取乎其上，得乎其中

周志華

孔子的教育理論，在兩千多年之后仍然深刻地影響著中國人的行為方式。即使是在對待現代化的工業產品方面，亦是如此。出現在我們眼前的這款最新上市的長城哈弗H7，即是明證

在這款H7身上，充滿著對各種歐式豪華品牌的致敬之意。尾部的圓潤造型，锃亮的鋁合金行李架，中控臺上方大片咖啡色的軟質覆蓋件，超大面積全景式天窗，擋把側面方方正正的兩排鍍鉻邊框功能鍵……這里的每一個特征都不難在沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌的中型SUV上找到對應的氣息。難得的是，H7卻把它們集合于一身。更沒有哪個人能說：哦，又是一個山寨貨！

定位曖昧

坦白來說，H7距離它效仿的這些個標的物，還是有一定差距的，不管是材質，還是操控性能。但是我覺得長城的研發人員應該算是成功的。因為H7的主打市場，遠遠低于它所致敬的品牌。而它目前所提供的氣質，卻能打擊到定位比它略高的許多德日韓合資SUV。

對于長城汽車內部來說，如今H6的火熱與H8/H9的冰冷市場反應肯定是熱議的話題。前者月銷4萬，后者在三四位數之間徘徊。它們的利潤差距遠大于定價落差。而這款新來乍到的H7定位則是介于兩者之間。用長城汽車自己的話來說，H7是一款介于時尚轎跑型SUV哈弗H6 Coupe和豪華SUV哈弗H8之間的產品，高度集成安全、環保、科技、娛樂、舒適，五大特色于一身。

長城汽車有史以來最高水準材質

那么它到底是偏時尚還是偏豪華呢？不妨先來看看研發團隊。根據廠方人員介紹，H7的研發團隊有歐美日韓及國內專家1000余人，擁有寶馬、豐田等國際品牌資深管理及服務經驗，他們深入哈弗H7的研發、設計、試制、試驗等核心環節。供應商均為世界頂級公司，主要有博世、格特拉克、哈曼、大陸、德爾福、奧托立夫等公司先進成熟的產品。與此同時，哈弗H7執行超越同級的環保設計理念，選擇了為奔馳、寶馬、保時捷、路虎、奧迪等豪華汽車品牌提供支持的材料供應商。在制造過程中大面積使用水性漆、水漆革、水性膠等綠色材料，塑料材質中加入除味母粒，避免有害物質在車內殘留。在位于徐水的哈弗世界級工廠，采用數字化管理，可實現99%的自動化焊裝。

在北京車展長城汽車公布H7售價前夕，我們有幸拿到了一臺試駕車。哈弗H7提供了5種外觀3種內飾顏色搭配，長、寬、高分別為4700 mm、1925 mm、1718mm，軸距達到2850mm。擁有同級別最大的車寬，還有同級別最大的腳：19英寸普利司通輪胎（試駕車為選裝版本，20英寸）。此次我們拿到的是棕色外觀加棕色內飾的高配H7。

在造型設計上，哈弗H7采用了家族式高亮鍍鉻前格柵，寬體設計帶來更穩健的感覺，犀利的線條加上隆起的車肩將產生奔跑的動感和強壯感。溜背式車頂線條，搭配內斂飽滿的車身曲面、柔和平順的高腰線，使車尾看起來更加豐滿。

H7全車采用最高規格的內飾設計，大面積使用觸感細膩柔軟的搪塑材料，中控臺采用多層次集合立體設計風格，與儀表臺造型形式呼應，同時內飾裝飾采用先進的INS工藝，保證質量的穩定性。在實際試駕的一周時間內，我們數位同事，還有一個神秘嘉賓（某合資公司老外高管）開到了這款車，評價各有不同，唯一相同的是一個地方，用兩個字來說就是：點贊。更有甚者主動發朋友圈推薦。這種事即使在開法拉利的時候也沒試過。

