本田MAXA自動變速器的原理與檢修

撰文/田國華

本田MAXA自動變速器的原理與檢修

撰文/田國華

本文闡述了本田品牌的汽車內置的MAXA型自動變速器各方面原理組成，包括變速器的基本構造、運行原理以及它的動力傳輸途徑。之后通過對本田雅閣汽車內置的MAXA 型自動變速器如何對于其故障進行檢修，進而說明了MAXA自動變速器出現的常見故障以及如何檢修這些故障，并且總結了一定的經驗。自動變速器；故障檢修；本田

■130013一汽模具制造有限公司吉林長春

圖1　MAXA自動變速器的實際結構圖

圖2　MAXA自動變速器1擋動力傳輸路線

1　MAXA自動變速器的結構與原理

1.1結構與構造

MAXA自動變速器大多配置于廣州本田2008—2012年制造的雅閣2.4L和2.4L車型上。MAXA自動變速器的結構相對復雜，其內部結構如圖1所示，其結構原理圖如圖2所示。

MAXA自動變速器使用的基于平行軸式的結構形式，它將動力扭矩能夠從液力變矩器直接傳送至變速器主軸，進而中間軸部能夠將動力傳送至減速器并且將合適的動力輸出。主動力軸部件花鍵上配置了3擋以及4擋離合器，副動力軸上花鍵配置了1擋以及2擋離合器，各個離合器的功能如表1所示。

1.2動力傳遞路線

如圖3所示,當MAXA自動變速器處于1擋運行的過程中,自動變速器的智能控制系統通過電磁閥調節1擋離合器使其進行充油過程,進而將副軸1擋于該軸承副軸對接起來。此時,液力變矩器將動力傳送至離合器主軸,將動力通過主軸進而傳送至中間軸輪位置,再將動力傳送至副軸輪位置。由于離合器處于1擋位置時屬于充油結合狀態,1擋離合器將動力進而傳送至副軸位置。副軸1擋齒輪將動力進而傳送至中間軸的1擋部位,進而將動力傳送至主減速器位置,減速器最終促使增扭降速。當離合器處于1擋動力傳送過程中,因為離合器處于1擋并且在充油狀態下運行, 使得動力形成閉環輸出。

1.液力變矩器；2.主軸3； 擋齒輪； 4. 擋離合器；5.主軸；6.主軸倒擋齒輪；7.主軸惰輪；8.中間軸惰輪；9.中間軸；10.中間軸倒擋齒輪；11.倒擋軸及倒擋齒輪；12.倒擋結合套；13.倒擋滑套花鍵轂；14.擋結合套；15.中間軸；16.中間軸；17.中間軸；18.中間軸輸出齒輪；19.主減速器總成；20.副軸；21.擋離合器；22.擋離合器；23.副軸；24.副軸惰輪。

MAXA自動變速器在3擋位以及4擋為的動力傳輸路線相對方便，并且具有很高的效率，因為在3擋位和4擋位的時候僅僅處在唯一齒輪副切合。相對其他品牌的自動變速器來說，平行軸式自動變速器在其動力傳輸路線這方面操作程序更加簡潔，效率更高。

2　MAXA 自動變速器的維修

2.1本田MAXA自動變速器的典型故障

首先對本車配置的MAXA自動變速器進行最初的項目檢查，結果發現自動變速器機油的色澤偏暗，并且出現一種燒焦的味道，根據上述現象判斷本車離合器可能有燒蝕現象，與制動器本身無關，這是由于自動變速器為平行軸式變速器，并沒有配置制動器。

進而對車身進行失速試驗，將汽車擋位調至D4擋時，發動機轉速切換至大約3500r/min，然而擋位調至R擋時轉速僅大約為2500r/min。從上述現象可以進一步推斷出是由于離合器燒蝕而產生的汽車打滑現象，導致車輛在爬坡及啟動時產生無力感。由于汽車在倒擋失速測試時現象正常，并且在倒擋時動力感十足，基本可以確定離合器在D4擋位時并未發生燒蝕現象，然而其他擋位時離合器是否損壞還不確定。于是需要對變速器進行拆解后的整體檢查，并且在拆解的過程中要做好一定的標識記錄，記錄下各個零件的拆解順序，在拆解的過程中要查看零件是否有損壞現象。由于1擋位和2擋位離合器安裝位于汽車副軸上，所以需要將檢查重點放置在汽車的副軸上。檢查發現汽車的副軸的前滑動軸承以及閥體上存在磨損的現象。

此種故障時本田MAXA自動變速器的最為經典的故障之一，同時此類故障也是本田MAXA自動變速器在設計初期的缺陷之一。但凡本田汽車發生低擋起步及行駛時產生無力感以及打滑現象，大部分原因都是由于副軸前端滑動軸承產生燒蝕現象導致的。1、2擋離合器在充油階段都是將油泵通過閥體進行重新分配進而經過副軸前端滑動軸承并且進而流入副軸的(副軸部分兩邊是介質，中間是空心的，中間部分為輸油管道，該管道把油按比例分配到1擋離合器以及2擋離合器), 副軸前端滑動軸承不單能夠起到平衡軸承的用途，還能夠起到對離合器分配油量的作用。倘若副軸前端滑動軸承產生燒蝕現象，1、2擋離合器的壓力需要在這個位置進行減壓，造成1、2擋離合器工作時壓力不夠從而結合部分比較送出, 導致1、2擋離合器產生打滑現象，其中的磨損相比較正常情況下更大，時間一長就會產生離合器燒蝕的現象。在摩擦片打磨下來的雜質會加入到自動變速器的機油中，從而使得自動變速器內的油顯現出暗淡的色澤，并且會釋放出燒焦的味覺。

