修車之道（5）

廣西/梁昌凡

修車之道（5）

廣西/梁昌凡

案例15：零經(jīng)驗(yàn)維修2003年雅閣自動(dòng)變速器脫擋故障

一輛2003年的本田雅閣3.0L轎車，VIN：LHGCM668X××××××，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為J30A4，BAYA/MAYA自動(dòng)變速器,由于有時(shí)開車脫擋（D/ D3擋加油不走）進(jìn)廠維修。

故障診斷：該車在廣東、廣西不下十家修理廠診斷過，各廠的說法不一樣，有的說是2擋打滑，有的說是主油壓問題，有的說是油路太臟……在我縣三四家修理廠診斷后都不敢修理（一般綜合廠對自動(dòng)變速器故障不敢動(dòng)）。進(jìn)廠后，確實(shí)有時(shí)候掛D擋或者D3擋的時(shí)候無論加多大油都無法起步，有時(shí)候卻又正常。典型的故障現(xiàn)象是掛D擋或者D3擋，當(dāng)車速降到30km/h以下時(shí)，車輛脫擋（再加速無前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力）。去試車時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)降到30km/h以下出現(xiàn)的故障概率最大（幾乎每次），而直行時(shí)出現(xiàn)故障的概率相對小些。據(jù)車主自述，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)候，要掛到1擋有時(shí)候掛到2擋能夠繼續(xù)行駛，超過30km/h再掛上D3擋或者D擋又能夠正常行駛。經(jīng)多次試驗(yàn)，掛R擋時(shí)每次都能夠起步行駛，每次掛1擋也能夠起步行駛。

圖54 故障碼

由于車輛的轉(zhuǎn)速表不轉(zhuǎn)，且故障燈亮，我們懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而在時(shí)速低于30km/h時(shí)認(rèn)為是車輛滑行而不驅(qū)動(dòng)車輛。初步懷疑故障是變速器油路主油壓低（液壓泵故障或者是濾清器堵），1擋或者2擋離合片打滑，換擋電磁閥故障或者是PCM沒有收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。于是接上X431PRO，讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，發(fā)現(xiàn)有CMP（凸輪軸位置傳感器）A電路間歇性故障以及爆震傳感器1無信號故障（如圖54所示），按操作刪除了故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再亮。用X431PRO進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流并記錄，試車回來，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其每時(shí)每刻都能收到正確的轉(zhuǎn)速信息。排除由于PCM收不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而導(dǎo)致的不驅(qū)動(dòng)。按照維修手冊檢查了所有的6個(gè)外置電磁閥（壓力電磁閥A、B、C，離合器控制電磁閥A、B、C），均無問題。由于我廠沒有液壓表，無法直接檢測變速器液壓壓力，但是根據(jù)行駛時(shí)候的感覺（當(dāng)D擋能走時(shí)，加速升擋等與正常車無區(qū)別），判斷主油路壓力無問題，也初步判斷不是由于濾清器堵塞導(dǎo)致。那么故障只剩下了1擋離合器、2擋離合器打滑這兩種可能性。廣東的一個(gè)大廠說是2擋打滑導(dǎo)致了故障的發(fā)生。我們注意到細(xì)節(jié)：掛在2擋，車子也可以正常起步，基于在3擋、4擋、5擋都能夠正常行駛，我們有理由推斷只是1擋離合有問題，即掛D擋或者D3擋的時(shí)候1擋離合器工作不良（有時(shí)候可以走，大多數(shù)時(shí)候不能走），但是當(dāng)擋位掛在1擋的時(shí)候，車子也可以正常走。在這里，我們有必要了解下MAYA變速器掛D擋/D3擋時(shí)的1擋離合與掛在低速擋時(shí)的1擋離合控制情況：

圖55 1擋動(dòng)力傳遞走向

D擋/D3擋時(shí)的1擋使用1擋離合器，它嚙合/分離1擋齒輪，位于第2軸的中間。1擋離合器與2擋離合器背靠背連接。1擋離合器的液壓由第2軸內(nèi)的ATF輸油管提供。而掛低速擋的1擋連接是由1擋-固定離合器與1擋離合器共同起作用來完成：

