700Bike：撬動傳統產業

錢婧

從特斯拉電動汽車，小牛電動踏板車，再到火爆一時的平衡車，互聯網時代的“黑科技”為人們的出行方式帶來了豐富多樣的選擇。相形之下，自行車往往被認為是一種傳統而又顯得過時的交通工具，似乎很難與“時尚”、“酷炫”這樣的字眼相聯系。而一家叫做“700Bike（柒佰）”的公司卻為自行車帶來了不一樣的解讀。

700Bike于2012年創立，最初是以互聯網社區形態出現的，社區的參與者都是復古騎行愛好者，公司曾多次舉辦復古騎行大賽、固齒 公開賽。2014年11月，資深互聯網創業者張向東、劉冬加入700Bike，成為聯合創始人。隨后，700Bike很快便獲得A輪1500萬美元融資及3億人民幣額度的供應鏈貸款授信，并對外宣布研發系列城市自行車計劃。2015年7月，700Bike新一代城市自行車正式發布，這一“古老”的交通工具又一次回到了公眾的視野。

究竟是什么讓700Bike撬動了這一傳統行業？筆者團隊帶著疑問，來到了位于北京77文創園的700Bike總部。

文藝大叔張向東

700Bike第一次進入公眾視野，大多是因為張向東的加入。張向東曾是中國第一家在納斯達克上市的移動互聯網公司——久邦數碼的聯合創始人兼總裁。除了耀眼的商業光環，張向東也是騎行文化推廣者，許知遠筆下的二流作家，魏武揮口中的文藝大叔。

1999年，張向東從北大信息管理系畢業后，不安平淡的他在工作幾個月后就辭職開始了第一次創業。但張向東所創立的這家名叫“解決”的企業并沒能解決他自己的問題，因為經營理念過于超前，商業模式難以落地，很快便以失敗告終。首次創業失利后的張向東成為了一名記者，他一直關注著中國互聯網行業的變化，等待著時機的成熟。

2004年，蟄伏數年的張向東與大學同窗鄧裕強共同創立了久邦數碼。當時，國內的移動互聯的商業價值尚未得到市場充分認識，久邦數碼開發的“3G門戶網”正瞄準了移動端上網用戶，為其提供各類手機上網的免費娛樂。2007年，中國3G網絡建設步伐加快，3G門戶網的發展也隨之扶搖直上。2010年，久邦數碼抓住了安卓手機爆發式增長的市場機遇，推出了G0系列產品，其產品長期位居應用市場下載榜前五名。2013年年末，憑借著在移動端市場的出色表現，久邦數碼順利于納斯達克上市。

看著時代廣場屏幕上自己的照片，張向東并沒有人們想象中的喜悅。從艱苦創業到海外上市，公司到了這個階段，更多的是常規性的重復工作，但這樣的生活并不是張向東的理想。

“我并不適合創業，創業最終要以商業利益為導向，作為個體的人則少了幾分自由。當春天被讀成Q1（第一季度），是多么沒有詩意的一件事情。”在商界浮沉十幾年的張向東感慨道。

為了這份詩意，張向東用五年時間完成了五大洲最美路線的騎行，完成了記錄他旅行與思考的《短暫飛行》。在騎行中，他真正找到了快樂與自由。

“我覺得愛就像跳入大海。很多人只是在邊上看著，覺得大海很美，而跳入大海才是真正的愛。”2014年，辭去久邦數碼總裁職務后的張向東投身到了他所熱愛的行業——自行車。

在崇尚虛擬經濟的互聯網行業浸淫十余年的張向東，在第三次創業中選擇了回歸，從浮躁到匠心，從虛擬到實體。不是外界所猜測的Uber式的自行車租賃服務，他出人意料地選擇了制造自行車。

新一代城市自行車

早在張向東在久邦任職時，他便是700Bike的投資人。以自行車互聯網社區起家的700Bike當時在圈內已小有名氣，不過，雖然積累了一定量用戶，但要從互聯網向硬件跨越，不僅是張向東的一次全新嘗試，更是700Bike的一次艱難挑戰。

