新經(jīng)濟(jì)、新常態(tài)下，互聯(lián)網(wǎng)大有作為

經(jīng)歷了十幾年經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了新常態(tài)。目前，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)能調(diào)整替代、產(chǎn)品消費(fèi)需求都需要新的動(dòng)力去推進(jìn)、新的方式去滿足。正如習(xí)總書(shū)記在4月19日的網(wǎng)信工作會(huì)議上所講的：“我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，新常態(tài)要有新動(dòng)力。”

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，互聯(lián)網(wǎng)就是新時(shí)期推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新馬車、新動(dòng)力。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)孕育著巨大的市場(chǎng)，可以充分發(fā)揮新技術(shù)渠道的效果疊加效應(yīng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”所具有高生產(chǎn)率、高技術(shù)創(chuàng)新、高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)特性，能夠迅速吸收先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，在現(xiàn)代技術(shù)和管理的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出更高的勞動(dòng)生產(chǎn)率和附加值，從而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)做出更大的貢獻(xiàn)。

因此，在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)資源配置優(yōu)化過(guò)程中，要充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”科技的力量，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展，以信息流帶動(dòng)技術(shù)流、資金流、人才流、物資流，促進(jìn)全要素生產(chǎn)率提升，推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展，提高勞動(dòng)生產(chǎn)力。

有幸，中國(guó)的很多企業(yè)已經(jīng)在積極踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”，他們依靠互聯(lián)網(wǎng)培育新動(dòng)能，生成新動(dòng)力。互聯(lián)網(wǎng)所蘊(yùn)藏的改革經(jīng)濟(jì)形態(tài)的動(dòng)力，顯示出了巨大的效用。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓企業(yè)重顯訂制經(jīng)濟(jì)

訂制經(jīng)濟(jì)最早出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)社會(huì)，手工業(yè)中存在著最簡(jiǎn)樸的訂制形式，“量體裁衣”成為這一訂制時(shí)期的代名詞。進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)，訂制經(jīng)濟(jì)悄然流失了。大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)海量的標(biāo)準(zhǔn)化商品，讓消費(fèi)者只能被動(dòng)地選擇，但是這一切隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)生改變。工業(yè)化大生產(chǎn)帶來(lái)的負(fù)面影響日益明顯，商品過(guò)于豐富，供大于求現(xiàn)象普遍嚴(yán)重，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。因此，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)被迫成為企業(yè)生存發(fā)展的目標(biāo)。也正是基于這一點(diǎn)，訂制經(jīng)濟(jì)開(kāi)始步入主殿堂，并且作為歷史上最具人性化的經(jīng)濟(jì)，成為備受人們推崇的新經(jīng)濟(jì)模式。

報(bào)喜鳥(niǎo)就有這樣一個(gè)智能訂制平臺(tái)：按照消費(fèi)者的個(gè)性化訂單，通過(guò)智能化數(shù)據(jù)分析和信息整合，生成訂單信息指令，驅(qū)動(dòng)智能工廠進(jìn)行大規(guī)模的個(gè)性化制造。報(bào)喜鳥(niǎo)的智能定制主要由如下子系統(tǒng)集成而來(lái)：

通過(guò)PLM產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)和智能CAD系統(tǒng)構(gòu)建智能版型模型庫(kù)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、部件化自動(dòng)裝配及模型參數(shù)智能改版，大規(guī)模推版速度比人工提高50倍，使用大數(shù)據(jù)運(yùn)算技術(shù)解決了大批量與個(gè)性化的效率沖突；并發(fā)智能排產(chǎn)系統(tǒng)，執(zhí)行工廠高級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃，并運(yùn)用可視化技術(shù)智能排產(chǎn)，跟蹤生產(chǎn)進(jìn)度并實(shí)時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。CAM自動(dòng)裁床系統(tǒng)接收到排單、物料、版型、工藝等信息后，按照CAD版型數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)一衣一款的單件自動(dòng)裁剪，不僅精準(zhǔn)，裁剪效率還較傳統(tǒng)的人工提高5倍以上。