1擋-固定離合器嚙合/分離1擋-固定離合器或者1擋位置齒輪，它位于1擋離合器內(nèi)。1擋-固定離合器的液壓油與內(nèi)部液壓相連通的回路，通過第二軸的節(jié)流孔提供。

從圖55紅圈處可以看出，掛1擋時(shí)動(dòng)力傳遞經(jīng)過1擋離合器以及1擋-固定離合器，即兩個(gè)離合器同時(shí)起作用。到這里，我們基本可以確定是1擋離合器的問題了，那么引起1擋離合器的工作不良的原因有單向離合器損壞（即變成了非單向離合器，正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)都可以）或1擋離合器打滑、油壓問題。我們看到，1擋離合器與3擋離合器的油壓同時(shí)由第2軸ATF輸油管提供，基于3擋離合器無問題，我們可以認(rèn)為1擋離合器的油壓也無問題。至此，基本余下兩種可能，一種是1擋-固定離合器損壞，另一種是1擋離合器摩擦片磨損。余下的問題需拆解，看看1擋離合器的離合摩擦片情況。于是把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器整體抬下，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)此變矩器于2014年10月31日已經(jīng)大修過（如圖56中紅圈），應(yīng)該是當(dāng)時(shí)變速器大修或者更換過液力變矩器沒有解決問題。檢查1擋離合器離合摩擦片情況良好，而當(dāng)檢測1擋-固定離合器時(shí)，發(fā)現(xiàn)在某個(gè)角度其正反方向均可以轉(zhuǎn)過，對照維修手冊中1擋-固定離合器的檢測方式，證實(shí)其有故障，如圖57所示。

圖56 去年此變速器已經(jīng)大修過

故障排除：更換1擋-固定離合器后，按照規(guī)定裝復(fù)變速器，試車，不再有D擋/D3擋時(shí)起步不走的現(xiàn)象，也沒有了D擋/D3擋行駛過程中車速降到30km/h以下脫擋現(xiàn)象，故障解決。

故障總結(jié)：（1）之前此變速器在十多家診斷過，問題都沒有解決。我們在沒有維修自動(dòng)變速器經(jīng)驗(yàn)的情況下，對照維修手冊，細(xì)心觀察，對比在掛D擋/D3擋起步時(shí)及車速降到30km/h時(shí)脫擋，及在2擋、1擋可以正常行駛的細(xì)節(jié)，運(yùn)用邏輯原理推斷，拆解變速器，然后證實(shí)之前的推斷正常，更換了單向離合器后使問題得到解決，證實(shí)了“只要對汽車工作原理充分理解，能維修低檔車就能維修高擋車”。（2）一般自動(dòng)擋的車，我們要了解當(dāng)擋位桿掛在1擋、2擋等擋的時(shí)候擋位控制升降擋情況。就本車來說，掛擋桿分別掛1擋、2擋的時(shí)候，它就只在相應(yīng)的1擋、2擋工作，而掛在3擋的時(shí)候，則可以在1～3擋根據(jù)情況自動(dòng)換擋，在D擋的時(shí)候在1～5擋根據(jù)負(fù)荷等情況自動(dòng)換擋。而大眾車系則不然，只有掛在1擋的時(shí)候是鎖定在1擋工作，掛在Dx擋或者x擋的時(shí)候則是在1～x（x≥2）之間工作。之前維修故障車的維修廠估計(jì)是沒有了解到這一點(diǎn)，更換了變矩器（俗稱大力古）及眾多摩擦片，但仍然解決不了故障，說明了對系統(tǒng)工作原理、流程了解的重要性。維修沒有維修過的故障還是要“膽大、心細(xì)、臉皮厚”，所謂膽大，就是不要怕，只要懂工作原理，什么故障都是一步一步來診斷、維修。心細(xì)，就是在故障診斷、分析方面，一定要細(xì)心，抓住故障細(xì)節(jié)進(jìn)行邏輯分析，對比技術(shù)資料，得到故障產(chǎn)生原因信息。臉皮厚，就是要多問別人，不管別人說得對或者不對，得到的信息自己再分析、過濾，運(yùn)用。（3）自動(dòng)變速器的維修大體上與手動(dòng)變速器一樣，重要的是在維修前的診斷過程中對故障的判斷，以及拆解后對故障進(jìn)行進(jìn)一步的證實(shí)。在自動(dòng)變速器的診斷過程中，失速測試是一個(gè)很有用的途徑，一般車輛的失速轉(zhuǎn)速為2000r/min左右，具體參照各變速器的維修手冊數(shù)據(jù)，以下為失速測試判斷自動(dòng)變速器故障的規(guī)則，結(jié)合具體故障車的故障細(xì)節(jié)現(xiàn)象，一般可以判斷出油路方面的故障根源：

