褪色招牌與豪華陣容

孫燕初

有一點不可否認，達喀爾的魅力不如以前了，很多人都在懷念達喀爾的非洲時光。

第37屆達喀爾應該是該賽事移師南美大陸以來比較曲折的一次，主要是秘魯因自然因素退出了賽事承辦者隊伍，這讓達喀爾面臨非常尷尬的境地。秘魯境內狹長的阿塔卡馬沙漠地帶是達喀爾在南美洲賽事中唯一的沙漠賽段來源。秘魯的退出，使得2016年達喀爾成為了沒有沙漠的賽事。不知是不是因為這個原因，參加本屆賽事的車輛大幅縮水，尤其是汽車組僅有99輛賽車，比去年減少了約40%。這恐怕是一個嚴峻信號：達喀爾的吸引力已經大大減弱了。

標致的全明星陣容

從某種意義上看，標致-道達爾車隊的豪華陣容拯救了達喀爾。11次達喀爾冠軍獲得者彼得漢塞爾成為標致車隊的領軍者，他的經驗無人能及。前WRC冠軍賽恩斯在2010年贏得達喀爾冠軍后就沒什么大的作為，這一次，他對冠軍的渴望之情不比任何人差。5次奪得摩托車組冠軍的強人德普雷也是達喀爾的傳奇人物，這是他轉型以來第二次駕駛標致賽車參賽。與上述三人相比，新加入標致陣容的勒布更加星光熠熠。作為9次WRC年度冠軍，勒布轉戰WTCC也取得了不小的成就。來到達喀爾賽場的勒布一下子成為了焦點人物。毋庸置疑，勒布的拉力技術無人能及。

在賽車方面，標致對DKR2008進行了多方面升級。3.0T柴油發動機的最大功率提升至約350Ps，最大扭矩約800Nm。車身長度和寬度分別增加了200mm，而重心則有所降低，這能夠帶來更好的動態穩定性。最核心的升級則是一些看不見的地方，主要是電子控制系統。這也是標致賽車的核心機密。

全明星陣容加上升級強化的賽車，標致一道達爾車隊的目標只有一個：達喀爾冠軍。從年齡結構看，50歲的彼得漢塞爾和54歲的賽恩斯代表著標致車隊的現在，他們兩人的達喀爾生涯估計沒有幾年了。勒布和德普雷都是42歲，這在達喀爾算是黃金年齡，他們才是標致車隊的未來。

虎頭蛇尾的勒布

勒布以其勢不可擋的開局成為了真正的焦點人物。在排位賽過后，勒布奪得SS2、SS3、SS5的賽段冠軍。盡管開賽前跟多人預測勒布會開得非常快，但依然沒有想到他能快到這樣。彼得漢塞爾、賽恩斯以及阿提亞等老牌冠軍都被勒布甩在后面。勒布為什么會跑這么快？第一點當然是他在WRC中練就的一流技術。第二就是前幾個賽段都是寬闊的有形砂石路，比較平坦、視線良好，非常適合勒布的技術特點。盡管勒布在SS6遭遇爆胎和油門線路問題，但影響并不大。截至SS7，勒布依然保持著總成績的領先地位。毫無疑問，勒布的首次達喀爾之旅有著一個漂亮至極的開局。

來到SS8，局勢陡轉急下。進入沙漠賽段的勒布終于吃到了苦頭。先是遭遇沙漠陷車，損耗了十來分鐘，后來在距離賽段終點十幾公里的地方，急速飛馳的勒布，賽車撞在河床的深溝里，劇烈翻滾的賽車損傷嚴重。這次翻車對勒布來講絕對是改變局勢的意外事故。他損失了1個多小時，領先優勢蕩然無存。在接下來的SS9，勒布又在炎熱的沙地里遭遇多次陷車，幾近崩潰。盡管在最后一個賽段，勒布再次拿到賽段冠軍，但于事無補，他最終獲得第九名，總成績落后彼得漢塞爾達2h22m之多。

