馬來西亞成為“一帶一路”橋頭堡

中國積極推動“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，東南亞是重要腹地，也是突破口，其中馬來西亞更成為橋頭堡。過去一年中資投入馬來西亞估計高達400億馬元，投資和并購的企業(yè)與項目繁多，包括具戰(zhàn)略性的能源、電力領(lǐng)域以及規(guī)模龐大的房地產(chǎn)和基建項目。中國聯(lián)手馬來西亞企業(yè)入股未來的坐標“馬來西亞城”，不僅是抓住機遇，也成為馬來西亞政府欲擺脫政治與經(jīng)濟困局的強勁后盾。

中國電子商務(wù)巨頭阿里巴巴集團前不久宣布，將以約10億美元收購東南亞電子商務(wù)平臺Lazada的控股股權(quán)。阿里巴巴踏足東南亞絕不是偶然及孤立的投資個案，這是近年來中國資金大量涌入東南亞的其中一環(huán)，以抓緊東南亞市場的增長機遇。

Lazada是東南亞地區(qū)最大的在線購物網(wǎng)站之一，于2012年由德國創(chuàng)業(yè)孵化器Rocket Internet孵化創(chuàng)立，總部設(shè)在新加坡。Lazada目前的業(yè)務(wù)分布在新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、泰國和越南，面向本地和國際品牌及分銷商提供針對消費者的一站式電商入口，出售服裝等商品。

除了電子商務(wù)，基礎(chǔ)建設(shè)更是中資企業(yè)所重視的領(lǐng)域，尤其“一帶一路”沿線國家大部分都亟待開發(fā)。近年來，由中國昆明，經(jīng)老撾旅游勝地瑯勃拉邦，至老撾首都萬象，全長417公里的中老鐵路奠基;起于昆明，止于泰國首都曼谷的昆曼公路全線通車;中國興建的印尼雅加達至萬隆高鐵項目已動工等，都是突破口。

中鐵公司大舉投資馬來西亞

馬來西亞城規(guī)劃圖

事實上，中國眾多企業(yè)已經(jīng)紛紛到東南亞探尋收購及開拓市場的商機，包括渴求外資的馬來西亞。中國資金在馬來西亞的企業(yè)收購案，最引人矚目的是聯(lián)手馬來西亞企業(yè)收購馬來西亞未來的坐標“馬來西亞城”（Bandar Malaysia）及戰(zhàn)略資源Edra發(fā)電廠。

中國中鐵股份有限公司今年1月聯(lián)手馬來西亞企業(yè)依斯干達海濱控股（IWH）買下“馬來西亞城”六成股權(quán)，兩個月后中鐵也宣布投資20億美元，在馬來西亞城設(shè)立中國中鐵亞太集團總部。

馬來西亞城坐落于吉隆坡，占地面積約兩百萬平方米，總建筑面積約840萬平方米，旨在打造一個以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展計劃。馬來西亞城計劃預(yù)料耗時15～25年，將分三階段進行，預(yù)計發(fā)展總值為1600億林吉特，首階段工程預(yù)計明年動工，中鐵亞太集團總部占馬來西亞城首階段工程的30%。

馬來西亞城是馬來西亞政府策略性建設(shè)之一。根據(jù)政府的規(guī)劃，馬來西亞城將被打造為集購買、住宅、娛樂為一體的商業(yè)中心，這里也將成為通往新加坡的馬新高鐵的終點站。馬來西亞城將成為吉隆坡公共交通系統(tǒng)的中樞，除了連接捷運二號線和捷運三號線，也有電動火車、吉隆坡國際機場快鐵和隆新高鐵。

爭奪馬新高鐵的戰(zhàn)略布局

中鐵對馬投資也是中國資金近年來大規(guī)模涌入馬來西亞的最新例子，這對外資紛紛撤出而面對資金短缺及貨幣貶值的馬來西亞而言，猶如雪中送炭，不過也被總理納吉布的政敵視為解救納吉布脫困。而與中國激烈競逐馬新高鐵的日本，則視最新的馬來西亞城的收購是中鐵爭奪馬新高鐵的戰(zhàn)略布局。

中馬關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園

去年7月，由中國南車株洲電力機車有限公司牽頭組建的“東盟制造中心”在馬來西亞正式投產(chǎn)，這座具備年產(chǎn)100輛、架修150輛軌道列車能力的“鐵路工廠”，是中國鐵路軌道裝備整車首個海外制造基地，也使馬來西亞成為東盟第一個擁有軌道交通裝備產(chǎn)品制造能力的國家，成為推動馬來西亞乃至整個東盟軌道交通發(fā)展的中國力量。