圖57 離合器故障

如果D擋和R擋的失速轉(zhuǎn)速相同,且都低于規(guī)定值,說明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；如果失速轉(zhuǎn)速比規(guī)定值低600r/min ,說明變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑。

如果D擋和R擋的轉(zhuǎn)速都超過規(guī)定值，可能是油量不足、油泵油壓過低、油質(zhì)過差、主油壓力低等原因，造成離合器打滑。

如果轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值500r/min時(shí),可能是變矩器葉片損壞。

如果D擋的轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值,而在R擋的轉(zhuǎn)速正常，說明前離合器或制動(dòng)器打滑,可能是離合器摩擦片磨損或控制油壓過低,油泵或調(diào)壓閥故障所致。

如果在R擋的轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，而D擋的轉(zhuǎn)速正常，說明后離合器或制動(dòng)器打滑,原因也是摩擦片磨損或油壓過低。

做上述試驗(yàn)時(shí)，由于變矩器的渦輪已制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部機(jī)械能都轉(zhuǎn)變?yōu)樽兙仄鲀?nèi)自動(dòng)變速器油的動(dòng)能，沖擊和摩擦很大，故時(shí)間不要超過5s，試驗(yàn)次數(shù)不多于3次，以防油溫急劇升高損壞變矩器。

案例16：樂風(fēng)遙控鎖車無喇叭提醒聲

一輛2011年1月出廠的樂風(fēng)1.4L，VIN：LSGTB54M8BY××××××，自動(dòng)擋轎車，由于鎖車無喇叭提醒聲進(jìn)廠維修。

故障診斷：維修過通用車系的師傅可能都知道，通用（別克、雪弗蘭等車）車系一般遙控鎖車時(shí)有提醒聲，而用鑰匙機(jī)械鎖車的時(shí)候沒有。嘗試用遙控鎖車的時(shí)候，雙閃燈不亮、沒有鎖車提示音，但四個(gè)車門均實(shí)際鎖閉，而遙控開鎖的時(shí)候雙閃燈亮。用遙控打開后備箱，有正確提示音。沒有提示音的應(yīng)該與防盜模塊沒有收到全部門鎖正確信息有關(guān)。打開前后左右各門，儀表均能夠接收到正確的開關(guān)門信息（如圖58中紅圈），而用遙控開啟尾門時(shí)有提醒聲，證實(shí)尾門狀態(tài)也被正確接收；量取了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、左前門側(cè)面的保險(xiǎn)盒，發(fā)現(xiàn)無保險(xiǎn)絲燒斷。至此，暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)可疑的信息。由于是關(guān)于遙控功能，抱著試一試的態(tài)度用X431PRO進(jìn)入數(shù)據(jù)流（途徑：中國車系→中國通用→手動(dòng)選擇→雪佛蘭→樂風(fēng)→遙控功能啟動(dòng)器→數(shù)據(jù)清單→安全數(shù)據(jù)）,結(jié)果看到如圖59的數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流里清楚地描述了安全數(shù)據(jù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩故障。乍一看在發(fā)動(dòng)機(jī)艙四圍沒有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋狀態(tài)開關(guān)，沒辦法只有求助于電路圖，手頭沒有樂風(fēng)的電路圖，拿了2007款凱越的防盜圖（同車系，原理一樣），電路圖顯示有引擎蓋開關(guān)（如圖60紅框處），而在打開、關(guān)閉引擎蓋的時(shí)候，儀表臺沒有任何顯示，仔細(xì)地看了一會(huì)，終于發(fā)現(xiàn)了引擎蓋的開關(guān)，原來它長得太像發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋的間隙調(diào)整螺桿（如圖61所示），在車前龍門架的中間位置。拔下插頭，用短接線直接接線引擎蓋狀態(tài)開關(guān)，如圖62所示，再用遙控鎖閉車門，提醒聲隨著按下遙控鎖車鍵后出現(xiàn)，問題找到。

