道路橋梁建設中混凝土裂縫控制技術的應用

雷 琳

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

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道路橋梁建設中混凝土裂縫控制技術的應用

雷 琳

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

論述了道橋工程中混凝土裂縫控制技術的重要性，并針對道路橋梁建設中混凝土裂縫的產生原因，闡述了混凝土材料、溫度裂縫及收縮裂縫的控制措施，以確保道路橋梁運營的安全性。

道路，橋梁，混凝土，溫度裂縫，收縮裂縫

0 引言

目前，道路交通建設項目的發展越來越快，交通的發展也帶動了地區經濟的發展，對于我國偏遠山區，道路橋梁技術的運用成為了解決交通施工的難題，該技術也成為我國公路建設中常用的技術措施。但針對道路橋梁建設中出現的混凝土裂縫問題，對橋梁的施工產生了很大的影響。在此期間，混凝土控制技術的運用為道路橋梁建設帶來了發展的春天，為道路橋梁建設解決了難題，也對提高我國道路橋梁建設的質量有很大的推動作用。

1 道路橋梁建設混凝土裂縫控制技術的重要性

在橋梁建設中，橋梁的質量關系著國家經濟的發展，也與交通運行的安全有密切的聯系，在以前的道路橋梁建設中，道路橋梁的建設為城市交通發展做出了貢獻，同時也帶來了許多的問題，比如：道路橋梁的坍塌為交通運行造成癱瘓的現象，也造成許多的安全事故。因而，橋梁質量的合格性對國家經濟的發展起著基礎性的作用，目前，道路橋梁混凝土裂縫控制技術的運用，為道路橋梁的建設提供了很好的發展空間。混凝土裂縫控制技術的運用，能夠對城市道路的安全性起到一定的保障，也能維護交通安全，對公眾的人身安全起著非常重要的意義。

2 混凝土裂縫產生的原因

在道路橋梁建設中，混凝土裂縫問題是最主要的問題之一，也是道路橋梁建設中非常重要的問題之一。不僅為道路的安全運營造成重大影響，同時也為道路橋梁施工帶來很大的障礙，為了進一步解決道路橋梁工程施工中混凝土裂縫問題，需要施工人員對出現問題的原因進行全面的分析，進而為該問題提出有針對性的解決措施。

2.1 施工前后使用的混凝土原料不一致

道路橋梁施工的工程量也比較龐大，在材料的準備方面出現短缺，在補充的過程中就容易出現材料偏差現象，橋梁施工中最容易出現偏差的是混凝土，如果在施工期間使用的混凝土原料不一致，那么澆筑的混凝土中的原料就會在大小方面存在差異，在材料干燥凝固后，就會出現裂縫或氣孔，影響橋梁施工的質量。

2.2 橋梁的負荷量比較低，容易出現裂縫現象

由于我國的道路橋梁建設技術還不是特別成熟，需要在橋梁載重技術方面有所提升。目前，在我國的道路橋梁建設中，橋梁的路面基層以瀝青為主，如果遇到雨水或積雪，瀝青滲水后橋梁的基層會出現裂縫，或者使混凝土底部落空最終造成橋梁路面出現裂縫或坑洼情況[1]。此外，再加上我國道路交通規則管理制度有待進一步完善，對于道路橋梁的行車標準要有明確的標示，嚴禁超重的車輛上道路橋梁，橋梁超載也是造成橋梁裂縫問題的主要原因。在橋梁路面的重量超載后，橋墩就會發生變形，橋梁整體結構發生變化，橋梁裂縫自然就成了最大的問題。

2.3 橋梁施工操作技術不規范

在我國重大工程建設中，工程施工團隊主要由最基層的人民群眾組成，而他們在技術人員或者橋梁工程施工人員的帶領下進行操作，由于他們沒有專業的橋梁修建知識，再加上橋梁工程施工負責人員疏于監管，使得在施工期間采用的操作技術不規范，最終導致橋梁裂縫現象比較嚴重[2]。比如：橋梁施工中的混凝土需要根據施工環境的不同而選擇不同的材料，同時在混凝土的配制比例方面，需要按照科學的配比數據來配制，而在實際的施工中，人們大多根據施工的經驗以及感覺來配制混凝土，最終導致施工后的橋梁容易發生混凝土裂縫現象。

3 道路橋梁建設中混凝土裂縫控制技術應用

混凝土裂縫控制與橋梁的結構設計、施工材料的選擇以及施工工藝等多個方面都有密切的聯系，針對道路橋梁建設中出現的混凝土裂縫控制技術而言，需要從施工材料、施工工藝、溫度等方面進行分析，從而實現對混凝土裂縫的控制。

3.1 要加強對混凝土施工材料的控制

首先，水泥必須要使用符合國家規定的硅酸鹽水泥，其中表面積比要小于350 m2/kg，水泥的堿含量要小于0.6%，在用于施工的水泥中時要避免摻加窯灰，此外，在水泥進入施工現場時，其溫度要小于60 ℃，如果采用大于60 ℃的水泥攪拌混凝土，就會破壞混凝土的內部結構，容易發生混凝土裂縫現象[3]。

