上汽通用別克昂科威

馮爽

又到了一年一度的冰雪季，每年的這個時節我們都會像周董歌中所唱的那樣《一路向北》奔赴到祖國的最北端，進行各種冰雪試駕。這次我跟隨著別克昂科威的腳步來到了被譽為“歐亞之窗”的黑龍江省黑河市。

這次跟隨者別克昂科威的步伐，我來到了黑龍江省黑河市，雖然這里并不是我到過的祖國最北端，但這里卻是讓我感覺最為寒冷的地方。在這里冬天將會長達127天，其中-20℃以下天氣在100天左右，極寒情況將會達到-40℃。這也使得黑河成為了眾多車企進行冬季或低溫測試的首選地點。面積不大的黑河城區中，隨處可見各種被重度偽裝正在進行測試的車輛。

值得一提的是，今年別克的冰雪體驗營場地被放在了最新建成的泛亞黑河研發中心。該研發位于黑河市中心12km外的臥牛湖水庫，在冬季結冰的湖面上堆著厚厚的積雪，經過建設后儼然成為一應俱全的冬季試車場，包括雪面動態廣場、ABS測試路、噪音評估路面、操穩道、冰雪圓面、雪圓、10%、15%、20%ABS坡道、雪面城市廣場等。今天，我們將會在這里進行四個項目的體驗活動。其中包括，雪地蛇形高速繞樁、冰雪路面大回環、凍土短道拉力以及瑞典環圈賽道盡速。

剛剛踏入泛亞黑河研發中心的測試場地，一場別開生面的冰面車隊漂移秀成為了歡迎我們的“開胃菜”。要知道，參與車隊表演的都是泛亞黑河研發中心的工程師們。精彩的表演也讓我們暫時忘記了正身處于28℃的臥牛湖水庫的冰面上。

雪地蛇形高速繞樁

這個環節中我們需要駕駛兩輛使用了不同輪胎的昂科威完成科目，一輛配備的是原廠的四季胎，另一輛則是專業的雪地胎。雪地繞樁是一個充滿樂趣的體驗項目，因為無論ESC系統是否開啟，冰雪環境下較低的摩擦系數都會讓車輛在轉向不足與轉向過度間來回切換。只不過，開啟ESC后車輛將會變得更加方便可控。關閉ESC對于駕駛員的駕駛技術有一定的要求，對方向的掌控以及油門以及車身姿態都有一定的技術要求。

總體來講，只要掌握一個動作要領就能夠成功成功完成。那就是，當車輛在失控時避免更多地打方向，這只能讓車輛變得徹底失控。此時，只需松開油門踏板，將方向盤回正，并且朝著你需要行進的方向反打方向盤。帶輪胎重新獲得抓地力時補油，剩下的完全交給昂科威強大的四驅系統。不過值得一提的是，即便是四季輪胎冰雪環境下還是比較吃力，稍有不慎車輛就會徹底失控，所以在冰雪環境中更應當使用雪地胎。

冰雪路面大回環

看名字也知道，這是一項非常刺激的科目。雪地路面時昂科威的四輪驅動系統再一次展現了非凡的能力，你能夠明顯地體會到車輛將要或者已經出現的轉向不足。收油，回正方向，重新找回摩擦力，反打方向，保證車身的指向性完全可控。

冰面上，0.1的摩擦系數讓四輪驅動系統和雪地胎也變得并不保險。這里轉向動作的效果將會被冰面發大數倍，車身的動態也會變得更加敏感。哪怕是方向多打了一點，或者是油門多加了一點都將會成為車輛失控的最終原因。但是，如果你能夠找到完美的平衡點，這種冰面駕駛的樂趣還是很讓人上癮。我樂此不疲地駕駛著昂科威已經不知道繞了多少圈。

凍土短道拉力

接下來，我們將會迎來凍土短道拉力賽的挑戰，表面看上去并沒有任何的難度。但是，直到你真正的行駛在凍土賽道中你就會明白，這里千萬不要相信你自己的眼睛。由于是在凍土路面上進行，你眼睛所看到的僅是那些覆蓋在冰層上的薄薄的土層。這也會在下意識中讓你放松警惕，過于高估車輛的制動距離。彎道中，速度稍快就會沖出賽道。此時，昂科威強大的電子輔助系統將會成為你最可信賴的伙伴，強大的電子輔助系統和四驅系統可以在短時間內調整扭矩或者制動力的分配，保證車輛不會失控。賽道中你可以清楚地聽到電子系統輔助系統調整車輪扭矩時車輛發出的聲音。

瑞典環圈賽道競速

冰雪賽道競速，想要提高成績的辦法就是漂移過彎，而漂移最為常見的也是最容易掌握的就是利用車身的重心配合剎車、油門與大方向進行漂移。這種漂移方法和騎自行車一樣，只要找到感覺將會成為你終生不忘的技能。

同時，在賽道當中，ESC的電子穩定系統的利弊會同時被突出。一方面，它能有效地減輕車輛的失控情況，并進行修正。但另一方面，在這種賽道圈速比拼過程當中，它的確會對車手的操控產生一定的干擾，比如我希望在入彎時讓車尾多一點側滑，以讓車頭盡快指向出彎方向的時候，穩定系統便會進行干涉，又或者是限制了油門的響應，讓我不能全油門出彎等等。而且，昂科威的ESC即便設置為關閉，在必要的時刻它仍舊會自行觸發，這一點對于追求極致駕駛樂趣的人們來說確實有些遺憾。