圖58 儀表臺能夠正確顯示車門開啟狀態(tài)

圖59 遙控功能啟動(dòng)器數(shù)據(jù)流

圖60 2007款凱越（同屬通用車系）防盜電路圖

故障排除：更換引擎蓋狀態(tài)開關(guān)，故障解決。

圖61 引擎蓋開關(guān)位置

圖62 用短接線直接接通引擎狀態(tài)開關(guān)

故障總結(jié)：（1）這個(gè)故障難是不難，對于接觸過類似故障的技師可能很快就找到原因，對于沒有接觸過這個(gè)故障的技師，按照既定的工作原理與數(shù)據(jù)流，也相對容易找到與解決問題。

（2）本案例中無原車的維修手冊或者電路圖，但是在知道通用車系的防盜系統(tǒng)原理一樣后，大膽用2007年凱越的電路圖來“替代”原車的電路圖，找到了有引擎蓋狀態(tài)開關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)引擎罩接觸開關(guān)），然后在實(shí)際車上找到了開關(guān)。

（3）本來這個(gè)故障不是很重要，但是車主非要修理不可。這個(gè)“故障”對于有些車主倒是個(gè)好消息。那些常上夜班的車主，為了晚上回家用遙控鎖車的時(shí)候不影響到他人休息（夜深人靜的時(shí)候鎖車聲很吵）可以斷開引擎蓋的狀態(tài)開關(guān)來讓遙控鎖車時(shí)不發(fā)出響聲，把此故障原因作為引申隱匿功能未嘗不是一件好事。

案例17：北汽皮卡加油無力

一輛2010年產(chǎn)的北汽皮卡，配置4D28TC普通直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN：LHBM3HTF0AN××××××，手動(dòng)變速器，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火修復(fù)后，試車4擋、5擋加油無力進(jìn)行進(jìn)一步維修。

故障診斷：此車由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的電路部分基本全部被燒毀，經(jīng)過10來天的檢修，把電路部分全部弄好（此車2011年開始就不生產(chǎn)，配件基本無貨）。試車時(shí)發(fā)現(xiàn)空加油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力，1擋、2擋、3擋加速基本正常，但是4擋、5擋加速性能差，5擋時(shí)加速到70km/h左右很難再提速，最高時(shí)速不超80km/h。經(jīng)維修的師傅檢修認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力故障，說要大修發(fā)動(dòng)機(jī)。本人去試車，發(fā)現(xiàn)4擋、5擋確實(shí)加速無力，在60km/h時(shí)換5擋，加速感覺明顯無力，時(shí)速不超80km/h。此車還有一個(gè)故障現(xiàn)象：在怠速很正常（約800r/min）的情況下，開車很熟練的人，都會(huì)熄火，且有時(shí)候停車時(shí)打方向盤都會(huì)熄火。檢查此車，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有像汽油車或者高壓共軌柴油車的助力轉(zhuǎn)向傳感器。那么問題主要有下面兩個(gè)可能：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 ，或者怠速太低，導(dǎo)致稍增加負(fù)荷就會(huì)熄火；（2）方向機(jī)助力泵有問題，負(fù)荷太多，或者拖死。經(jīng)再次空加油，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力充足。觀察方向機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，平穩(wěn)正常且無額外的雜音。多次熄火后試打方向機(jī)，發(fā)現(xiàn)打方向怠速下降甚至熄火的現(xiàn)象竟然沒有了。問題焦點(diǎn)逐漸集中在離合器方面，像是離合器接合不到位。與熟悉離合器的幾個(gè)老師傅討論故障，他們都一致認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的問題而非離合器問題。按照本人維修的經(jīng)驗(yàn)，如果動(dòng)力有問題，在空加油時(shí)必定會(huì)有所反映，但是此故障車卻在空加油無任何動(dòng)力不足的情況下，4擋、5擋加速無力。繼續(xù)上路試車，試著踏下約1cm離合踏板，竟然也能在1～5擋之間換擋。這個(gè)現(xiàn)象說明了離合器踏板完全放開的時(shí)候，基本上處于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，這明顯就是離合器的問題。拆下離合片、壓盤，發(fā)現(xiàn)離合片已經(jīng)嚴(yán)重磨損（如圖63紅圈顯示），飛輪導(dǎo)向軸承已經(jīng)脫落散架了（如圖64紅圈處）。說明此車的離合系統(tǒng)已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，形成了離合接合不良，最終導(dǎo)致4擋、5擋提速不順的故障現(xiàn)象。

