極度深寒

陳征

這是全中國最寒冷的地方，零下30攝氏度對這里的人來說就是家常便飯。但就在這樣一個極度深寒的地方，奇瑞汽車和他們測試工程師們的熱情給來到這里的我們一絲溫暖。

盡管我把標題起成了“極度深寒”，但是在這篇文章里并沒有恐怖的深海怪物，相反，在這里你能看到的只有溫暖和令人鼓舞的正能量。極度深寒僅僅指的是我現在所處的環境溫度而已。

極度深寒之地——黑河市地處黑龍江省西北部，小興安嶺北麓，我國最北、最嚴寒的地區之一。黑河冬季氣溫最低可達-40攝氏度以下，最大積雪深度33厘米，堪稱極寒測試的最佳試車場。

奇瑞從很久以前就在這里進行著他們所有產品的極寒測試，從工程師們一張張凍得發紅的臉龐上，我沒有看到分毫的不耐和畏懼，有的只是專注和一絲疲憊。這是一群具有極高職業素養和職業精神的人，我們有理由相信從他們手中誕生的產品必然是質量過硬的產品。這一次，我們從他們手中接過的是奇瑞在去年廣州車展上最新亮相的全新艾瑞澤5的車鑰匙。

但是這一次，我們的主要目的并不是真正意義上的試車，畢竟這一批停在我們面前的艾瑞澤5還是屬于測試車，有一些細節與將來售賣到用戶手中的商品車必然還會發生變化。（真正純粹的試車，我們將會在4月刊中為您呈現，歸來不看岳的黃山將是我們的測試地點。）我們更多的是來見證奇瑞這個日趨成熟的車企在堅持正向開發過程中一個關鍵的環節——極寒測試。

所謂極寒測試全稱“寒帶適應性開發與試驗”，是指在極端環境下，工程師會針對車輛的動力性、轉向、制動、操控、噪聲、振動與各零部件的可靠性以及感官質量等多項核心指標進行驗證以及主觀評價，以檢驗汽車的產品品質與極端條件適應能力。在此之前的將近一個月時間里，奇瑞的工程師們一直在零下30攝氏度的嚴寒中按照各項標準對艾瑞澤5進行著這樣的測試，知道我們到來之前不久才剛剛完成。因此，在面對著停在紅河谷測試場中的艾瑞澤5時，我對這次測試充滿了信心。

雖然不是正式的商品車，但其實艾瑞澤5的絕大部分部件造型細節都已經不會改變了。比如說“三圍”，艾瑞澤5的長寬高為4572mm/1825mm/1482mm，軸距2670mm，介乎艾瑞澤3和艾瑞澤7之間。比如說動力總成：1.5L自然吸氣發動機最大功率達到了85kW/6150rpm，最大扭矩141Nm/3800rpm。經過重新調校后，動力略比奇瑞其他1.5L排量車型要高，并且在同級中也屬于中上等水平。

既然眼前的這輛車尚未蓋棺論定，那么我們還是把外觀和內飾的評價留到黃山之行時再去細品吧。目前只能說年輕、創新是這款車最大的亮點?？臻g則是另外一件其另外一件制勝法寶。

言歸正傳，我們顯然沒有足夠的時間去對艾瑞澤5進行和工程師一樣的測試，但是關乎安全、關乎性能的幾項簡單測試確實必不可少的。因此，冰環、冰雪操穩，成為我們此次駕駛艾瑞澤5的核心。

冰雪圓環模擬出了在極寒氣候下的各種不同路況，由內而外由三個直徑不一的環形跑道組成，形狀就像是一個標靶。圓環的最內側車道為冰雪混合路面，中間的為純冰路面，最外側的則為純雪的路況。在最內側以及最外側的路面上駕駛比較輕松，因為積雪可以增大輪胎與路面之間的摩擦系數，輪胎也有足夠的抓地力輔佐車輛前進的路面。在最外道駕駛時最快可以把速度提升到70km/h，當有驅動輪打滑時，可以明顯感覺到艾瑞澤5標配的ESP及時地介入。而在中間的純冰面上駕駛則是最為困難的，剎車和油門都得非常謹慎地對待，速度始終只能保持在20km/h左右，一旦超出這個范圍，失控就是惟一的結果。就算是現在艾瑞澤5配備上了冬季輪胎也不會例外。事實上，在這樣摩擦系數0.1的時候，駕駛任何車輛都一樣危險。

而在冰雪操穩項目中，我們又回到了常規的冰雪試駕節奏。在ESP開啟的情況下，艾瑞澤5在賽道上很好操控，轉向相當準，方向盤虛位也被控制得很小，只要速度合適，幾乎每個彎道都不用踩剎車就可以順利通過。內側車輪一旦出現空轉，ESP都會很快地察覺并且加以制止，這時不管你怎么給油，動力輸出都會被控制得相對較低，最大限度讓失去抓地力的車輪以最快的時間恢復常態。我沒有特意關閉ESP，因為這樣做對于艾瑞澤5這樣一個面向普通大眾的車型來說毫無意義。能夠最大程度上保證安全就是消費者們對艾瑞澤5最大的需求。

整整一天的測試環節，讓我們充分體會到奇瑞對于造車的嚴謹，這是一個車企走向成熟的標志。艾瑞澤5也給我很大的驚喜，相信我們在黃山也會有個不錯的約會。