欲望都市

朱熙

我們知道有很多《欲望都市》的劇迷，所以我們深知說話要小心一些。雖然我個人并沒有很認真的看過這部劇，但我們認為喜歡這部劇的人基本就兩大原因：首先是好看——演員好看、服裝道具好看、環境布景好看……另外一個就是坦白，對性和人性的雙重坦白，尤其是對于習慣了遮遮掩掩的中國觀眾。

對于大多數人來講，要做到在公開場合內心坦白遠比赤裸身體要難得多，哪怕是特殊環境條件下也一樣。所以在我們看來，XT5的定位首先是坦白的，剩下的只是它將如何詮釋所謂“新美式都會SUV”，隨著道路公開試駕的展開，答案也漸漸清晰了。

置身于都會，當天然耀眼

如果問我對XT5外觀哪部分設計印象最深，那肯定是前大燈，雖然這一造型風格延續自CT6，但我們還是會覺得很有意思。估計有很多同行會對它充滿溢美之詞，我也不見得能比人家說得好，遂作罷。我的第一直覺是，這大燈好像一個剔透的飛來器，特別想把它摳出來扔向空中，不過它的造型是否能飛回來肯定是個疑問。

作為換代車型，XT5最大的成就是帶來了這個時代的時尚感。沒見到XT5之前看SRX，談不上什么有感無感，起碼還無傷大雅，作為一個正常行走。看過XT5之后再見到SRX，頓時覺得這款車瞬間老了20歲。這就像不少男人一樣，如果不去外面花天酒地，會認為自己的老婆還可以；一旦感受過時尚活力款，回來對家里這位碰都不想再碰，這就是現實。很多人都喜歡把類似情況上升到道德層面去加以批判，其實大可不必，這本身是人作為動物的一種本性，而根本在于用什么樣的境界去面對。

轉入車內，木頭、皮革和Alcantara的交織給人營造了一種另類都市風。我們之前接觸Alcantara更多用于體現運動元素，增加需要部分的摩擦力。而XT5內部選擇用皮革和Alcantara進行比較大面積的拼接，并用實木加以修飾點綴，這種方式首先給了我們新鮮感，同時也證明這就是XT5認定的都會SUV豪華格式。

儀表盤中間搭配了一個8英寸的屏幕，這讓轉速表和速度表之間離的有點兒遠。所有行車相關信息都會出現在這個屏幕上，并有兩個主題可選。至于視覺感受嘛，四個并排小圓表的版本感覺有些碎叨，我們更傾向于一個大圓的那個。

最后說一說XT5上提供的流媒體后視鏡，那是愛恨交加。先說讓我個人比較接受不了的，那就是我無論怎樣湊近車內后視鏡，都無法看見自己的臉，缺少了這個自我認定過程讓人很不自在。優點是此后視鏡有著很強的科技感，也是個炫耀的成分。它可以提供高達80度的廣角視野，習慣之后幾乎可以拋棄車門兩側的傳統后視鏡。系統還配有攝像頭清洗功能，駕駛者不必擔心泥濘道路。XT5整車配置都比較高，相比同級產品還是比較有優勢的，只不過還沒有新鮮到讓我說一說的程度。

美式，加了些糖奶

我知道有很多人喜歡美式黑咖啡，如果咖啡好的話不加糖奶口味很純正。但很多純正并不適合在全世界范圍內推廣，咖啡加少量奶和糖效果也不錯，調和一些干澈不見得是壞事。

XT5提供一款2.0T發動機，分高低功率版本，發動機我們都快說吐了，就此打住。變速箱凱迪拉克繼續跟隨主流步伐，匹配了8擋自動版本，可喜的是發動機和變速箱配合的默契程度要高于在ATS-L上，能更好地發揮發動機的能力，可見在這個層面上是下了功夫的。

28T車型都會標配四驅系統，這套適時四驅系統也非常適合在城市中使用。XT5的四驅系統以前驅為基礎，配備了一個可分離分動器，進入兩驅模式時向后的傳動軸可停止轉動，讓能量損耗更小。此類技術我們去年在《技術沙龍》欄目中介紹過，在此不贅述了。當后橋接入驅動力后，就是雙離合后驅單元發揮優勢的時候，左右輪兩側獨立的離合器可以在0-100%之間分配輪間動力，且偵測迅速。需要說明的是，此系統更多的意義并不在于幫助車輛在越野時脫困，而是在公路上幫助車輛更快、更穩定的過彎。

底盤方面體會比較深的是剎車，凱迪拉克為XT5配備了尺寸較大的卡鉗以及碳氮共滲技術剎車盤——碳氮共滲是一種熱處理技術，簡單理解就是能讓處理過的產品外硬里韌，有更好的耐磨和耐腐蝕性。剎車系統的設定比較符合我個人的習慣，前松后緊。前一半行程就是意思意思，真的需要減速就狠狠踩下去，制動距離往往好于預期。

懸掛系統能夠提供SUV車型相對好的支撐，過彎時能給予駕駛者足夠的信心。關鍵工作是提供給車內駕乘人員以高檔行駛感，偏硬朗的調校讓車開起來顯得很緊致。配合Bose的主動降噪技術，車內多數時間都是一個愜意的空間。

轉向系統比之前的SRX靈便了許多，符合現代SUV的發展理念，越大的車開起來要越省力。方向盤傳來的路感并不多，指向自然也一般，擺弄起來比較自在就行了。

總的來說XT5是讓人滿意的，起碼能看出來通用在產品層面下了很大功夫，讓車輛表現比較均衡，在美式SUV中堪稱典范。努力一下挑戰德國三駕車也未嘗不可，但無論是美國本土品牌還是出生在美國的日系品牌都磨刀霍霍，開戰在即恐怕誰都不會手軟，誰能殺出一條血路，到最后還得看實力。