2011年寶馬X5發動機故障燈點亮

浙江/倪中發

2011年寶馬X5發動機故障燈點亮

浙江/倪中發

車型：配置8HP-45變速器、N55B30A發動機。

行駛里程：156829km。

故障現象：車主反映車輛在高速行駛時易出現故障燈點亮故障。

故障診斷：接車后進行路試驗證，發現在車速達到110km/h以上繼續加速時，發動機故障燈在儀表中會點亮，同時信息系統顯示：“發動機異常！功率下降。”在隨后的加速中感覺發動機動力明顯下降，松開加速踏板并降低車速后故障燈熄滅，重復多次高速行駛（路試110～140km/h范圍）時發動機故障燈都會點亮。

讀取發動機故障碼顯示：①2C56增壓壓力調節：壓力過高；②2C58增壓壓力調節：作為后續反應關閉。

N55B30A發動機渦輪增壓系統工作原理分析，如圖1所示。

排氣旁通閥執行器（真空控制）工況1：在發動機未著車狀態下，執行器不工作，旁通閥處于全開狀態。

排氣旁通閥執行器（真空控制）工況2：著車后（怠速或中低速工況），執行器由調節電磁閥控制，處于全真空狀態工作，排氣旁通閥處于全閉，排氣歧管所有廢氣推動渦輪葉片工作。

排氣旁通閥執行器（真空控制）工況3：在中高速負荷時，如增壓壓力未達至規定值，則旁通閥繼續處于關閉以便增壓。如果增壓壓力在瞬時超出規定值時，則DME通過調節電磁閥的占空比控制（使執行器的真空度降低），從而使執行器在彈簧力作用下回位，旁通閥瞬時打開相應開度，將部分排氣歧管的廢氣分流，達成壓力的瞬時調節降低，以防增壓壓力過高。

根據工況3的調節控制過程，結合故障碼：2C56 增壓壓力調節壓力過高，分析認為在中高負荷加速過程中，在某瞬時工況下由于實際增壓壓力過高，DME在控制并調節電磁閥占空比后，由于調節的真空度沒有得到及時的響應（降低），從而造成執行器沒有及時將旁通閥打開（或反應滯后），故在某瞬時工況下DME控制單元根據反饋認為壓力過高。由此推斷可能的故障原因：瞬時調節時的真空度沒有降低。如果瞬時降低真空度則必須要有及時的大氣進入，難道是通往大氣管路的濾網堵塞了？

圖1 渦輪增壓系統工作原理圖

圖2 增壓壓力調節電磁閥

拆檢增壓壓力調節電磁閥的過濾器蓋后，發現濾網已嚴重堵塞，如圖2所示。小心清洗濾網并用氣槍吹凈（也可更換新電磁閥），裝車后高速試車時發動機故障燈再未點亮，至此故障已徹底解決。

故障總結：DME在調節增壓壓力電磁閥的過程中，由于濾網嚴重堵塞，大氣從濾網進入到真空管路的過程中受堵，故真空控制的管路真空度不能瞬時降低，造成執行器真空管路部分仍然處于較高真空度，從而造成旁通閥仍處于關閉狀態，排氣歧管的廢氣全部推動渦輪旋轉而造成增壓壓力過高。在此情況下，DME會認為調節失效，作為后續反應關閉。

另外，不能因為濾網過臟而將濾網去除，否則會引起發動機熄火后產生氣流共振（異響），因為熄火后，執行器要處于非工作狀態（旁通閥打開），大氣會快速進入執行器的真空管路部分，讓旁通閥處于自由全開狀態。