雷克薩斯IS250加速無力且啟動后加不上油并熄火

高大昌

雷克薩斯IS250加速無力且啟動后加不上油并熄火

高大昌

車型：配置4GR-FSE發動機。

行駛里程：43807km。

故障現象：行駛時偶爾加速無力，偶爾啟動后加不上油并慢慢熄火。

故障診斷：首先連接GTS專用診斷儀與車輛連接檢測發動機控制系統故障碼為P0087油軌/系統壓力太低，如圖1所示。

根據故障碼分析，造成油軌低的原因如下：

◆汽油濾清堵塞

◆燃油泵工作不良

◆燃油泵線束接觸不良

◆燃油泵繼電器故障

◆燃油軌管路泄漏

◆噴油器泄漏

◆高壓油泵泄漏

◆高壓油泵內部泄壓

◆油壓調節器故障

◆發動機ECU故障

◆噴油器驅動器EDU故障

◆排氣凸輪軸故障

◆節氣門故障

帶著以上問題我們查看了當時的故障定格數據，如圖2所示。

根據定格數據我們可以發現發動機怠速偏低在450r/min左右，水溫正常83℃，節氣門開度正常17.6%，燃油壓力為0（沒有燃油壓力），目標燃油壓力正常4MPa，噴油正時正常300°。

怠速偏低至熄火，沒有燃油壓力，我們先檢查了高壓油泵外部及高壓油軌外部和管路，沒有發現漏油現象，機油里面也未發現機油和汽油的混合情況（高壓泵無內部泄漏），于是我們使用GTS診斷儀檢測發動機數據流，如圖3所示。

發動機在抖動至熄火時，節氣門開度正常，目標燃油壓力在升高，實際燃油壓力降低。根據此故障現象我們決定連接燃油壓力表看一下燃油壓力來確定數據流的真實性（從圖4的400kPa降至圖7的80kPa）如圖4～圖7所示。

圖1 故障碼

圖2 數據流

圖3 發動機數據流

圖4 燃油壓力測量1

圖5 燃油壓力測量2

圖6 燃油壓力測量3

圖7 燃油壓力測量4

圖8 加裝的斷油器

測量系統油壓后基本就可以確定故障位置（燃油泵、燃油泵線束、燃油濾芯堵塞、油壓調節器），決定拆檢燃油濾芯及燃油泵看一下，打開燃油泵上蓋后有重大發現，如圖8所示。

客戶在外面安裝了遠程遙控斷油器（繼電器型），車輛可遠程切斷燃油供給。

告知客戶此故障為斷油器繼電器內部觸點燒蝕，造成燃油泵線路電阻值過大，導致燃油泵無法正常工作。拆除加裝的遠程遙控斷油器。

故障排除：拆除斷油器后恢復原車線束，燃油壓力正常400kPa。

圖9 發動機正常數據流

圖10 D-4S燃油噴射系統

圖11 燃油壓力控制

拆除遠程遙控斷油器后，讀取發動機燃油正常數據流（如圖9所示），實際燃油壓力與目標燃油壓力基本保持一致，怠速恢復到正常轉速。

故障總結：維修技師了解了D-4S整個缸內直噴燃油系統的工作原理后，在排查故障時就比較容易了。此故障現象為隱性故障，時有時無，不過在診斷過程中嚴格按照燃油故障的診斷步驟，通過發動機燃油部分的定格數據和燃油部分數據流中油壓傳感器檢測的實時數據，發現了油壓供給不足，找到了故障點，沒有走什么彎路。下面我們分析一下D-4S的工作原理。

首先看一下系統圖，如圖10、圖11所示。

柱塞隨排氣凸輪軸轉動而上下移動產生的真空能吸取和擠壓燃油，然后燃油推開單向閥流入燃油輸油管，ECM打開和關閉溢流閥將燃油壓力調節至目標燃油壓力4～13MPa。為了達到和保持目標壓力，ECM用燃油壓力傳感器監視燃油壓力并進行反饋控制。

如果燃油輸油管內部壓力超過15.3MPa，則安裝在燃油輸油管口處的燃油減壓閥釋放燃油壓力，然后將燃油送回油箱。