在智能工廠內(nèi)，通過(guò)RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將訂單轉(zhuǎn)化為無(wú)線電子工單數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單狀態(tài)的全程可視化跟蹤；通過(guò)PAD和智能工藝系統(tǒng)的顯示，指導(dǎo)工位實(shí)施不同訂單個(gè)性化的工藝要求；通過(guò)智能吊掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一單一流；實(shí)施MES智能生產(chǎn)系統(tǒng)，以自動(dòng)化傳感技術(shù)整合吊掛系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)，智能、自動(dòng)、精確、簡(jiǎn)單地對(duì)396個(gè)生產(chǎn)工藝操作進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有序、快捷和可跟蹤。

個(gè)性化的產(chǎn)品下線后，進(jìn)入WMS系統(tǒng)，通過(guò)精準(zhǔn)化的物流送至消費(fèi)者；同時(shí)，通過(guò)CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)管理消費(fèi)者資料、體型、穿著習(xí)慣等數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)方式提供進(jìn)一步的個(gè)性化服務(wù)。

另外值得一提的是，報(bào)喜鳥(niǎo)還有一個(gè)云翼互聯(lián)平臺(tái)，即為報(bào)喜鳥(niǎo)一體兩翼全品類個(gè)性化定制云模式，以智能制造透明云工廠為一體，互聯(lián)網(wǎng)定制云平臺(tái)和分享大數(shù)據(jù)云平臺(tái)為兩翼。互聯(lián)網(wǎng)定制平臺(tái)以C2M+O2O模式實(shí)現(xiàn)工商一體，以MTM方式實(shí)現(xiàn)一人一版、一衣一款的全品類自主設(shè)計(jì)；分享大數(shù)據(jù)云平臺(tái)通過(guò)形成時(shí)尚制造大數(shù)據(jù)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方開(kāi)放共享，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與合作，探索和催生全新商業(yè)模式；打造智能云工廠，實(shí)現(xiàn)智能化、柔性化制造，支撐規(guī)模化全品類定制的快速生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同，制造過(guò)程透明化全程實(shí)時(shí)跟蹤可追溯。這一平臺(tái)具有向第三方工廠輸出整套技術(shù)并實(shí)施改進(jìn)的能力，不僅有利于形成新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更有利于推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓物流彌補(bǔ)短板

傳化集團(tuán)的掌門人徐冠巨在不同場(chǎng)合，多次提及國(guó)際經(jīng)濟(jì)實(shí)力的強(qiáng)弱，關(guān)鍵在于作為經(jīng)濟(jì)脊梁的制造業(yè)強(qiáng)弱，而制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力高低，與物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平密不可分。但就目前我國(guó)公路物流格局而言，總體呈現(xiàn)出低小散亂差的現(xiàn)象。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，更是相差一截：在物流費(fèi)用上，我國(guó)社會(huì)物流的總費(fèi)用約占GDP的16%，高出歐美發(fā)達(dá)國(guó)家近1倍；在物流成本占生產(chǎn)成本的比例上，我國(guó)的數(shù)據(jù)是30—40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%—15%。我國(guó)物流的低效率、高成本侵蝕了企業(yè)利潤(rùn)，已成為制約供給端效率提升的關(guān)鍵瓶頸。

正是基于這樣的判斷和對(duì)物流業(yè)的認(rèn)知，早在1997年，傳化就在物流領(lǐng)域積極布局，啟動(dòng)了平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)模式的探索。“在1997年我們自己車隊(duì)有260多輛車，但有時(shí)還是不夠用。我請(qǐng)了一個(gè)車隊(duì)幫助我們拉貨，10多輛車到了我們工廠以后說(shuō)要提運(yùn)價(jià)，價(jià)格談不攏，他跑了，對(duì)客戶的諾言落空了。那次對(duì)我刺激很大。后來(lái)，我到周邊一看，路邊停著很多沒(méi)貨拉的車。浙江的塊狀經(jīng)濟(jì)啟發(fā)了我，為什么不把零散的資源集聚起來(lái)。現(xiàn)在想來(lái)其實(shí)就是共享經(jīng)濟(jì)的概念。我們現(xiàn)在在做的就是通過(guò)共享為中國(guó)450萬(wàn)公里的公路網(wǎng)裝上軟件。”徐冠巨如此回復(fù)媒體記者關(guān)于“傳化當(dāng)年涉足物流的具體原因是什么？”的提問(wèn)。