中國投資的領(lǐng)域更廣泛

馬來西亞鐵道公司八成的列車是中國制造

有別于過去只是參與短期的建設(shè)項目，中資近年到馬來西亞涉及的投資、聯(lián)營及并購的領(lǐng)域更廣泛，包括鋼鐵、發(fā)電、房地產(chǎn)、鐵路及制造業(yè)等，幾乎各大重要領(lǐng)域皆有中資足跡。除了收購馬來西亞城，另一項則是中國廣核集團向一馬公司收購Edra全球能源，總值23億美元。這項并購是馬來西亞最大宗的企業(yè)并購交易，也是亞洲電力領(lǐng)域最大筆交易之一。中國鐵建去年在馬投資9700萬美元開設(shè)一家鐵路車輛制造廠，向東南亞國家銷售中國列車，馬來西亞鐵道公司八成的列車是中國制造。

其他中資收購包括中國天津致遠投資注資18億林吉特認購馬來西亞鋼鐵公司柏華嘉控股的特別發(fā)股和附加股，拯救其重組計劃;中國機械設(shè)備工程公司與馬來西亞兩家公司簽署四項發(fā)展總成本63億林吉特的合作備忘錄。

廣西仲禮企業(yè)集團及中科恒源科技也進駐中馬關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園，前者投資20億林吉特發(fā)展燈飾業(yè)及制造陶土瓷和陶瓷，后者投資兩億林吉特生產(chǎn)再生能源。

青島魯海豐集團也與吉打州政府合作，設(shè)立東南亞最大金槍魚綜合港口，總投資額達40億林吉特。

由中資領(lǐng)導(dǎo)的財團也贏得馬來西亞半島中部森美蘭州金馬士至南部柔佛州新山雙軌鐵路工程計劃，價值約80億林吉特。

中國房地產(chǎn)開發(fā)商碧桂園集團也與馬來西亞官聯(lián)公司及企業(yè)合作，在分隔馬新的柔佛海峽建造四座人造島“森林城市”，并在20年內(nèi)分九個階段發(fā)展島上項目，總投資額2500億人民幣，發(fā)展總值約4500億林吉特。

高達120億美元的馬新高鐵計劃預(yù)料將在今年7月敲定得標者，它也是泛亞鐵路的最南端，具有重要的戰(zhàn)略意義。中方這次有意競標新馬高鐵工程的聯(lián)合體，是由中國中鐵、中國鐵建、中國鐵路通信信號及中國交通建設(shè)組成。

目前有多個國家有意參與全長350公里的馬新高鐵工程，這其中以中國和日本最積極，也是最有機會得標。

中資填補馬來西亞流出的外資

去年，外資從馬來西亞股市撤出總值50億美元的資金，致使馬來西亞成為亞洲七國資金流出最高的國家，也是2008年金融風(fēng)暴以來，最嚴重的外資流出。外資持續(xù)大量撤離，不僅導(dǎo)致馬來西亞經(jīng)濟受損，也加劇林吉特幣值的大幅度貶值。在外資外逃的時刻，中國資金卻逆向而行。

經(jīng)濟學(xué)家普遍預(yù)測，在經(jīng)歷三年強勁增長后，馬來西亞在今后兩年的經(jīng)濟前景或大幅惡化。大華銀行預(yù)計，馬來西亞在2015年和2016年的GDP增長為4.8%。國內(nèi)政局的不確定性和液化天然氣價格的走低進一步削弱馬來西亞的能源投資，導(dǎo)致政府支出減少，對國內(nèi)需求也存在一定的抑制作用。

中馬兩國貿(mào)易額突破千億美元

馬來西亞目前是中國在亞洲的第三大貿(mào)易伙伴，中國在東盟國家中的第一大貿(mào)易伙伴，中國則連續(xù)七年成為馬來西亞最大貿(mào)易伙伴。中馬雙邊貿(mào)易在2015年的貿(mào)易額達1100億美元，兩國經(jīng)貿(mào)往來處于歷史最高水平。馬來西亞已連續(xù)五年成為中國在東盟的最大貿(mào)易伙伴，并且是繼日本、韓國之后同中國雙邊貿(mào)易額突破千億美元的第三個亞洲國家。

在全球經(jīng)濟放緩之際，中國對馬來西亞經(jīng)濟的重要性愈發(fā)顯現(xiàn)。去年頭九個月，中國崛起成為馬來西亞第二大的出口市場，僅次于新加坡;至于進口市場，則排在榜首。中國進出口共占馬來西亞總貿(mào)易活動15.7%的比重。（摘自《亞洲周刊》）（編輯/袁紅）