆遷難度小，其工程投資較Ⅱ方案少41 936萬元，故本次研究在技術可行前提下，經(jīng)綜合比較，充分考慮地方意見，推薦京霸鐵路引入既有京九鐵路西側方案。

5 結語

隨著京霸鐵路引入霸州地區(qū)，霸州地區(qū)將成為華北地區(qū)的重要鐵路節(jié)點。本文通過分析地區(qū)的客車開行方案，充分利用既有線能力，合理設置地區(qū)聯(lián)絡線，從節(jié)約工程投資、充分考慮地方規(guī)劃需求出發(fā)，經(jīng)過綜合技術、經(jīng)濟比較和多方征求意見，推薦京霸鐵路引入京九鐵路西側方案。

[1] 鐵道第三勘察設計院集團有限公司.新建鐵路北京至霸州城際鐵路可行性研究報告[R].2015.

[2] TB 10621—2014，高速鐵路設計規(guī)范[S].

[3] 陳應先.高速鐵路線路與車站設計[M].北京:中國鐵道出版社,2001.

Study on the scheme of introducing Jing-Ba railway into Bazhou region

He Shemeng

(Railway 3rd Survey Design Institute Group Co., Ltd, Tianjin 300142, China)

Through analyzing the hub railway traffic volume forecast and traffic flow characteristics, the paper studies general hub scheme of introducing Jing-Ba railway into Bazhou region, puts forward two kinds of schemes of introducing Jing-Ba railway into west Jing-Jiu railway and introducing Jing-Ba railway into east Jing-Jiu railway. Through economic and technological comparison, it recommends the scheme of introducing Jing-Ba railway into west Jing-Jiu railway.

Jing-Ba railway, Bazhou region, traffic volume forecast, city planning

1009-6825(2016)34-0132-02

2016-09-26

何設猛(1984- )，男，碩士，工程師

U212

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