天高人為峰

上汽乘用車技術中心設計總監

在合資企業工作了13年，又服務于上汽這樣的自主品牌，邵景峰的成長之路在目前國內知名設計師中還沒有類似的案例。與邵景峰的談話是在他稍顯雜亂的辦公室里，沒有繪圖板，沒有油泥模型，如今做到設計總監的他更多工作是溝通與協調。

在吉林工大車身系汽車設計專業畢業后，邵景峰順利地進入了當時最好的合資企業之一—上海大眾，但是學校里專業知識的缺失讓他很快變得迷茫起來，與同事之間的差距讓他抬不起頭。作為一名設計師都是有夢想的，為了夢想可以付出更多的努力，不出一年，邵景峰通過自己的努力從內飾部門調到了外形設計部，并且開始嶄露頭角。因為做項目的需要，很快他就得到了去德國進修和短期工作的經歷，說到這段時間的收獲，邵景峰說這段經歷讓他受益匪淺：“我在德國跟項目的這段時間，也是我收獲最大的一個時期，不光是造型方面的學習，與工程部門的協調，溝通才是最寶貴的財富。同時我也經歷了從上一代設計語言到下一代設計語言的過渡，當時中方也提出了未來大眾設計思路的建議，結合中國市場的具體情況，也給德方很好的支持和建議。雖然看來是思路不一樣，說不上哪個對，哪個錯，不過表達觀點的過程是最好的學習過程。”

說到朗逸，邵景峰就像對待自己孩子一樣親切，因為這款車讓德國人看到了中國設計師的實力，也成就了邵景峰，也是因為這款車，他成為中國汽車設計師中唯一一個獲得全國機械工業勞動模范的人。從第一張草圖到最后的樣車，朗逸的設計全部都在上海大眾完成。說到朗逸的成功，邵景峰不否認有幸運的因素，在新老車型的交替時期，上海大眾的設計部敏銳地發現了這個車型空白，在2003年就開始了朗逸的前期設計工作。如何從零開始研發一款適合中國市場的緊湊級轎車，又不能違背大眾整體戰略思想，邵景峰帶領著他的團隊，不知道奮戰了多少個不眠之夜。付出總會有回報，朗逸一上市就收到了追捧，當朗逸一炮打響后，德方看到了中國設計師對于產品的理解，此后雙方的合作更為緊密和務實，下兩代朗逸的開發都由上汽大眾設計團隊參與。

2011年，邵景峰服從集團要求，調到了上汽研究院，擔任榮威和MG的設計總監。從底蘊深厚的合資品牌到一張白紙的榮威和MG，對設計師來說這種跳躍有些大，不過相比于大眾嚴謹、甚至有些低效率的設計流程，在榮威和MG，反而有更好的發揮空間。當然這種空間也帶來了一個問題，就是漫無邊際，天馬行空，這對于品牌發展來說沒有任何益處。所以他上任后第一件事就是定規矩，作為自主品牌應該是什么樣的設計理念，拋棄了MG以前不太成功的歷史，把它從一個英倫沒落品牌徹底變成符合中國老百姓需求的自主品牌。這就是讓上汽峰回路轉的“醒獅計劃”。

有了幾款叫座的車型后，邵景峰面臨著更加嚴峻的挑戰，榮威的未來在哪里？什么是具有中國特色的設計？他開始偷師，遍訪國內外大學里的知名教授，從他們的口中了解中國文化的精髓，不是中國結，不是宮燈，不是濃墨重彩，而是幾千年來中國人特有的那種大道至簡，優雅自信的心態，就像水墨丹青、明式家具，去掉了簡單的照搬，留下的每一條線條才能代表中國人的特質。

有了這樣的定義，Vision R概念車順理成章地誕生了。不可否認它身上有一些大眾席爾瓦時代的影子，但是它展示的線條、曲面、內飾的意境，都已經明顯地勾勒出新一代中國人的訴求。人與車的關系才是中國元素的體現，穩定、方正，讓內心平靜。格柵、腰線、C柱的處理手法將會是未來榮威品牌的突出特點。當然，他不是一個保守的設計師，從Vision R倒扣型的尾部就能看出他想要給這個品牌帶來獨特的識別性。

他是一名從合資公司走出來的優秀設計師，經過德國大眾13年的培養和磨練，最終在自主品牌找到了自己對中國文化的獨特理解。“我的作品不是表面的，我希望創造一個環境，而不是環境里的一個物體。我想給你一個茶館，而不是一杯茶。后者只能讓你平靜一時，前者可以讓人徹底放松。”