一汽大眾故障兩例

保定/商愛鵬

一汽大眾故障兩例

保定/商愛鵬

案例1

車型：2010年一汽大眾捷達，配置1.6L汽油發動機、5擋手動變速器。

行駛里程：52300km。

故障現象：行車時加不上油，加油熄火。

故障診斷：首先確認故障現象，發現打車時發動機并不是馬上著火，而是在打車3s之后才能著車，著車后怠速正常，剛開始原地加速發動機時提速也正常，只是再連續加了幾下油門后發動機轉速無法上升，出現回火放炮甚至熄火現象。熄火后再打車，著車比較困難甚至不能著車。將車輛放一會兒再打車，又能正常著車，同樣是加幾回油門后會出現加不上速的現象。連接診斷儀讀取發動機控制模塊故障碼，故障碼有5個（如圖1所示），清碼后再重新進入發動機控制模塊只剩1個故障碼：P0335 曲軸位置傳感器A-G28故障。結合熱車后故障更加明顯，懷疑是曲軸位置傳感器在熱車后磁力減弱。正好庫房有此配件，便更換一個全新的曲軸位置傳感器，結果連著車的跡象都沒有了。讀取發動機控制模塊故障碼，依然是P0335，靜態不能清除。在打車時查看發動機控制模塊第一組數據流中的發動機轉速數據，數值為0。曲軸位置傳感器為3線霍爾式傳感器，三根線分別為電源線、信號線、搭鐵線，均由發動機控制模塊引出。斷開曲軸位置傳感器連接器，測量搭鐵線正常；測量電源線電壓為1.8V，明顯不正常。斷開發動機控制模塊連接器，從發動機控制模塊連接器和曲軸位置傳感器連接器之間測量曲軸位置傳感器電源線、信號線、搭鐵線電阻均為0.3Ω。這說明曲軸位置傳感器線路正常。故障點指向發動機控制模塊。拆開發動機控制模塊，發現有進水痕跡，電路板上的相關電子元件已經腐蝕（如圖2所示）。清理電路板后故障排除。

圖1 發動機控制模塊故障碼

故障總結：捷達車發動機控制模塊位于前風擋下排水槽中，由于電路板密封及排水槽排水不暢等原因，在洗車或

圖2 發動機控制模塊進水部位

下雨后容易造成發動機控制模塊進水。

案例2

車型：2010年一汽大眾邁騰，配置1.8L渦輪增壓BYJ發動機、02E六速濕式雙離合自動變速器。

行駛里程：148000km。

故障現象：發動機故障燈和EPC燈點亮，加速時有頓挫感。

故障診斷：連接診斷儀，讀取發動機控制模塊故障碼（如圖3所示）有：08213進氣歧管流道位置傳感器/開關電路，范圍/性能； 08212進氣歧管流道位置傳感器/開關電路； 01601傳感器基準電壓A電路斷路。清碼試車，發現車輛在加速時只要發動機轉速超過3000r/min時故障碼08213就會再次出現。

圖3 發動機控制模塊故障碼（1）

故障碼08213的含義為進氣歧管翻板位置傳感器 G336 信號不可靠。此傳感器安裝位置在發動機機油濾清器一側的進氣歧管上，另一端有一個真空單元控制，如圖4所示。使用手動真空泵連接真空單元，操作過程中用診斷儀查看142組數據第一項翻板位置傳感器狀態數據，未見異常。當拆下手動真空泵時，發現進氣歧管翻板軸的連接桿不能正常回位。在拆下進氣歧管時，發現發動機的進氣門上有較厚的積炭，同時發現進氣歧管內部積炭也很多，應是積炭過多導致了進氣歧管翻板軸卡滯。決定更換進氣歧管總成，更換后試車故障碼08213未再出現，就將車輛交與客戶使用。

圖4 進氣歧管

客戶在使用兩個月后打來電話說又出現了與之前同樣的故障，發動機故障燈亮和加速坐車。車輛到店后讀取發動機控制模塊的故障碼依然是08213。清碼后著車并將發動機轉速加到3000r/min以上，查看進氣歧管翻板動作情況，也看不出什么異常來。進入發動機控制模塊發現故障碼08213卻被再次設置了，莫非是上次更換的配件有問題？又用手動真空泵連接真空單元測試了進氣歧管翻板的動作，沒有發現犯卡現象。連接診斷儀并著車加速到3000r/min過程中同時查看142組數據，在剛開始加速時進氣歧管翻板的實際位置（142組第1項）和額定位置（142組第2項）都為0，進氣歧管翻板的匹配狀態（142組第4項）為調校正常。當加速到3000r/min以上時進氣歧管翻板的額定位置迅速變為99.22%，同時實際位置卻響應有些緩慢，要等約3s才能到99.22%，進氣歧管翻板的匹配狀態（142組第4項,如圖5所示）也變為失敗。分析應該是作動真空單元的真空度有些偏小導致。應重點檢查真空管路有無泄漏或彎折損壞情況，以及由排氣凸輪軸驅動的機械真空泵是否存在真空度不足問題。當檢查到機械真空泵附近的一段由隔熱管包裹的真空管路時，發現真空管存在彎折的情況（如圖6所示）。由于真空管的彎折已不能用外力復原，更換這根真空管，再次連接診斷儀著車加速到3000r/min過程中同時查看142組數據，第1項和第2項已經同步，第四項一直顯示調校正常，如圖7所示。發動機控制模塊也不再設置08213故障碼，故障排除。

圖5 故障出現時的142組數據

圖6 故障部位

圖7 故障排除后的142組數據

故障總結：機械真空泵連接真空管的管路開口朝向防火墻，在真空管由發動機前方走過來連接到機械真空泵時需要打90°彎，加之故障部位所在的這段真空管由于較為靠近排氣歧管這個大熱源，盡管由隔熱層包裹，時間久了還是比較容易彎折變形。