市政工程新舊道路路面銜接段裂縫防治

康 瑞 鑫

(太原市市政工程總公司,山西 太原 030001)

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市政工程新舊道路路面銜接段裂縫防治

康 瑞 鑫

(太原市市政工程總公司,山西 太原 030001)

結合太茅路改造工程施工現場的實際情況，論述了市政工程新舊道路路面銜接段產生裂縫的原因，并從路基與面層施工兩方面，探討了道路路面裂縫的防治措施，從而提高道路的通行能力。

市政工程，道路，路面，路基

0 引言

隨著市政工程施工工藝的穩步發展和技術水平的逐年提高以及社會經濟的增長，城市現有市政交通設施越來越滿足不了通行的要求，因此通過對道路、橋梁拓寬改造來擴大它的通行能力是比較普遍的方法。在這些項目施工過程中，面臨的最大問題就是加寬部分與舊路基之間存在的沉降程度不同，這就勢必發生道路面層脫空，而造成路面產生裂縫。本文結合筆者參與的太茅路(康寧街—迎賓路)改造工程第二標段道路改造施工經驗，進行路基的受力變化對路面結構縱向開裂的影響分析，并提出相應的防治措施。

1 結合施工現場分析產生裂縫的原因

1)太茅路(康寧街—迎賓路)改造工程第二標段為南北向主干路，設計起點樁號為K2+600，設計終點樁號為K5+200，道路全長2 600 m，規劃紅線寬50 m。道路等級屬于城市主干路，設計車速：50 km/h。施工主要內容包括：道路工程、排水工程、箱涵及管涵工程、電力工程。

2)道路結構類型采用瀝青混凝土路面，路面結構設計使用年限為15年，抗震設防烈度設計為8度，地震動峰值加速度為0.2g。橫斷面設計采用中間4 m綠化分隔帶，兩側各13.75 m車行道和9.25 m路側帶，路側帶包括2.25 m路側帶、4 m非機動車道、3 m人行道，人行道內設置1.45 m樹穴帶。設計速度50 km/h，雙向八車道。道路車行道均采用1.5%直線接拋物線型路拱，路側帶采用2.0%的內向坡。

3)道路基層設計包括以下內容：

a.道路填方路基邊坡采用1∶1.5；挖方路段邊坡采用1∶1。道路兩側未開發路段設置0.5 m土方路肩以保護路基，路槽底面土基設計回彈模量值采用30 MPa。b.地基處理。根據場地工程地質鉆探報告，道路所在區域地下水位較高，路基作用深度范圍(路槽下80 cm)土質所處的干濕狀態為中濕～潮濕，地基回彈模量小于20 MPa，且工程場地處于抗震不利地段，所以應進行地基處理。處理方法如下：K2+600～K3+100段，道路填方較小，將舊路路面結構層挖除后，路槽全斷面換填80 cm厚粗粒料。K3+100～K5+200段，道路填方較大，拓寬路基清表以及舊路路面結構層挖除后，全斷面暫定換填80 cm厚粗粒料，分層碾壓。道路K2+560～K3+960現狀東干渠進入太茅路道路紅線范圍內，本次施工時將此段東干渠改至距離道路紅線2 m以外，施工時應將舊渠砌護、渠底淤泥挖除，若舊渠處敷設管線設施，應按專業的地基處理，若舊渠處無任何管線設施，按道路地基處理方式進行地基處理。路基施工前應進行清表處理。路基應密實、均勻、穩定，采用符合規范要求的材料分層填筑，均勻壓實，且滿足路基壓實度要求。路基填土不得使用腐殖土、垃圾土等壓縮性較大的土填筑。填土內不得含鹽漬土、淤泥、有機土、草皮、生活垃圾和農作物殘根等雜物，若有此類雜物，填土前應予以清除。填土時，應用同類土填筑同一路段。

4)太茅路(康寧街—迎賓路)改造工程第二標段道路改造工程路面結構，見表1。

表1 道路改造工程路面結構

5)道路面層產生裂縫的原因。導致舊路拓寬改造工程路面出現開裂的原因很多，最主要的原因之一是新老路基沉降不同。我們從以下五個因素進行分析討論：a.路床土基地質條件差，造成加寬部分路基底部土基和原有道路路基底部土基因荷載的增加發生沉降存在差別。b.加寬部分路基所用的填筑材料的壓實度、含水量控制存在誤差，使加寬部分道路發生沉降。c.由于市政工程的特殊要求，一般情況下施工工期都比較短，新建加寬部分路基固結下沉不完全，竣工后短期內沉降幅度勢必較大。d.局部軟土地基沒有進行處置或處理方式不當造成路基沉降不均勻。e.新攤鋪的瀝青混凝土面層與舊瀝青路面銜接部位處理不當造成。

