堅(jiān)持不妥協(xié)

PSA亞洲研發(fā)中心標(biāo)致中國(guó)設(shè)計(jì)總監(jiān)

雖然是在PSA 亞洲研發(fā)中心里采訪龔馮友，但是我們聊的更多還是產(chǎn)品之外的內(nèi)容，也讓這次交流變得更加輕松。完全沒有我第一次采訪他時(shí)的那種嚴(yán)肅感，更像是一位學(xué)長(zhǎng)在和你講訴十幾年來發(fā)生在他身上的故事。在中央工藝美院，他是現(xiàn)在的清華美院魯曉波教授的第一個(gè)研究生，也是一次偶然的機(jī)會(huì)，參加德國(guó)奔馳公司和德國(guó)弗斯海姆設(shè)計(jì)學(xué)院（HFG-Pforzheim）聯(lián)合舉辦的workshop 中第一次接觸了汽車設(shè)計(jì)，第一次做了1：4的油泥模型，讓學(xué)校的詹姆斯教授對(duì)他另眼相看。2000 年，龔馮友順利拿到了弗斯海姆設(shè)計(jì)學(xué)院的獎(jiǎng)學(xué)金，開啟了他通往汽車設(shè)計(jì)的大門。

相比于偏重設(shè)計(jì)理論的ACCD，培養(yǎng)了眾多大師的皇家藝術(shù)學(xué)院，弗斯海姆更偏重于實(shí)戰(zhàn)，所以這所學(xué)校出來的學(xué)生能夠很快融入到企業(yè)中并開始發(fā)揮作用，在校期間，他就已經(jīng)在寶馬和大眾分別完成了實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，然而一份來自PSA 的錄用通知讓他有些猶豫，是繼續(xù)留德國(guó)等待機(jī)會(huì)，還是到法國(guó)重新開始。經(jīng)過一番斗爭(zhēng)后，他義無反顧地來到了巴黎，成為PSA 歷史上第一位中國(guó)設(shè)計(jì)師。在PSA，所有的設(shè)計(jì)項(xiàng)目都需要競(jìng)標(biāo)，經(jīng)過殘酷地淘汰后的優(yōu)勝方案可謂是百里挑一，在入職第二年，他為第一代標(biāo)致508的設(shè)計(jì)定稿做了大量的工作，同時(shí)也對(duì)這個(gè)百年汽車品牌有了更深的認(rèn)識(shí)。

在2008 年，PSA 集團(tuán)在上海建立了獨(dú)資的研發(fā)中心，平行于巴黎本部和巴西研發(fā)中心，具有完整開發(fā)能力。作為唯一的中國(guó)設(shè)計(jì)師，龔馮友順理成章地被派到上海開展眾多中國(guó)項(xiàng)目并于2011年起擔(dān)任標(biāo)致中國(guó)的首席設(shè)計(jì)師。回顧這8年的發(fā)展，從最開始對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不了解，到現(xiàn)在能夠根據(jù)消費(fèi)群體的需求獨(dú)立開發(fā)整車，無論是標(biāo)致還是龔馮友，都發(fā)生了不小的改變。

在龔馮友看來，設(shè)計(jì)師尤其是汽車設(shè)計(jì)師，是不斷在各種約束條件下追求最合理的折中方案的人，他們不像藝術(shù)家那么天馬行空，需要不斷的和來自各方面的約束做妥協(xié)，當(dāng)然這也是對(duì)于發(fā)展一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)提案最危險(xiǎn)的，“對(duì)于設(shè)計(jì)師，最可怕的就是不斷做妥協(xié)，它會(huì)讓你制定的目標(biāo)變得短淺，而放棄了作為設(shè)計(jì)師最重要的原則：創(chuàng)造未來。”好在PSA亞洲研發(fā)中心，他們通過這短短幾年卓有成效的工作，話語權(quán)在整個(gè)研發(fā)體系中變得更加重要。龔馮友他們亞洲研發(fā)中心的工作范圍簡(jiǎn)單的說有兩個(gè)大方向的任務(wù)，一方面是要給品牌在中國(guó)市場(chǎng)，或者是歐洲以外的市場(chǎng)的特定車型來做設(shè)計(jì)服務(wù)，比如說目前在中國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)上在售的308和408sedan，中國(guó)版3008等等；另外一方面我們是全方位的參與和承擔(dān)標(biāo)致全球的量產(chǎn)車或概念車車型項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。比如第一代508和概念車SXC，UCC（標(biāo)致2008概念版）等等，簡(jiǎn)單來講標(biāo)致未來3年所有面世的產(chǎn)品上都有他們亞洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)的輸入以及或局部或整體的承擔(dān)，比如目前在上海在研的項(xiàng)目中就有標(biāo)致未來產(chǎn)品系中的旗艦級(jí)車型。

作為PSA最重要的一個(gè)在歐洲大陸外的獨(dú)立研發(fā)中心，能夠?qū)⑦@些本土化的因素融入進(jìn)標(biāo)致的產(chǎn)品中，又不破壞整個(gè)品牌的基因，這與龔馮友的求學(xué)和工作經(jīng)歷有很大關(guān)系。作為一個(gè)設(shè)計(jì)管理者，他現(xiàn)在更多考慮的是設(shè)計(jì)前瞻的問題，不僅僅是對(duì)已有產(chǎn)品，“現(xiàn)在各個(gè)車廠做產(chǎn)品都不是孤立的，往往一個(gè)平臺(tái)上會(huì)有轎車，掀背，跨界，SUV 等不同車型，越是通用的平臺(tái)，前期對(duì)于設(shè)計(jì)的定位就顯得更重要。”對(duì)于未來的方向，他認(rèn)為更多的還是要設(shè)計(jì)師把控，而不是用現(xiàn)有競(jìng)品作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。

做了十幾年，龔馮友已經(jīng)對(duì)這個(gè)品牌有了感情，包括在中國(guó)折戟的標(biāo)致505，包括富康，CX20，DS 等，甚至還有瑪莎拉蒂與雪鐵龍的恩恩怨怨。我能從他的話語中感受到品牌的精神，這對(duì)于設(shè)計(jì)師來說無疑是一種很深的烙印，有性情的人，有態(tài)度的人，才能做設(shè)計(jì)師。