“整體法”縱移便梁的施工方法及特點

俞侃敏 上海鐵路局上海東華地鐵公司

“整體法”縱移便梁的施工方法及特點

俞侃敏 上海鐵路局上海東華地鐵公司

隨著我國鐵路事業的不斷發展，鐵路施工建設日益增多。由于很多普速鐵路要求在不中斷火車行車的前提下進行施工，所以D型施工便梁得到了廣泛的應用。通常在一個工程中使用便梁會需要多次縱移便梁。通過對三種常用的縱移便梁方法對比，重點介紹“整體法”縱移便粱的施工方法及特點。

整體法；便梁；縱移

1 引言

近幾年，由于鐵路施工建設規模加大，又由于本行業有著很特殊的施工及安全要求，重點是在施工的同時要保證普速鐵路不中斷火車行車，而D型施工便梁加固線路在不中斷行車的前提下可以保證行車安全，又可以保證施工作業的順利進行，所以D型施工便粱在鐵路施工建設中得到了極為廣泛的應用。通常在一個工程中使用便梁會需要多次移動便梁。本文重點介紹一下“整體法”縱移D型施工便粱的方法及特點。

2 “整體法”移梁結構說明

根據現階段鐵路營業線施工特點及要求，在封鎖點內縱移D型便梁，需采用可靠的移動裝置，減少施工對鐵路行車造成的影響，以達到“確保鐵路安全、提高施工效率、減少運輸影響”的目的。本文介紹的“整體法”移梁整個結構分為以下三部分：走行系統、承托結構、液壓起梁系統。

2.1 走行系統

走行系統（見圖1）為四臺臺車，包括滾輪、導向輪、承托平臺、連接桿四部分組成。每臺臺車有4個滾輪，承受承托結構傳遞的主梁荷載，在鋼軌上走動，而四個導向輪控制小車走行方向。臺車長度為170 cm，高度為16 cm，寬度為32 cm（導向輪處寬度為50 cm）。走行系統利用既有線路作為走行軌道，移動主梁。

2.2 承托結構

承托結構（見圖2）組件由4根定制橫梁、8套牛腿、8套節點板及88套M18精制螺栓螺母組成。因移梁過程中橫梁受力與原設計相反，故將其反扣使用。其中，定制橫梁長度大于鋼枕長度，一般為4.2 m。承托結構連系兩片主梁下設臺車，形成一個穩定的結構。

圖1 走行系統

圖2 承托結構

圖3 千斤頂及操作臺

2.3 液壓起梁系統

液壓起梁系統由4臺100 t液壓千斤頂及其操作臺組成(見圖3）。千斤頂高度38 cm，頂程20 cm，使用時每個操作臺控制兩臺千斤頂。操作臺安裝在主梁外側肋板上，液壓千斤頂放置在橫梁下，通過起落整個結構，推入和移除走行系統。

3 工程實例

無錫市錢洛路下穿新長鐵路立交工程，錢洛路（G312-S342）改擴建工程北起G312國道，終于現狀S342省道。工程地點處現有2股鐵路，分別是新長正線、無錫西站牽2線，其中新長正線位于半徑1 000 m的圓曲線上。本工程在鐵路里程K454+960.8處新建4孔（6 m+12 m+12 m+6 m）分離式框架，新建立交工程與新長鐵路斜交，斜交角度為77°，本工程施工期間停用無錫西站牽2線，采用D24型施工便梁架空線路的方法加固新長正線。本工程主梁縱移共6次。本次施工的2片主梁為D24型施工便梁，單片長度為24.5 m，單片高度為1.3 m，單片寬度為0.48 m，單片重量為16 t。

3.1 “整體法”移梁施工工藝

3.1.1 施工準備

（1）人員準備

施工負責人1人：負責移梁施工的統一指揮，協調好各工序之間的銜接統一。

安全檢查員1人：負責移梁施工的安全全程檢查，預防為主，發現一切不安全因素立即停止施工，查明原因直至排除，對安全負主要責任。

施工技術員1人：對移梁施工過程中各工序進行技術性指導。

作業人員25人：在施工負責人的統一指揮下，對移梁的各個步驟進行實施操作，按受安全員的檢查。

（2）機具準備

臺車4臺，100 t液壓千斤頂4臺，液壓千斤頂操作臺2套，鐵墊板4塊，50 t螺旋千斤頂4臺，電動扳手4只，手動扳手20只，撬棍20根，25 cm×20 cm×300 cm木枕4根，楔形木塞16個，定制橫梁4根（本工程線路為半徑1 000 m的曲線，橫梁定制長度為4.4 m）。另外，承托結構所需的牛腿、節點板及M18精制螺栓螺母可從既有便梁上拆下使用。

（3）封鎖前準備

在封鎖開始前，保證現場電源暢通。在便梁外側肋板兩端安裝好液壓千斤頂操作臺并連接液壓千斤頂，技術員做好測量工作，確定好主梁橫移就位線及主梁縱移就位線。

3.1.2 封鎖線路縱移便梁

（1）便梁解體：拆除主梁兩端各2根鋼枕處的8套牛腿（在承托結構上使用），拆除全部節點板，卸下鋼枕與牛腿連接的M18精制螺栓螺母，主梁和鋼枕解體完成。拆下的配件堆碼整齊，移梁到位后需再次安裝。