其次，在道路橋梁建設中應采用二級或者多級級配粗骨料，它的堆積面積一般比較大，每平方米堆積1 500 kg，緊密度的空隙一般小于40%。為了確保粗骨料的使用質量保持不變，在施工期間要避免施工材料的暴曬和堆放。在夏季施工期間，該材料的使用溫度不能超過28 ℃。

第三，由于道路橋梁施工的環境和氣候各不相同，所以，在修建期間，需要根據不同的季節來控制材料的溫度，從而避免因材料的不合格而造成施工質量問題。在橋梁建設中應采用聚羧酸系高性能減水劑，它的產品類型有標準型、緩凝型、防凍型，可以根據需要進行嚴格選擇使用，將其用于混凝土中的硫酸鹽含量須小于0.2 kg/m2。

3.2 溫度裂縫控制技術

溫度是混凝土裂縫控制的一個方面，根據施工標準而言，混凝土澆筑體在模型定型的溫度為40 ℃，澆筑體的里外溫差是25 ℃，混凝土澆筑體每天的降溫速度一般為2.0 ℃，同時混凝土澆筑體的表面與大氣溫差為20 ℃。而混凝土裂縫問題就是在溫差比較大的情況下出現的，主要發生在大體積混凝土表面，或者溫差變化比較大的地區的橋梁建設結構中。所以，在施工期間對溫度的控制需要從硬化過程開始。為了防止橋梁混凝土里外溫差過大，需要在澆筑好的混凝土上面蓋上塑料薄膜，然后在薄膜上蓋上草袋，以此來減小混凝土表里溫差，減緩混凝土表面溫度的下降速度，縮小混凝土里外的溫差，也能有效的控制混凝土裂縫問題[4]。

3.3 收縮裂縫控制技術

在橋梁施工期間，科學合理的方法能夠進一步促進橋梁工程質量的提升，在橋梁路面的澆筑過程中，混凝土裂縫現象問題比較常見，此問題除了材料、溫度問題之外，還有收縮技術問題方面的原因。混凝土的收縮主要有塑性收縮和縮水性收縮，此外還有自生收縮和碳化收縮，針對混凝土的收縮問題，采用的方法是混凝土養護法[5]。

首先，在混凝土澆筑結束后的12 h內對其采用保濕養護，并對其用外物加以覆蓋。其次，在養護期間，對于硅酸鹽水泥的養護不能少于7 d；對于使用了緩凝型外加劑的混凝土，其養護不能少于14 d。第三，在混凝土澆水方面，需要一直保持混凝土的潮濕狀態，而且養護用水須與施工用水保持一致。第四，在養護期間，混凝土需要用塑料布覆蓋，達到完全嚴密覆蓋的程度。

混凝土橋梁的收縮縫控制還包括其拆模方面，需要運用科學的拆模方法，具體操作如下：第一，由于橋梁的側面不承受重力，因而其棱角等方面的凝固比較好，需要在12 h之后拆除。第二，在混凝土橋梁未能達到承載負荷的強度時，需要在橋梁達到承載負荷強度后方可計算全部的承載力，同時要避免在橋上堆放材料[6]。如果出現重力超標，就會讓橋梁出現裂縫現象(如圖1所示)。第三，在懸挑構件方面，需要強度達到100%后方可拆除，而墻、橋柱以及橋梁側模的拆除，需要在其強度能保證橋梁模型不受損的情況下方可拆除。橋梁模板的拆除需要安排專業人員來實施，避免因技術操作不當而使橋梁受損。

4 結語

道路橋梁建設中混凝土裂縫現象是最大的問題之一，需要全面了解原因，進而從原因著手，提升各個施工環節的質量，將所產生混凝土裂縫的原因進行一一排除，此外，還要加強施工技術的更新，先進的施工技術與施工理論知識也能指導道路橋梁混凝土工程建設。工程管理人員還要不斷的提高團隊施工人員的專業技能，通過實踐學習，打造一支專業素質較強的道路橋梁施工隊伍。

[1] 王 磊.道路橋梁建設中混凝土裂縫控制技術分析[J].交通世界,2016(13):86-87.

[2] 柯鋼平,章俊君.探討道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應對措施[J].中華民居(下旬刊),2014(4):101.

[3] 馬偉俠,劉后進.道路橋梁建設中混凝土裂縫控制技術分析[J].黑龍江交通科技,2014(4):76.

[4] 王 磊.道路橋梁建設中混凝土裂縫控制技術分析[J].交通世界(建養·機械),2016(13):86-87.

[5] 張 濤.淺議道路橋梁施工中裂縫的原因分析[J].科技創新與應用,2013(17):193.

[6] 顧小敏.路橋施工中的混凝土裂縫控制技術分析[J].智富時代,2015(6):120.

On application of concrete crack control techniques in road and bridge construction

Lei Lin

(Shanxi Jinzhong Road and Bridge Construction Group Co., Ltd, Jinzhong 030600, China)

The paper indicates the importance of the concrete crack controlling techniques in the road and bridge projects, and illustrates the controlling measures for the concrete materials, temperature crack, and shrinkage cracks according to the reasons for the concrete cracks in the road and bridge construction, so as to ensure the safety of the road and bridge operation.

road, bridge, concrete, temperature crack, shrinkage crack

1009-6825(2016)34-0158-02

2016-09-22

雷 琳(1980- )，女，工程師

U445.57

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