2 裂縫的防治措施

道路面層出現裂縫是市政工程中最常見的質量病害，首先需要從施工工藝方面進行預防，另外我們還可以從施工質量控制方面進行預防。

1)道路拓寬工程項目中路基施工是關鍵。

我們知道，道路基層部分是整個道路的承重層，承受由路面向下傳遞的全部荷載。所以路基的情況決定道路正常使用壽命。在拓寬改造這類項目施工中必須對路基施工部分的技術要求適當提高一些。常規情況下這類項目會同時對原路進行加寬并將舊路排水系統進行改造，因此在改建項目施工中，處理好原有的雨水收水口連接管和雨水口砌體本身成為關鍵。現在我們從以下方面進行討論研究:

a.雨水口連接管和雨水口砌體本身的處理。在路基施工的加寬部分，新建雨水口連接管與原有雨水口連接管銜接部分，做好抹帶或膠條安裝。管溝回填時采用新舊路相同的填筑材料進行回填的方式?；靥詈粚嵉倪^程中，對壓實度要求做到新建部分高于老路基部分的壓實度(新建部分的壓實度應達到不小于98%)。

雨水口砌體本身的砌筑要求和雨水口周邊回填要求均做提高。每層填筑厚度不超過15 cm，小型打夯機進行夯實，不得漏夯，夯實到壓實度不小于98%。

b.新建加寬部位的施工工藝需要注意的地方。分為兩種情況：當加寬部分的路堤地基土質良好時，清除表土后碾壓密實即可開始加寬部分路堤混合料的鋪設；當加寬部分的路堤土質不符合要求時采用換填處理或摻加石灰進行改良，然后分層碾壓密實。

縱向搭接：新建部分與舊路搭接時，我們需沿路線方向將舊路分臺階開挖，開挖寬度不少于1 m并分層鋪設土工格柵或者玻纖片。

對于加寬部分路基填料的要求：為保證與舊路基形成一個整體，保持良好的穩定性，應該使用與舊路相同的土壤，并且含水量達到最佳含水量。當無法做到這點時，可采用摻石灰的方式對填筑的土進行改良，并加強碾壓加寬部分與舊路銜接處。

2)市政工程中道路工程面層施工的控制與保養。

除滿足碎石級配等原材的要求外，還應注意攤鋪過程中機械操作的均勻性，避免出現混合料離析。通車后路面出現開裂現象應及時進行處治，防止因路表水滲入路面而造成結構層更嚴重的損壞，使路面功能得到及時恢復，以延長面層的使用壽命。

在出現裂縫病害后，及時用熱瀝青等灌縫材料處理，防止雨水、雪水下滲。對縫寬大于4 mm的裂縫，必須使用銑刨機銑去開裂的瀝青面層(寬度一般在50 cm～100 cm)，將基層頂面的裂縫進行灌縫處理、灑粘層油后恢復面層，當恢復面層時選用比原有路面使用瀝青混凝土中石子粒徑小一個規格的瀝青混凝土。

3 結語

道路是城市交通和物流的基礎，新建道路項目與原有路網的有效結合是必不可少的。新舊路面銜接段出現的裂縫問題已經成為市政道路工程中最主要的問題之一，因此我們必須重視道路產生裂縫的原因，嚴抓施工質量，提高施工工藝，從設計和施工方面不懈地研究和總結，在工程施工中應從路基、基層施工、瀝青混凝土面層施工到原材料控制都進行嚴格的檢查、控制，才能減少這種病害的發生，從而提高道路的使用壽命。

[1] JTG F40—2004,公路瀝青路面施工技術規范[S].

[2] JTG E20—2011，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程[S].

[3] CJJ 1—2008，城鎮道路工程施工與質量驗收規范[S].

[4] 陳宏亮.市政工程中瀝青面層質量控制[J].山西建筑，2014，40(4)：44-45.

The prevention and cure of the connection section of the new and old road pavement in municipal engineering

Kang Ruixin

(Taiyuan Municipal Engineering Corporation, Taiyuan 030001, China)

Combining with the actual situation of Taimao road reconstruction engineering construction site, this paper discussed the reasons of cracks in municipal engineering old and new road pavement convergence section, and from the sub-grade and pavement construction two aspects, discussed the prevention measures of road pavement crack, so as to improve the road traffic capacity.

municipal engineering, road, pavement, sub-grade

1009-6825(2016)34-0154-03

2016-09-26

康瑞鑫(1985- ),男，助理工程師

U416.2

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