總統情懷

朱熙++佟星

很多東西都有資格成為情懷，例如二十五年前的一包白色小塑料袋裝“無花果”，

就是我如今的情懷……

剛看了奧巴馬的一次演講，離他卸任不遠了，看起來有一些別樣心情。我們倒是認為，如果沒有當年的林肯總統，也不會有現在的段子手奧巴馬。作為一名科普類汽車專業雜志的工作人員，我對政治一向沒有太大興趣，林肯總統是我很敬佩的一位政治家及土地測繪員。甚至很多時候，我覺得他可以在如今的NBA也有所斬獲，所以我把當總統也歸結為他的一個愛好。

林肯汽車之所以被命名為林肯，就是因為創始者對林肯總統的敬仰，我很喜歡這樣的品牌起源方式。對于大多數國內的汽車用戶，提起林肯這個品牌，幾乎沒有不知道的；如果要說到具體產品，無論之前的還是現在的，有些許了解的都寥寥無幾。這應該是林肯中國無法回避的問題，引導受眾認知并不是一個輕松的活計，顯然林肯汽車在這個層面并不如林肯總統那么睿智，行動力似乎也不是太高……

每個人心中都有情懷，關于林肯，恐怕美國人的情懷會上升到九鼎至尊，而國內消費者更多是對美國文化的一種欣賞，作為重返中國的美式豪華品牌，中型SUV林肯MKC充當了排頭兵。

林肯比凱迪拉克更“美國”，因為現在的凱迪拉克正朝著“國際化方向”發展，而林肯從外到內都延續了美國人對汽車的“最初夢想”：豪華、舒適、粗獷。

MKC的尺寸并沒有德國對手大，但卻能給人更加陽剛和深刻的印象，這在很大程度上取決于它特立獨行的家族前臉和辨識度相當高的貫穿式尾燈。車門的密碼鎖是當初美國車的標志，但如今采用這一設計幾乎就只剩下林肯了，至于這個配置用不用和好不好用是另外一個問題。

內飾獨特的地方是按鍵式擋位，一開始覺得特新鮮好玩，用著用著就發現這個功能對于“菜鳥”來說還不容易掛錯擋。懸浮且傾斜式的中控臺也是一個特色，相比傳統的垂直中控面板來說，操作更加順手，但是福特的SYNC系統并不好用，并且儲物空間不夠豐富，這點不如日系車照顧得細致，行李廂倒是不小，也許這就是林肯粗獷一面的表現吧。

MKC的動力系統對于國內消費者來說并不陌生，福特的2.0T EcoBoost加6速手自一體變速器。放到林肯上，它被分成了高低兩種功率調校，頂配的四驅尊耀版是182kW，366Nm的扭矩，其余兩款是149kW，350Nm扭矩。

MKC的駕駛特性是典型的美式風格，并不追求動力的激烈性，注重平順及線性的動力輸出，無論加速還是制動，車身前后俯仰的程度被有意弱化。轉向手感同時也是一個地道的美式特色，你很難從方向盤上獲得像歐洲車那么清晰的路感回饋，顯得有些模糊，更多的是底盤柔軟的過濾效果。

CCD連續可調懸掛在處理路橋的接縫時很敏捷，駛過小一點的坑洞，基本上聽不到來自輪胎區域的減震聲音，傳入座椅上的震感也很小，所以在應對這些障礙時，不用刻意降低車速來人為主動減震。其實，MKC最適合的就是高速公路長途巡航駕駛，這時車身平穩度和駕駛舒適性的體會最明顯。

營造一種特有的氣氛是林肯想要達到的目的，除了剛才提到的那些，還有一個小細節：當你將要走進這款車時，它便能通過后視鏡上的燈光投射到前后車門中間的區域，就像是在地上鋪了一個歡迎地毯、林肯稱其為星標歡迎毯。

另外，據之前參加過品牌活動的同事講，為了進一步給客戶帶來豪華感，林肯還推出了“林肯之道”，對培訓自己的經銷商服務人員自有一套課程，也是不惜重金，除了應有的產品知識培訓外，還會融入高端服務業和奢侈品等，培訓人員上到4S店的總經理，下到保安，目的是讓客戶感受到它作為美系豪華品牌的獨特體驗。

實話說除了領航員之外，自從前年林肯在大陸開售以來，這是我第一次開林肯旗下的產品，先不論感受幾何，只是除正常邀請試車之外，林肯的車型極少在我們日常自主試車選題中出現。我現在也不太清楚，這到底是林肯的悲哀，還是我們心有余而力不足。

目前的中國市場上，豪華品牌除德國三駕馬車之外，能數得上號的也就是日本的兩個品牌和美國的這兩個同為亨利·利蘭創造的品牌了。雖然那兩個日本品牌也是在北美市場孕育，但換個地方就此消彼長，難以同臺。這讓我們作為媒體來講也很無奈，不過客觀講，林肯也沒有給我們為其辯駁的機會。

說說產品吧，要不我怕自己一會兒忘了該說什么。從福特的角度出發，我對MKX沒有太大的奢望，事實也證明我的心態很正確。兩天開下來，我個人認為在MKX 2.7T上最適合做的兩件事：一是睡覺，另一個就是睡醒了聽音樂。這就是我對這個豪華品牌最顯著的認知，NVH真乃業界良心，出色的控制還為底盤增加了一種額外的厚重感。我們相信如果用儀器測試，成績肯定沒有駕駛者主觀感受那么好，精致的內飾這里也會幫上不少忙。

MKX的起步并不是很著急，動力在穩定住油門踏板后會噴薄而來，直覺靜止全力加速到100km/h應在7秒左右，對于這種尺寸的SUV來講已經很可觀了。6擋自動變速箱不值得詬病，或者說它其實很本分，很適合正常駕駛，換擋沖擊很小，邏輯上與發動機的匹配也算到位。但如果從豪華品牌的這個角度說，現在沒個8擋自動變速箱都不好意思出來混，況且9擋10擋也不是什么新鮮事兒，跟上主流是基本的自我修養。

底盤的層面上，可以反映出MKX較為出色的行駛質量，上面提到的NVH是表現出彩的一部分，另外懸架對車身的支撐也不錯，速度快一點過彎也還能比較有信心。MKX的剎車相比動力來講更為穩重，剎車力度始終保持穩定線性，同時能保持較好的車身姿態。

MKX采用橫置前驅平臺，后軸的動力是通過多片離合器式限滑差速器傳遞到的，四輪電子限滑，平時會呈現前驅模式。我們特意選了一段Offroad路段開了開，事實證明MKX有一定的越野能力，通過性也算良好。更多的驅動力會留在前橋，如果想靠后輪單側脫困還是有一定困難的。我們認為MKX最大優勢在于在非鋪裝路面的噪音振動控制也同樣出色，舒適性比較有保障。