圖63 離合片的限位釘已經(jīng)磨損嚴(yán)重

圖64 飛輪導(dǎo)向軸承已經(jīng)散架了

故障排除：更換離合片、離合壓盤、分離軸承、導(dǎo)向軸承后試車，加油有力，不再有4擋、5擋加油無力的故障現(xiàn)象，最高時(shí)速超過100km/h。

故障總結(jié)：（1）此車4擋、5擋加速性能差的故障現(xiàn)象大部分經(jīng)驗(yàn)豐富的技師會(huì)認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力故障問題，我們沒有按照一般技師們的診斷去對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，而是順著細(xì)節(jié)（打方向有時(shí)候熄火，放開離合器踏板約1cm就能夠從1～5擋之間順利換擋），確認(rèn)是離合接觸不好的問題；（2）此故障維修，我們參考了其他師傅的意見，但是堅(jiān)持了自己的維修方向，使維修診斷得到正確的結(jié)論。我們堅(jiān)持了一個(gè)理念：只要是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有問題，那么在任何時(shí)候多多少少都會(huì)反映出來，就看維修的技師是否經(jīng)驗(yàn)足夠看出其問題，也就是說在怠速的時(shí)候空加油的提速與正常車空加油提速肯定是有區(qū)別的；（3）我們充分運(yùn)用了經(jīng)驗(yàn)（此經(jīng)驗(yàn)就是注意到了兩個(gè)細(xì)節(jié)：一是怠速打方向有時(shí)候熄火；二是只踏下離合器踏板1cm就能自由換擋，并從細(xì)節(jié)中確定故障源），也排除了經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論：多位經(jīng)驗(yàn)豐富的技師基于此車發(fā)動(dòng)機(jī)艙失火燒過，認(rèn)為火燒發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械密封性尤其是汽缸的缸壓，從而認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力故障問題。我們力排眾議認(rèn)定是離合器分離、接合問題，使問題得以快速確認(rèn)與維修；（4）值得一提的是，在離合器磨損到極限的時(shí)候，由于離合片與壓盤、飛輪摩擦產(chǎn)生的粉末無法及時(shí)排出，很容易導(dǎo)致離合器打滑、散熱不良，會(huì)出現(xiàn)雖然踩下離合器踏板的時(shí)候能夠正常換擋，但是車輛在運(yùn)行一段時(shí)間后感覺動(dòng)力不足，且如果短時(shí)間內(nèi)經(jīng)常換擋（離合器分離、接合的次數(shù)多）后會(huì)出現(xiàn)離合片與壓盤黏合起來，最終導(dǎo)致離合器不分離。

案例18：英倫SC715異響

一輛2010年5月出廠的英倫SC715轎車，VIN：LJU8824S4AS××××××，行駛里程為38500km，由于在路稍顛簸時(shí)候有“叮叮”異響進(jìn)廠維修。

