港口安全綜合信息系統的研究

廣東工業大學自動化學院 陳 東 蔡延光

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港口安全綜合信息系統的研究

廣東工業大學自動化學院 陳 東 蔡延光

【摘要】針對不同地區的港口具有不同的特點，比如港口布局、港口安全都有很大的差異性，所以通過設計或者策劃一個標準的系統或接口來統籌這些港口問題是非常困難的。從另一方面來說，雖然不同區域的港口有不同的區別特征，但也同時存在很多的共同點，如果能對這些相同點進行分析和概括，并有新的思路，基于此，再對差異化進行分析處理，找到不同港口之間的主要不同點，也就是區別，并基于此進行開發，做出一套高效的港口安全綜合信息系統是非常有必要的，從而達到了合理利用的目的，也進一步提高了各個港口的管理效率和質量。

【關鍵詞】港口；區別；綜合功能；港口通道控制

1.需求分析

整個社會的經濟發展速度越來越快，其經濟活動的速度也越來越快，也體現出了港口作為一個重要的交通樞紐的不可代替的分量，據說，目前全球的90%以上的貨物是采用了水路運輸方式，基于陸運和水運這兩大非常重要的運輸手段，港口便使這兩者的連接點，同時也體現它對整個國家的不可小覷的意義。然而，我國的現狀是港口非常多，并且其所在的環境和經濟特色也各不相同，比如規模大小不一，其承擔的業務也各不相同，故而針對港口的管理模式，也是各有特色，伴隨著我國在整個全球經濟和政治地位的不斷提高和穩固，港口的管理壓力也不斷加大［1～5］。

2.系統設計

根據不同的港口進行港口的安全分析和風險分析，然后得出一套有用的解決辦法是非常必要的，且應該將現階段港口的現狀和具體的特點結合，把握好他們的關系，具體如下：

2.1目的性

港口的風險和安全方案的設計應該在熟悉掌握了現階段港口的安全隱患之后，再做出具體分析，比如，應該了解不同地區不同港口所在的位置、裝卸業務、配送貨物種類、港口配套設施、港口配套設備的不同類型、港口承擔的貨物流向線等，并全面考慮國民經濟、國家政治地位、以及人們的社會生活水準等因素，針對性地找出需要改進的重要部分，最后構思一套高效的解決方案。當然，全球的相同或相似港口的案例可以借鑒，尤其是安全案例。

2.2前瞻性

做出的行之有效的解決方案應該具備前瞻性，體現出的技術能力或者港口配套的運輸設備或其他相關設備在同行業中必須具有的前瞻性，同時也應該考慮港口今后的發展與擴展，以至于目前的解決方案不至于很快就被淘汰，具有一定的延續性，即便港口的規模擴張了，業務量增多了，也能確保解決方案在一定時期內具有時效性和適應性。

2.3可操作性

做出的港口安全綜合信息安全的解決方案必須容易實現，即相同領域技術人員通過對解決方案的解讀，能構思出相應的技術手段或通訊設備，可以在當前的技術發展水平和技術環境下，能達到目標。

2.4節約性

做出的港口安全綜合信息安全的解決方案也應該綜合各方面因素，比如方案的執行對港口的營運是否產生積極的影響，如果方案影響了港口的業務和營運，有一定的消極影響，必須將這些影響降至底限，除此之外，還應該考慮整個方案的投入和運營對今后港口安全綜合信息系統的運行成本和維護成本造成的影響以及由此帶來的成本。

3.系統功能

3.1通道控制

隨著港口頻發安全事故，人們也對港口安全越來越重視，且伴隨著計算機技術的日新月異，源源不斷的新技術也開始在港口的通道控制中實施。具體包括：（1）人員識別和車輛識別；（2）人員及隨身行李檢查；（3）車輛及貨物檢查。

3.2港口區域安全

針對港口所承擔的不同業務，港口又可以分為多個不同的區域，不同的區域的安全要求也有一定的差異性，主要包括：（1）港口的周邊環境。（2）限制區域安全，限制區域安全又包括a.非法闖入禁區b.敏感區域滯留c.門禁尾隨監測d.物品遺留e.驟變。（3）港口水域及船舶安全。

3.3港口貨物安全

港口貨物安全包括：（1）貨物檢查；（2）快速掃描系統；（3）雙能掃描系統；（4）車載式掃描系統。

4.系統界面

作為港口安全信息綜合管理系統，是基于港口現階段的計算機技術和通信技術之上的，主要包括以下幾個基本的作用：（1）收集與綜合安全問題；（2）安全信息的處理與分析；（3）安全信息的風險預警級別；（4）與港口各個運營業務進行接口連接；（5）數據提取與大數據風險分析。港口安全綜合信息界面如圖1所示。

圖1　港口安全綜合信息界面

參考文獻

［1］陳宗偉，張青松.港口物流樞紐重大危險源安全管理體系研究［J］.中國安全科學學報，2014，2：025.

［2］帥飛.基于ZigBee的造船門式起重機安全監控系統［J］.起重運輸機械，2014（2）：43-46.

［3］馮平，姚玉良.港口安全系統工程管理研究分析［J］.工業安全與環保，2013，38（11）：21-24.

［4］港口安全生產預警管理新模式研究［J］.中國水運，2013（4）：73-74.

［5］基于云計算的港口視頻監控系統的研究［D］.大連海事大學，2013.

基金項目：國家自然科學基金（61074147，60374062，61074185）；廣東省自然科學基金（S2011010005059，8351009001000002）；廣東省教育部產學研結合項目（2012B091000171，2011B090400460）；廣東省科技計劃項目（2012B050600028，2010B090301042）。

作者簡介：

蔡延光（1963-），男，湖北咸寧人，教授，博士，博導，主要研究方向：網絡控制與優化、組合優化、智能優化、智能交通系統等。