2013年寶馬520Li壓縮機離合器故障

楊明

2013年寶馬520Li壓縮機離合器故障

楊明

車型：F18。

行駛里程：3000km。

故障現象：用戶反映車輛的空調系統有故障，在使用中有時空調的制冷效果突然失效，風口吹出的是熱風，車輛行駛一會兒或者熄火后車輛重新啟動開啟空調，空調制冷功能又恢復正常。

故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，在車輛的怠速狀態下開啟空調，設置調整到最大功率制冷，空調出風口可以吹出很冷涼風，此時空調系統制冷沒有問題。車輛在怠速狀態下運行大約30min左右，感覺空調吹出的風溫度越來越高，不一會兒，感覺完全是熱風。這時從發動機艙觀察發現壓縮機的電磁離合器沒有吸合上去。熄火車輛，等待一會兒，再次啟動車輛開啟空調，空調的制冷效果又恢復了正常。

連接ISID進行診斷檢測，讀取空調系統相關的故障存儲為“8020C8壓縮機離合器對地短路”。查看故障碼的詳細描述如表所示。

選擇故障內容執行檢測計劃，對于檢測的功能/組件存儲有如下故障數據：8020C8壓縮機離合器對地短路。在執行該測試模塊前要確保下列電氣組件不存在任何故障：調節閥、空調按鈕、制冷劑壓力傳感器、蒸發器溫度傳感器。對未處理的現有故障碼存儲記錄進行分析并排除故障。為此在下列菜單項中選擇并處理相關組件。

◆空調按鈕

◆制冷劑壓力傳感器

◆調節閥

◆蒸發器溫度傳感器

◆電磁離合器

選擇測量電磁離合器，關閉發動機，測量步驟中將通過診斷控制壓縮機離合器，控制將激活30s。通過診斷控制壓縮機離合器，應能清楚地聽到啪啪的噪聲。測試結果可以聽到壓縮機離合器的啪啪響聲。

故障碼說明

圖1 空調壓縮機控制電路

啟動車輛，開啟空調，通過診斷儀觀察空調制冷壓力值，冷風功能已激活時該壓力值應該慢慢升高。壓力傳感器起始值700kPa，實際壓力傳感器值700kPa，實際壓力值并沒有升高。

接下來測量壓縮機離合器連接適配器在空調壓縮機工作時的供電電壓。測量必須通過該適配接口的3腳和車輛中的接地點進行，在通過診斷控制制冷劑壓縮機期間，發動機不允許運轉，制冷劑壓縮機由冷暖空調控制模塊通過診斷控制。接線盒控制模塊對壓縮機離合器控制的電路圖如圖1所示。測量壓縮機離合器的供電電壓應約為車載網絡電壓的值。從壓縮機離合器連接插頭Y1*1B連接適配器，測量適配器接口的3腳和車輛接地之間的電壓，測量結果為12.2V，為車輛的車載網絡電壓。說明接線盒控制模塊對壓縮機的電磁離合器的控制供電沒有問題。

圖2 數據流

繼續執行檢測計劃，測量壓縮機離合器的電阻，要求斷開總線端KL.15和KL.R，將連接接線盒控制模塊線束從適配接口斷開。通過該適配接口的3腳和車輛中的接地點進行，標準值范圍：2.5～15Ω。測量結果顯示壓縮機離合器電阻為0.52Ω，不再規定的標準范圍之內。但沒過多久，發現了一個現象，測量的阻值在不斷升高，直到升高到8Ω左右，阻值又恢復到正常范圍之內。這時啟動車輛，開啟空調，空調的制冷功能又恢復了正常。持續觀察車輛的制冷效果并測量壓縮機離合器電阻值，在空調系統沒有制冷效果的情況下立即測量壓縮機離合器的電阻值，測量結果約為0。車輛熄火，等待一會兒，電阻值又慢慢升高。這就說明了壓縮機離合器的線圈在一定溫度下的確存在短路的現象。

故障排除：更換壓縮機，按照ISTA的標準要求添加冷凍油，抽空、加注制冷劑。通過服務功能執行更換新壓縮機的磨合，然后長時間觀察車輛制冷效果，車輛的制冷功能一直正常，通過調用控制模塊功能，讀取空調系統的關鍵數據，如圖2所示，制冷的壓力在正常范圍，壓縮機的電磁離合器處于工作狀態，故障排除。