日本：買車是給自己添麻煩

□ 徐靜波

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日本：買車是給自己添麻煩

□ 徐靜波

日本人對于汽車的認識正在發生巨大的改變，買車的人是越來越少，買豪車的人更是鳳毛麟角。作為世界最大的汽車制造大國，日本社會到底在發生什么?

在不久前舉行的新年會上，我遇見了豐田汽車公司社長豐田章男先生。我對他說，2015年，豐田擊敗德國大眾，再度成為世界最大汽車制造商，而且純利潤也超過2.3萬億日元，真是很了不起。豐田社長卻說，前景不容樂觀，在日本國內，我們的銷售量在年年減少，年輕人對于自行車的興趣要遠遠超過對于汽車的興趣，說不定在哪一天，汽車會賣不出去了。

豐田社長的話，并非是謙虛的客套，而是日本社會的現實。2015年，日本全國汽車的銷售量是504萬輛，比2014年減少了9％。而2015年，中國的汽車銷售量是多少呢?2500萬輛，是日本的5倍，而且保持了7％的增長的勢頭。

日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因，是因為年輕人遠離汽車。一年一度的東京汽車展，人頭涌涌的，都是中老年男人，很少看到年輕人的影子。

日本的年輕人為什么不買車?并不是他們沒錢買車。像一輛豐田最高配置的卡羅拉，在日本只賣到230萬日元，相當于13萬元人民幣。13萬元人民幣在日本是一個什么概念?就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。

既然汽車這么便宜，年輕人為何不買?我跟我們通訊社的員工聊，他們說：買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市，公共交通十分發達，坐上地鐵輕軌，可以到達城市的任何一個角落，買了汽車，不僅家里需要一個停車場，到單位里上班，還得自己付停車費，汽車就是一個添亂的家伙。

日本經濟新聞社做過一項市場調查，發現現在的日本年輕人在參加工作之后，第一想買的東西不是汽車，而是一部智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。在40多年前的上世紀70年代，汽車是排在第一位。

話說過來，既然日本的年輕人大多不買汽車，那么，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢?其實，大部分都賣到了農村。

日本的農村由于公共交通不發達，因此，無論去超市，還是上班上學，私家車是萬萬離不開的。所以，即使在很偏僻的山區，日本每一戶家庭，幾乎也都是人人有車，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出游走親戚的面包車。

前不久，我去日本的九州地區出差，特別留意高速公路的休息區，那里停放的汽車都是什么車?結果在熊本縣和福岡縣看到，停車場里的車，50％以上是黃牌照的車。

在日本，黃牌照的車意味著什么?意味著是排氣量在660cc以下。屬于QQ型車，日本稱為“輕型車”。

日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公布的2015年全國汽車銷售報告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位。其中賣得最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車，省油率全球領先，每一升汽油能跑37公里。由于是混合動力，時速在50公里以下的話，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區里行使，基本上不花油錢。

這款汽車的標準售價為76萬日元，政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為43萬日元（約2.2萬元人民幣）。

為什么日本人現在買車，都傾向于買小型輕型車呢?因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜，一年才只有1萬日元（約600元人民幣），很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。

另外，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通的轎車沒有多大的區別，換言之——并不寒磣。

所以，汽車在日本人眼里，只是一個普通的交通工具，跟電冰箱、洗衣機一樣，屬于“家電”產品，而非是財富和身份的象征。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然，在大都市里生活，沒有車不會被人瞧不起，有車的反而會“嚇死寶寶”。我想，再過多少年，中國也會迎來這一個沉穩而理性的時代。

（摘自《羊城晚報》）