（2）主梁就位：采用人工配合螺旋千斤頂將兩片主梁頂起，主梁支座處墊鐵滑板，緩慢的向兩側橫移。使主梁凈距達到可安裝制定橫梁的4.4 m。主梁盡量等距離的向兩側橫移，以確保結構的穩定。

圖4 安裝承托結構

（4）起梁、臺車就位：承托結構安裝完畢后，在已連接的橫梁下放置鐵墊板架在兩根鋼枕上，墊板上放置100 t液壓千斤頂。4只液壓千斤頂就位后，開啟操作臺，將橫梁頂起，使橫梁頂起至距離鋼軌面36 cm以上。4臺臺車上分別放置25 cm×20 cm×300 cm木枕，增加承托結構和走行系統的摩擦力和結構的穩定性。橫梁達到高度后推入臺車，臺車就位后在滾輪兩側放入木楔，防止整個結構滑動。隨后收起液壓千斤頂。可將液壓千斤頂和鐵墊板放置在橫梁上，方便移梁到位后落梁時繼續使用。

（5）縱移主梁（見圖5）：走行系統和承托結構組裝完成后，作業人員全部就位，移除固定小車的木楔。在施工負責人的指揮下人工緩慢推動，使臺車帶動兩片主梁移動到主梁再次架設的位置。

圖5 縱移主梁

（6）移梁完成：主梁移動到位后，分頭頂起橫梁，移除臺車將主梁安放到便梁支座上。拆除承托機構，組裝便梁。

3.2 “整體法”移梁注意事項

（1）在多線地段使用“整體法”移梁，線間距需滿足正常便梁架設尺寸另加20 cm。

（2）城市洪澇頻發。“城市看海”的場景屢屢出現，而且頻率越來越高、程度越來越嚴重，對社會管理、城市運行和人民群眾生命財產安全帶來巨大威脅。據統計，我國超過60%的城市發生過不同程度的積水內澇，其中上海、重慶、南京、武漢等長江經濟帶沿線重要城市都出現過嚴重的內澇災害，且呈現發生范圍廣、積水深度大、積水時間長等特點。究其原因，一是全球氣候變化以及城市雨島引發城市暴雨極端天氣多發；二是城市用地的盲目擴張占用了自然調蓄空間、加速了地表硬化，導致洪峰提前，流量集中；三是市政排水系統建設進程滯后、維護管理不善、應急水平不高等問題也加劇了城市排洪排澇的壓力[2，3]。

（2）在曲線地段使用“整體法”移梁，橫梁定制時應適當加長，為了在移梁過程中主梁和鋼枕不會相互碰撞。

4 三種移梁方法特點的對比

D型便梁加固普速線路是目前線路施工中常用的線路加固方法。通常施工中需要多次架設便梁和多次縱移便梁。目前，通常情況下有以下三種移梁方法：軌道吊車移梁、卷揚機移梁、“整體法”移梁。下面介紹一下三種方法的成本、用時和風險之間的對比。

4.1 成本對比

由于每次移梁需要對便梁進行解體和組裝，在三種移梁方法施工中所需的人工是相近的。

“整體法”移梁和卷揚機移梁所需的設備需一次性投入，“整體法”移梁設備成本是卷揚機移梁設備的2到3倍，而軌道吊車一般情況下是租賃的，其租賃費就相當于“整體法”移梁設備成本的2到3倍。

可見，在成本上軌道車移梁最高，“整體法”移梁其次，卷揚機移梁最低。

4.2 施工時間對比

施工中，由于封鎖時間短，一般在120 min。因此對便梁縱移施工的每一項工序時間節點都有嚴格的要求。

在便梁已解體、準備工作都做好的情況下，軌道車移梁用時最短，在20 min左右，而“整體法”移梁和卷揚機移梁用時相近，均在40 min左右。

4.3 風險性對比

軌道車移梁存在的風險點：軌道吊車支腿不穩、鋼絲繩連接不牢。會影響吊裝效率。

“整體法”移梁存在的風險點：承托結構連接不牢固、走形系統與承托系統不密貼。會影響到整個結構不穩。

卷揚機移梁存在的風險點：卷揚機的鋼絲繩不在單片主梁的中心線上，移梁時斜撐未隨時撐牢。會導致移梁過程中方向發生偏差，甚至主梁會傾覆。

本文認為軌道車移梁存在的風險最小，“整體法”移梁存在的風險其次，卷揚機移梁存在的風險最大。

5 結束語

縱移D型施工便梁的方法多種多樣。本文通過對“整體法”移梁的施工方法詳細介紹，以及三種常用的移梁方法之間的對比，發現“整體法”移梁具有成本低、風險低、用時長的特點。該工藝適用于一般情況下的任何線路或站場，能給施工帶來良好的社會效益和經濟效益。本文旨在指導現場縱移D型施工便梁工作，以及對該工藝的推廣。

責任編輯：王華 張建強

來稿日期：2016-08-18