而后隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成，但是由于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的缺失，缺少區(qū)域城市物流中心功能和互聯(lián)互通體系的形成，使得整個(gè)物流體系出現(xiàn)短板效應(yīng)，物流發(fā)展出現(xiàn)瓶頸。而傳化現(xiàn)在在做的就是彌補(bǔ)短板這件事情，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”“物流+金融”的嫁接，開(kāi)發(fā)出一系列小貸、保理、保險(xiǎn)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、構(gòu)建出整個(gè)“智慧物流”的網(wǎng)絡(luò)體系。最終，以資本、資源為紐帶，推進(jìn)從公路港平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，形成一種“魚(yú)水關(guān)系”的公路物流生態(tài)系統(tǒng)。

這一舉措也十分契合國(guó)務(wù)院在去年7月頒布的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的指導(dǎo)意見(jiàn)》的精神，要求推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)由消費(fèi)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強(qiáng)各行業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑積極社會(huì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)和新動(dòng)能。為此，徐冠巨也很自豪：“和大家所理解的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，我們做的是‘產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。傳化物流正在探索的事業(yè)，是一項(xiàng)國(guó)家工程，一篇開(kāi)辟新時(shí)代的文章，一項(xiàng)前無(wú)古人的偉大事業(yè)，我們要打造的是中國(guó)公路的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，這是歷史賦予了我們這樣的責(zé)任。”

順勢(shì)而為，傳化打造的是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)包括三個(gè)層面：第一層面是遍布在全國(guó)各樞紐型城市的公路港平臺(tái)，它既是城市和區(qū)域物資流動(dòng)的物流中心，也是南來(lái)北往的貨車和司機(jī)的服務(wù)中心和保障中心，是一個(gè)物流的共享平臺(tái)；第二層面依托于公路共享平臺(tái)，傳化設(shè)計(jì)了為平臺(tái)服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，為平臺(tái)上的物流公司量身定制ERP等信息系統(tǒng)，為整個(gè)平臺(tái)鋪設(shè)金融支付信息系統(tǒng)；第三層面在平臺(tái)上共享了干線運(yùn)輸、貨物交易、同城配送等一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以及基于用戶需求的一系列金融服務(wù)產(chǎn)品，為貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)等用戶提供便捷高效的服務(wù)和體驗(yàn)。

對(duì)應(yīng)第三層面，傳化物流已上線運(yùn)營(yíng)了“易配貨”、“易貨嘀”、“運(yùn)寶網(wǎng)”等網(wǎng)站和手機(jī)APP。貨主、物流企業(yè)足不出戶，就可以發(fā)布貨運(yùn)需求信息、調(diào)度承運(yùn)車輛。貨運(yùn)司機(jī)出發(fā)前就可以拿到返程的貨物配載下單，他們的運(yùn)費(fèi)擔(dān)保、賬務(wù)結(jié)算以及吃、住、行、購(gòu)、娛等系列需求，貨車停靠、維修、加油等都可以通過(guò)網(wǎng)站和APP得到一站式解決。

據(jù)傳化內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，在這個(gè)平臺(tái)上，每年有700萬(wàn)條信息被發(fā)布，有3600萬(wàn)車次、1800萬(wàn)人次和3.6億噸的貨物在流動(dòng)。每年運(yùn)轉(zhuǎn)的物流費(fèi)用達(dá)2100億元，貨物價(jià)值總額達(dá)到5.2萬(wàn)億。

這兩個(gè)例子都在告訴我們，除了眾所周知的阿里巴巴、騰訊、百度等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，新的互聯(lián)網(wǎng)革命正在中國(guó)所有傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)生。所有傳統(tǒng)行業(yè)，都可以在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上重新建構(gòu)、重新定義。而這種建構(gòu)與定義，又并非簡(jiǎn)單的數(shù)量疊加，而是會(huì)發(fā)生“乘數(shù)效應(yīng)”。今天，誰(shuí)先深度建樹(shù)“互聯(lián)網(wǎng)思維”，誰(shuí)就可能贏得先機(jī)，在新一輪經(jīng)濟(jì)騰飛中創(chuàng)造傳奇。