勒布虎頭蛇尾的成績表現，其實也并不出人意料。在開賽之前，我就預測說：“勒布會遭遇爆胎、撞車，彼得漢塞爾奪冠可能性最大”。最終的比賽結果驗證了我的預測準確。勒布后面所遭遇的一連串事故其實也是長距離越野拉力賽的規律性表現。在WRC中，車手和領航可以對賽段進行勘路并制作路書，而達喀爾拉力賽沒有勘路環節，只有組委會提供的路書和導航系統，這就需要領航員必須具備非常豐富的經驗和理解賽道的能力，車手也需要放慢節奏，特別是在復雜的沙漠賽段。勒布在平坦的有形路面上有著無敵的速度，可是一旦來到沙漠賽段，一味追求速度，必然會導致爆胎、撞車甚至翻車。勒布在這一點上犯了不少錯誤。勒布是達喀爾的新人，他的領航埃雷納也是。他們兩人是WRC中最成功、時間最久的搭檔之一。然而，達喀爾對于埃雷納也是陌生的領域。特別是在路況復雜的沙漠賽段，非經驗豐富者不能勝任。如果換一位達喀爾經驗豐富的領航員來與勒布搭檔，情況也許會好很多。例證就是另一位WRC高手希爾沃寧。希爾沃寧也是首次參加達喀爾，盡管他整個過程沒有勒布那么張揚（僅僅在SS12贏得賽段冠軍），但最終卻順利地獲得了總成績第四名！很重要的一點就在于他的領航員佩林。佩林經驗豐富、為人沉穩，曾與所搭檔的車手三奪達喀爾冠軍。

達喀爾的路上，誰都要付出代價。相信勒布和他的領航埃雷納會在學習中很快成長起來，成為達喀爾的新霸主。這一天并不遙遠，也許就在兩三年之內。

“達喀爾”僅剩招牌了

有一點不可否認，達喀爾的魅力不如以前了，很多人都在懷念達喀爾的非洲時光。

賽事探險精神附著于具有探險未知性質的賽道，而這幾年南美版達喀爾的賽道已逐漸成了以有形路面為主，賽車就是飆速度了。原本非洲撒哈拉沙漠獨特的探險特質幾乎蕩然無存。浩瀚的撒哈拉沙漠、獨具特色的非洲原始人文風貌是達喀爾最具誘惑力的招牌。然而，長久動蕩不安的非洲各國局勢讓達喀爾不得不遠走南美。從賽道條件看，南美的阿塔卡馬沙漠面積狹小，無論哪方面都不能與撒哈拉沙漠相提并論。阿根廷境內的砂石路賽段幾乎可以看作是高速公路。盡管南美也地處偏僻，但這里與荒蠻的非洲相比，幾乎就是現代化的文明之地了。如果阿塔卡瑪沙漠所在的智利和秘魯繼續缺席之后的達喀爾賽事，那么達喀爾離死路就不遠了。

也許數據可以說明這一點。2016年第37屆達喀爾中，作為最主要組別的汽車組僅僅有99輛賽車，比起2015年的138輛銳減約40%。卡車和摩托車也都有所下降。這說明不管是車手還是贊助商都開始厭倦南美的達喀爾了。如果組委會不重視這種情況并做出改變，達喀爾將面臨嚴峻局面。達喀爾的金字招牌已經褪色了，幸好今年還有標致的豪華陣容撐撐門面。

僅憑“達喀爾”三個字招牌，而沒有令人著迷的賽道是不行的。

中國車手的達喀爾

很多人可能沒有注意到，有3位中國車手參加了這屆達喀爾。這三位車手分別是汽車組的郭美玲、何志濤與四輪摩托車組的郭瑞金。他們三人尤其是何志濤與郭瑞金恐怕是最低調的中國車手，幾乎沒有他們征戰達喀爾的信息。

一開始，中國車手就占據了達喀爾比賽的頭條。在SS1，女車手郭美玲賽車失控沖出賽道，橫掃賽道邊的13位觀眾，兩人重傷，幸好沒有更嚴重情況出現。從各種角度的事故視頻看，郭美玲當時駕車飛過一個小土坡后，賽車就出現失控，向右沖進了人群。其實這并不是一個能夠發生這種事故的賽段，主要原因還在于郭美玲本人。賽車跳起后，方向盤把穩、頂著油門就穩穩當當過去了，而郭美玲錯誤地向右打了方向盤，這導致了事故的發生。所以歸根結底還是車手操控出現了失誤，是技術粗糙原因導致。在這次事故后，郭美玲就退出了本屆達喀爾拉力賽。

何志濤和郭瑞金都完成了賽事。他們兩人都是自費體驗達喀爾，沒有什么推廣炒作需求，悄悄地來悄悄地走，算得上是參加達喀爾的中國車手中最低調的兩位了。