冰雪輪胎的安全極限

KIM ADAMS

通過檢測輪胎磨損程度對冬季輪胎在冰雪路面抓地力的影響，找到了確定輪胎是否還健康的依據。

時間過的真快，春天到了，氣候變暖了，又到了一年中該將為冬季寒冷氣候而配備的冰雪輪胎替換下來，安裝適應炎熱夏季配方的橡膠輪胎的時候。

此時車主會毫不猶豫地將冰雪輪胎收入車庫，但是，他們是不是已經習慣性地如此做過了2到3次？他們做這些好像已經成為了法定程序，但是這些輪胎還值得保留嗎？我們早已經發現了這些車主們存在的問題，好在在Continental輪胎的幫助下，在Continental輪胎發布冬季冰雪輪胎WinterContact TS 860的上市會時，我們得到了機會檢測了輪胎磨損程度對冬季輪胎在冰雪路面抓地力的影響，找到了確定輪胎是否還健康的依據。

那么，該什么時候更換輪胎呢？我們首先可以從其他歐洲國家得到線索。在挪威、瑞典和芬蘭，法律規定冬季輪胎的胎面花紋深度必須在3mm以上，奧地利的規定是4mm。

我們做了冬季輪胎花紋深度是2、4和8mm的牽引力和制動測試，并自認合理地將測試輪胎安裝在同一部小轎車上駕駛過一段操控路線。在車速逐漸增加的情況下，查看車輛的轉向表現，2mm輪胎只能以比其他兩款輪胎低很多的車速通過測試道路。在直道測試上也發生了同樣的情況，從8mm輪胎到4mm輪胎的測試顯示出花紋深度每減少1個mm，雪地制動性能會降低2%，而花紋深度從4mm降到2mm時，制動性能就會呈現出雙倍的下降。一款剛夠英國法定輪胎花紋深度的冰雪輪胎從車速50km/h制動到停止要比一款新輪胎長26m。

當輪胎花紋深度降到4mm時，每降低1個mm會降低3.5%的牽引力，而當花紋深度降低到4mm以下時，每減少1個mm就會造成接近7%的牽引力下降。為什么親引力測試結果會比制動測試數值變化百分比高很多呢？因為加速時只有兩輪驅動，而制動時是4個車輪。

以上測試結果適用于各種規格的輪胎，順便提一句，失去側向抓地力則更依賴于胎面花紋設計。在做濕地制動測試時更具戲劇性，當輪胎花紋深度是4mm時，跟在雪地測試結果一樣，而當花紋深度達到2mm時，制動效果的衰減實現了翻番，每減少1mm達到了8%制動性能降低。

所以到了交換夏季輪胎的季節時，對于換下來的冬季輪胎要仔細看看，如果它們的輪胎花紋已經低于4mm，那就要做個預算安排來換掉它們了。