故障診斷：本人與車主試車，到稍有顛簸的路確實(shí)有時(shí)候有“叮叮”異響，像是自行車的鈴鐺響。響聲像是從左前發(fā)出。車輛舉升起來后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板與底盤交涉，輕拍時(shí)候，聽到“當(dāng)當(dāng)”響，用撬棒撬開適當(dāng)距離再試車，異響仍然存在。再回來舉升起車子，用手拍打底盤上的部件，發(fā)現(xiàn)排氣管隔熱鋁箔也有類似的異響，適當(dāng)處理后試車仍然有“叮叮”異響。此時(shí)試車時(shí)間稍長，車主開車，我坐在副駕，發(fā)現(xiàn)聲音確實(shí)100%從左邊發(fā)出，但位置應(yīng)該是在左后（因?yàn)樽奈恢貌煌瑢Ξ愴懙奈恢枚ㄎ挥兴煌Ｖ刈屑?xì)檢查左側(cè)底盤、后備箱，不管是前段、中段，還是后段，均無松動(dòng)的現(xiàn)象。那種響聲，像是有塊鐵在鐵框里碰撞的聲音。這異響到底從哪來的？車停著的時(shí)候，叫一個(gè)人前后上下左右各個(gè)位置稍用力側(cè)向推車，使車有一定的震動(dòng)幅度，在左后輪附近聽到異響，但是與“叮叮”異響有一定的區(qū)別。仔細(xì)觀察車子的制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)左后制動(dòng)片與制動(dòng)碟下部交涉（如圖65箭頭所示），難道這里產(chǎn)生“叮叮”異響（左側(cè)底盤基本能動(dòng)的都檢查過了，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題）？為了證實(shí)是不是那里響，再次開車去試車，在同樣顛簸異響產(chǎn)生的路段，用左腳稍稍踩下制動(dòng)踏板，右腳加點(diǎn)油（這種操作要有相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)性，建議在車少、人少的地方試車），發(fā)現(xiàn)只要稍踩下制動(dòng)踏板，異響就消失，問題應(yīng)該是這里產(chǎn)生。

圖65 左后制動(dòng)片與制動(dòng)碟下部交涉

回廠后，拆下左后制動(dòng)片，結(jié)果發(fā)現(xiàn)左后輪制動(dòng)片中與制動(dòng)碟接觸的部分與用來固定安裝的鐵皮部分已經(jīng)分離，如圖66所示。

圖66 制動(dòng)片制動(dòng)部分與安裝鐵皮部分已經(jīng)分離

故障排除：更換后輪制動(dòng)片后試車，異響消除。

故障總結(jié)：（1）轎車除發(fā)動(dòng)機(jī)外的異響對于綜合廠來說，算是比較難診斷的故障。一來綜合廠不能像4S店一樣可以隨便換配件，對于遠(yuǎn)離汽配城的廠來說更是難上加難，再者如果更換某配件后異響不解決，很難跟客人解釋，甚至有些客人會(huì)拒絕支付配件與維修款，這對于維修技師來說更具有壓力感。此案例中，我們跟車主說，更換制動(dòng)片能夠排除異響的可能性為七成以上，但是不敢100%保證能夠消除異響，但是有一條可以肯定，已經(jīng)分離的制動(dòng)片對行車是一個(gè)很大的安全隱患，所以只要是更換了制動(dòng)片，客人就得支付相關(guān)的費(fèi)用。（2）在我們懷疑某個(gè)東西有故障引起異響后，我們要進(jìn)一步去證實(shí)或者排除其異響源的可能性。在此案例中，我們在行車過程中稍踩下制動(dòng)踏板，讓制動(dòng)片與制動(dòng)碟緊緊貼著，它們之間沒有空隙，異響消除，基本上可以肯定是制動(dòng)系統(tǒng)的故障。（3）非發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)與邏輯推理能力，建議這類異響還是要有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的技師去進(jìn)行診斷或者主導(dǎo)診斷。

（待續(xù)）