話說回來了，H7到底是偏豪華還是偏時尚呢？從內飾布局和用料做工來看，我覺得它代表了當前哈弗系列的最高水平。H6、H6 Coupe、H9、H8，這些我都開過，當時摸到車的感覺已經比預想中要好了。而這款H7的品質則比起它們來說還有所提升。最簡單的就看看風擋下方中控臺覆蓋面板前方的品牌logo吧，這種細節不算神來之筆，但是我從未在任何一款自主品牌車上看到過。而它的質感同樣秒殺二三十萬價位的合資SUV。按照過往自主品牌的汽車產品體驗，往往在一款車上能看到一兩處閃光的地方，而大多數地方則是過得去的感覺，如今坐進哈弗H7之后則是大部分地方都很不錯，而有些地方則是讓你非常驚喜的感覺。聽說吉利的博越也同樣有此美譽，但是苦于還沒有拿到試駕車，希望能有機會開開它之后再決定是否給H7戴上做工最好自主品牌車大帽。

動力足夠，操控性能尚有瑕疵

動力方面，哈弗H7搭載一臺2.0T雙流道直噴發動機，最大功率可達170kW，在2200轉時扭矩就能達到355Nm，直到4000轉都能保持最高輸出扭矩，百公里加速僅需9.3秒。

去到荒郊野嶺，油門到底之后，拉煙還是輕松做到的。油門踏板的響應也足夠迅速，剎車也蠻線性。與這臺2.0T發動機匹配的是格特拉克6DCT濕式雙離合變速器，多擋位設計，擋位綿密，換擋過程平順自如；根據不同路況下的駕駛需求，可設置運動、標準、經濟三種駕駛模式，并在方向盤上設計了F1賽車式換擋撥片，雙手不用離開方向盤即可完成換擋操作；安全鎖止功能可防止變速桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在駕駛員無準備的情況下開始運動；定速巡航系統和節能換擋指示器，使駕駛更加便捷。

平心而論，如果要拿H7跟奔馳寶馬的SUV做比較的話，還是有差距的。比如方向盤在輕微打動之后回正過于有力，無論是高速還是低速都是如此。這樣導致在城區堵車路段會開得比較累。此外就是變速器方面，三四十車速時的急加速還是略有遲疑，直接表現就是略微抖動，這種駕駛體驗并不愉快。但是要跟二三十萬的合資SUV來比拼的話，H7的整體操控體驗還是有的一拼的。

在配置方面，哈弗H7同樣比起這些高價位的競爭對手提供了更豐富的選擇。它配置了同級別最大10.1寸彩色液晶觸摸中控屏、虛擬儀表、超大全景天窗、無級電動尾門等越級配置，具備自動泊車輔助系統、手機互聯與車聯網系統等多種功能。值得一提的是全景倒車系統，它的屏幕顯示非常實用，全景顯示的軟件加入了修復程序，周圍的障礙物顯示是原來比例。而之前試駕過的全景影像車上，周邊參照物都是變形的顯示。兩者對于倒車時的信心支持無疑是兩個量級。在側方停車時，掛入倒擋之后中控屏會隨同大多數提供倒車影像的車一樣出現尾部攝像頭的拍攝影像，而不同的是，倒完一把將擋位推回到D擋之后，中控屏上會主動切換到前攝像頭的影像，這一點實在是太貼心了，因為對于大部分人來說，車頭的距離感覺肯定沒有攝像頭來得清楚。這個細節能讓你平均每次側方停車至少少揉一個回合以上。

超大全景天窗采用前后分體結構，前半部分可以跟普通天窗一樣開閉，同時具備防夾功能，關閉過程中遇到阻力會自動后退。尾門采用一鍵式無級電動控制，且開啟高度可調并附帶記憶功能，能根據使用者的需求進行設定。

哈弗H7搭載的哈弗互聯系統，可為車主提供位置信息、道路救援、緊急救援、車輛遠程服務、車生活增值服務。人機交互系統集成影音娛樂系統、空調控制，并支持語音控制、地圖導航等功能。這個配置明顯也是對標豪華品牌而來，許多合資品牌都尚未普及。

在大多數合資品牌法乎其中，得乎其下，去拼價格的時候，哈弗在H7的身上，已經得乎其中。當然，15到17萬的指導價對于如此品質和配置的一臺SUV來說，也算是拼價格了。