我要飛得更高

VOLVO中國項目首席設計師

是一個典型的東北漢子，黝黑有型的面龐，直來直去的性格，略顯粗壯的手指似乎都跟設計師這個職業格格不入，然而就是始終堅持夢想，才讓他成功進入VOLVO，成為中方的首席設計師。

人總要有點夢想，萬一實現了呢？這是一句調侃的話，又有多少人知道從夢想到現實之間需要經歷的磨練。科班出身的羅冬飛，在他上學的時代，沒有互聯網，沒有微信，實現夢想需要更多的努力。為了看到國外最新的設計資料，在長春上學的他，課余時間總是騎著自行車往返幾十公里到一汽圖書館翻閱《car styling》，《auto design》這樣的專業雜志，也是在這段時期，他對汽車設計尤其是意大利的設計產生了濃厚的興趣，為其以后的職業發展奠定了基礎。

畢業后，他沒有去國內著名的合資企業，而是選擇了名不見經傳的天津內燃機研究所，負責國產摩托車的設計，因為當時的所長承諾他一工作就可以到意大利進修。天意弄人，到了新單位后，才發現與意大利公司沒有談攏，這個培訓計劃變得遙遙無期。于是在天津，他跟隨一位退休的本田設計師開始了3年的摩托車設計工作，為當時國內很多廠家開發了一批新產品。

當然，汽車始終是他的夢想，2002年，泛亞設計中心是中國規模最大的設計基地，他便義無反顧地來到了上海，而離夢想越來越近的他因為家庭變故不得不遠赴美國謀生，這一走就是兩年，當羅冬飛再次從美國回來后，發現泛亞已經沒有他的位置。這個時期，國內很多廠家開始重視設計，但是因為不相信本土設計師，他們寧可花大價錢讓意大利設計公司接手，于是越來越多的意大利設計公司進入中國開設工作室，IDEA就是在這個時間成立了中國設計工作室。本來就對意大利設計情有獨鐘的羅冬飛沒有讓這個機會旁落，憑借出眾的能力順利成為IDEA的中方設計師。也開始了他長達5年的設計公司工作。

說到這5年的經歷，羅冬飛的表情有些復雜，雖然實現了夢想，卻因為這個夢想差點斷送了他的設計生涯。當時很多自主品牌對于意大利設計公司奉若神明，尤其是大領導，甚至以能夠聽懂設計師的只言片語而倍感興奮，但是當他們面對一個意大利設計公司的中方設計師時，原先的認同變成了刻薄，刁難，甚至冷淡。一個個這樣的項目，讓羅冬飛對設計漸漸失去了信心，每次接觸客戶變成了煎熬和厭倦。

2010年，吉利汽車成功收購了瑞典著名汽車品牌VOLVO，為了進入中國市場，必須要了解中國的消費群體，生產符合市場要求的產品，而VOLVO已經有很成熟的設計流程，在中國建立設計中心變得勢在必行。在設計公司煎熬的羅冬飛順利進入VOLVO，成為中國設計中心的首席設計師。進入VOLVO，他的第一感覺就是嚴謹，每一個流程，每一張效果圖都要完全符合公司發展的路線，從半個世紀前的P180到現在的XC90，設計語言隨著時代進步，但是VOLVO代表的斯堪的納維亞設計精髓一直沒有被遺忘，完整地堅持了下來。

其實從吉利收購VOLVO之后，這個品牌也面臨著蛻變，雖然VOLVO倡導安全，并在這個領域取得了很高的成就，但是對于品牌的塑造，光靠安全性是不夠的，羅冬飛進入VOLVO幸運地經歷了這個品牌成功蛻變的全過程?！拔覀冞_成了至關主要的共識，不能丟棄斯堪的納維亞設計的本質，在這個基礎上重新構建新的設計語言，所以在最近推出的90系列車型上，我們保留了VOLVO的DNA，比如懸空的格柵，內凹的豎排線條，代表了這個品牌自信和驕傲的一種姿態，一種氣質?！闭f起VOLVO，羅冬飛已經從之前的矛盾情緒中走了出來，變得自信很多。

說到設計與文化，成長在中國的羅冬飛敏銳地發現了瑞典與中國在文化方面的共性，比如斯堪的納維亞設計講究的是簡約，但不簡單，這與中國傳統文化美學不謀而合。中國的禪宗講求人與自然的互動，這與VOLVO的設計理念也是完全融合的。不可否認的是，VOLVO作為北歐的豪華品牌，對于豪華的理解更接近于中國，但是現在不光是中國市場，全球市場依然對于外露的豪華更有興趣，車身比例，配置等方面也都難免媚俗，所以像VOLVO這樣的品牌展現出的另一種設計理解需要更長時間被人們接受。

“不用太著急，我想5年之后，隨著中國人精神家園的回歸，勢必會對我們以前的文化有更多的認識，那時候VOLVO會更有親和力?！痹诓稍L結束前，羅冬飛給了我一個值得期待的愿景，但愿5年后，他的作品會影響到中國人對于豪華車的定義。