沾到電的都得管
新千年之后
新千年的到來,迎來了以創新為主題的社會大環境。在這一大背景下,各行各業的創新標兵成為人們學習的楷模。

2001年首都勞動獎章獲得者李榮建
5號線宋家莊附近,有幾棟不起眼的灰色小樓。北京市地鐵運營有限公司城市軌道交通機電專業首席技師工作室“李榮建創新工作室”,便在其中一棟小樓之中。“李榮建”既不是領導,也算不上名人,40多年如一日地刻苦鉆研,讓他成為了一把創新好手。
進入地鐵公司,李榮建的第一個身份,叫做“衛技”,扶梯、通風、照明、排水……只要“沾到電的都得管”,沒有專業知識,就跟著老師傅學,不到20歲的李榮建就如此干起了“地下工作”。
說是“地下”,李榮建的工作確實有點隱秘性,日日夜夜保障著地鐵的安全,卻少有乘客可以看到李榮建的身影:“很多維修工作都要等地鐵運行結束了半夜再去干,所以乘客很少看到地鐵里的維修隊。”
談到地鐵的運營,就不能不提自動扶梯。自京城地鐵建設的那一天起,自動扶梯就已出現在地鐵中,如何用好維護好這些“先進設備”,可是一件大事。自動扶梯都是進口貨,其中的電路板更是金貴,一塊故障顯示的電路板,往往就價值四五千元,這在上世紀90年代,還是一筆不小的數目,何況想要替換還需要等待幾個月的進口時間。地鐵維修可等不了這么久,李榮建開始動起了進口電梯國產化的腦筋。“我們不光是仿制,還要進行改進,重新布線。”李榮建手中的電路板上,還有星星點點的“補丁”,這正是研究過程中的點滴:“設計后制作,發現問題再改進,最終設計后的電路板更好使,而且成本大大降低了,我們平時就備上幾塊,出現問題迅速可以更換,不影響電梯使用。”
1999年,李榮建組織實施的《北京地鐵進口扶梯國產化的研究》課題攻關,解決了自動扶梯的故障檢測與故障顯示國產化的問題;2006年,他的《進口扶梯智能故障診斷與顯示系統的開發》獲得了北京市技協優秀成果獎。然而這些榮譽并非李榮建最感到自豪的:“現在很多自動扶梯技術,都是從我們這里出去的,最終成為了通用標準,無論國內國外的電梯,大家都在用。”
2001年榮獲首都勞動獎章,2007年榮獲“北京市有突出貢獻的高技能人才”稱號……面對這一切榮譽,李榮建異常淡定:“我只不過是天生愛動手,好琢磨。”愛動手的李榮建雖已經是技術帶頭人,仍改不了好琢磨的天性,只不過“玩具”變成了工作臺上的示波器、計算機。李榮建告訴記者,一般一個科研項目都要兩年時間,當年完成設計研發工作,還需要十個月的考核期,現場試運行出具意見。正是這樣一個一個項目的積累,讓李榮建從一名維修電工成為一名創新能手。
