幸運眷顧勤奮的人

路迪是幸運的，在這個年紀已經擔任江淮設計總監近10年，他的設計作品扭轉了企業的銷售困局，領導100個人的國外設計團隊，這樣的案例在國內確實不多見。

然而，任何幸運都不會給無準備的人，路迪之所以有今天的成就，還要從他在考文垂的留學經歷說起。當年的考文垂不像今天這樣被汽車設計專業的學生所知，加上路迪總共才有3個中國留學生，他沒有消沉或封閉，而是用開朗的性格打動了周圍的同學，也包括他的導師，前捷豹著名設計師Keith helfet，就是那輛被驚為天人的當時最快量產跑車XJ220的設計師，因為路迪的勤奮和開朗，讓這位導師漸漸對他產生了好感。“我是一個壓榨型的學生，不斷擠壓他的知識，而作為老師也希望自己能帶出一個有出息的學生。”你越主動，對方就會給予的越多，這也是為人師長的最高境界。有了導師的支持，路迪還沒畢業就已經拿到了設計公司的工作。

2003年，越來越多的國內自主品牌開始在歐洲尋找設計公司，為他們開發滿足中國消費者的車型，路迪所供職的這家設計公司ARUP也接受了這樣的業務，江淮便是其中之一，當時賓悅的改款就由這個來自歐洲的中國小伙兒負責。幾個項目做下來，他的能力受到了當時總經理安進的注意，而此時江淮也有野心在國內打出一片天地，與其找國外公司設計不如自己在國外建立一個公司，于是路迪“幸運”地抓住了自主品牌發展的良機，投身進來。

與其他自主品牌不同的是，江淮選擇了在國外建立研發中心，這個任務也就落在路迪頭上，最后他看中了性價比最高的意大利都靈，這里有很多獨立的設計工作室，分工之細讓人難以想象，而且這些小公司經常服務于主機廠，已經很了解客戶需求，這樣只要組建一個很小的團隊，通過管理供應商就可以做一個完整項目，這對于當時的江淮來說是至關重要的。于是從悅悅開始，江淮所有車型的設計工作都在意大利都靈的這個設計中心完成。如今江淮設計中心已經有100余人，已經不再依靠供應商的支持完成項目，用路迪的話說：“一開始是摸索，現在要形成自己的風格，就需要一個穩定的團隊，否則設計的持續性將無法得到保證。”

眾所周知，真正讓江淮火起來的是S3這款SUV，月銷量突破三萬臺，力壓奇瑞、吉利等老牌自主企業，成為近兩年來真正的黑馬。而S3的成功更大的意義來自于對設計的堅持。當時江淮正處于困境之中，沒有一款叫得響的產品，與其他品牌雷同度很高，而在歐洲的路迪看到了當時逍客的市場前景，認為一定會在中國掀起SUV熱潮。于是一款前臉夸張的緊湊型SUV——S3設計概念誕生了，要有品牌識別度，滿足這個價位消費者的需求，這樣夸張的前臉在當時所有自主品牌中都可謂獨樹一幟，自然江淮內部的爭議也很大，一旦這次冒險不成功，將會把江淮推入更深的深淵。但是當時江淮一些產品也失敗了，證明了平庸是沒有競爭力的，國外也有很多品牌通過更前衛的設計復興，走上了更輝煌的道路，那么江淮能不能冒這個險呢？也許是幸運眷顧，也許是他的誠意打動了高層領導，最后有了安進總經理的支持，S3這個項目開始如火如荼地進行。

一開始給S3的定位恰好抓住了這個新興市場的命門，比轎車更高的離地間隙，滿足一般城市駕駛需求，識別度很高的外觀設計，滿足3、4線城市主流人群的價位，這一切的因帶來了S3順勢瘋長的結果，也成就了路迪在江淮最叫好的一個項目。既然SUV已經成為自主品牌必爭之地，接下來江淮將以每年一款的速度在SUV這個市場全方位布局。

說到目前設計面臨的困局，路迪覺得有兩個方面比較突出，一個是國內的供應商水平，往往現在主機廠的設計因為供應商成本或者技術的問題達不到，制約了很多好產品的出臺，也讓有些車型一誕生就帶有硬傷，雖然消費者看不出來，但是同行一眼就能發現。另一個方面就是人才，中國不缺人，但缺人才，好的人才不僅僅有熟練的技術，還要有廣闊的視野和豐富的經歷，而現在的年輕人也像這個行業一樣急功近利，缺乏最基本的沉淀，所以出來的設計經不起時間的推敲。

路迪是幸運的，也是勤奮的，這兩者成就了他，也讓江淮近幾年來有了長足的發展。給我的感覺他是一個很務實的人，知道自己的目標在哪，知道如何實現它，曾經的求學和工作經驗也讓他有了更寬闊的視角看待國內設計的發展，從這一點上看，路迪的未來一定會一“路”順風。