2.2本田MAXA自動變速器的疑難故障處理

2.2.1故障檢查排除過程

依照以往的經驗，首先對汽車進行基本項的檢查。檢查節氣門位置傳感器，為了檢查的方便，檢查人員可以用萬用表直接此時節氣門位置傳感器兩端的電壓值，在汽車怠速時傳感器輸出電壓大約為0.9V；調節節氣門， 輸出電壓逐步提升，當節氣門全部打開時，兩端電壓可以達到4.4V，并且該值基本穩定。進而對汽車做失速實驗，發動機的轉速處于正常速度區間內。做汽車道路行進實驗，如車主對車況的反應，節氣門開啟角度在大約30%時，擋位提升時略有一定的抖動，在相應擋位下車速也無異常發現，降擋時也沒有明顯的異常發生。通過車博士解碼器查看汽車輸出的故障碼，沒有任何故障碼輸出。進而查看自動變速器的油，油的色澤較暗，而且具有一定的燒灼味道。由于沒有任何其他狀況，所以認定為汽車離合器產生燒蝕現象。

對此類變速器進行拆解查看，基本部件不存在明顯的問題問題，蓄壓減震器的彈簧能夠保持很好的效果，離合器上的運動活塞的的折片也不存在機械損壞，不過由于離合器摩擦片上的色澤較為暗淡，并且有磨損的現象，然而磨損的現象并不明顯，因此可以忽略此問題。為安全因素考慮，同時為了增加變速器的使用年限，建議更新所有的摩擦片。通過將壓縮空氣將自動變速器的散熱器以及液力變矩器上剩下的油滴除去后，將變速器安裝回至原車，將本田專用自動變速器油倒入容器中并至正常的高度后，對車輛。將節氣門的開啟溫度調節至40%至50 %左右，原有的故障依然存在，提升擋位后汽車抖動明顯。

節氣門位置傳感器并沒有異常，而且顯示器件所輸出的樣子大致和圖5中粗實線部分類似，是線性關系的直線。此外，由于汽車維修人員在踩下節氣門踏板時很難掌握力度，難以做到勻速提升，因此，輸出的曲線很難和圖中的粗實線絕對吻合，但是不會有過大的偏差。此車的曲線相較粗實線過遠，尤其是節氣門敞開角度在30度左右時有較大的差別，由這個現象可以判斷汽車在提升擋位時產生抖動現象是由節氣門位置傳感器破損導致。本田2.4L汽車的節氣門位置傳感器以及節氣門體不能進行分離，他們是一個整體。所以，更換整個節氣門，重新試驗后故障即可排除。

2.2.2原因分析

假設認為汽車的節氣門位置傳感器產生故障，則讓汽車駕駛員輕輕踩下汽車油門，汽車節氣門起始溫度設定在30攝氏度至40攝氏度時，節氣門位置傳感器的控制信號相比實際節氣門控制信號要高。起始溫度這個控制信號會傳送至自動變速器的控制模塊，該控制模塊會依據傳送來的控制信號調整油的壓力，從而使得油壓力的特省從而匹配汽車變速器在高負荷運行下的需求。油壓力的提升，會使得自動變速器在提高擋位時可能產生抖動的現象。此車的故障是因為汽車節氣門位置傳感器的故障導致的，并非汽車內部零件的短路以及斷路故障，因此汽車主控系統并不會產生相應的故障碼。當汽車維修人員用萬用表對汽車進行測量時，常用的萬用表并沒有示波顯示功能，只能測試某一瞬間的電壓值，無法將一段時間的電壓區間顯示出來；而且，倘若車檢人員對檢查過程中不夠細致，僅僅將關注的重點放在怠速和節氣門這兩個部位上，而忽略了期間的控制信號的一場，因此，通過萬用表無法正確發現節氣門位置傳感器存在的狀況。

3　結論

如今的汽車方面的維修，尤其對于汽車配置的自動變速器的維修，已經不是汽車中對于特定部分的維修，已經成為汽車整個整體各個部分聯合起來相互配合相互協作。隨著科技的不斷進步，微電子技術在汽車中運用的越來越廣泛，因此隨著汽車功能的不斷擴充，汽車內部的構造復雜程度越越來越高，車內各個部件之間的連接與關系也越來越緊密，并且有些重要的部分是多數汽車構件共用的部分，需要格外的注意。因此，汽車維修人員需要將中醫的里面灌輸至汽車維修中來。

參考：

[1]曹利民.自動變速器動力傳遞路線分析(二十一):本田MAXA 等自動變速器動力傳遞分析[J].汽車維修與保養, 2007(12).

[2]向鐵明, 方遒.豐田03-71LE 自動變速器構造與檢修[J].公路與汽運, 2009(4).

[3]劉希恭.國產汽車自動變速驅動橋故障檢修實用手冊[M].北京:機械工業出版社, 2008.

作者簡介：

田國華（1972.9.9-），男 籍貫：吉林省長春市，職稱：高級工程師，研究方向：裝備技術。