700Bike的產品用戶定位于追求時尚與生活品質的都市青年群體，其對應的產品便是城市自行車。這樣的定位與企業的先天稟賦及市場現狀有著莫大關聯。首先，專業自行車（如山地車、競賽用車）的制造商已具有悠久歷史，通過品牌及技術樹立了較高的進入門檻。同時，專業自行車的價格高昂，受眾為極少數騎行愛好者。日常用自行車的市場則相對混亂，國內市場保持著少數領軍品牌與數十個品牌共同存在的格局。這類企業往往面向中低端市場，憑借多年經營積累的線下銷售渠道，雖然默默無聞，但也有著不錯的銷量。700Bike選取的正是這兩者之間競爭相對較少的“真空地帶”。

城市自行車市場并非700Bike首創。在歐洲，都市騎行已經成為了時尚，但國際自行車品牌同類產品的價格普遍居高不下，大部分消費者也與此無緣。國內自行車企業雖有設立子品牌涉獵該領域，但目前仍未有起色。作為一家具有濃厚互聯網基因的企業，它的優勢在于其對用戶需求的把握更為精準。張向東認為，城市自行車必須具備漂亮、簡單、干凈、安全以及價格平民化這五大特點。

700Bike系列產品的設計也正體現了他的理念。除尚未上市的“銀河”自行車外，目前的四款自行車均采用復古風格設計，迎合了青年群體對產品“顏值”的審美需求。自行車除了外形美觀，騎行的舒適度也是一個重要的考量因素。據介紹，項目團隊在自行車坐墊、車把握距、車架等方面都進行了技術攻關，以確保產品符合中國人使用習慣。在其高端產品美術館和百花系列中，更用皮帶傳動替換傳統的金屬車鏈，減少了自行車鏈條油漬對用戶的影響，使用戶能夠更加優雅地都市漫騎。

此外，針對自行車易失竊的用戶痛點，700Bike通過智能化設計很好地解決了這一問題。700Bike將傳感器、顯示屏等電子設備整體內嵌入自行車中，它能夠通過與700Bike的手機App連接，具備防盜預警、GPS定位、騎行軌跡追蹤、社交分享等功能。從產品定價來看，其階梯式的定價與動輒上萬的知名自行車品牌相比，更為親民，更容易讓普通消費者接受。

匠心而非智能

在700Bike產品推出之初，媒體大多將其歸類于智能自行車。而在訪談過程中，張向東一直強調的是產品的工藝而非智能，他認為脫離產品而談智能是本末倒置，智能只是產品的一種輔助。

700Bike這樣的定位并非是為規避市場競爭的討巧之舉，而是源于700Bike獨特的企業文化。智能自行車的市場并非藍海，前有科技業巨頭谷歌試水，緊接著國內的百度、樂視也紛紛推出了自己的產品。事實上，智能自行車代表的是一種極客文化。正如Apple Watch之于機械腕表，前者追求的是極致的科技感，后者則代表了匠人的精巧之美。兩者的差異不僅在價格與工藝，更多的是文化與理念。700Bike的文化更類似于后者，他們所推廣的是一種生活方式，追求的是回歸真實、回歸簡單的生活哲學。這樣的文化土壤中，誕生的必然是那久違的工匠精神。

談及700Bike的制作工藝，張向東的臉上閃現了一絲自豪。公司內部將他們的開發模式稱為聯動開發。傳統的自行車研發團隊往往是獨立工作，將設計圖完成后才交付代工工廠。但是理想的設計通常需要在量產的過程中做出妥協，這是一個漫長的磨合過程。因此在傳統自行車中，一款產品從設計到量產通常需要兩到三年時間。而700Bike在設計階段就整合了下游代工工廠，并賦予設計師極大的開模制造實體產品的權力，如果產品設計不能達到量產的技術標準，將會立馬被工廠工程師否決。這便大大縮短了產品的研發周期，同時也減少了產品量產中可能出現潛在隱患的風險。

“我對自行車十分挑剔，但是我們的設計師比我的要求更高，現在設計方案都輪不到我來拍板了。”張向東笑著說。

用“盲訂”助力營銷

雖然700Bike將自己定位于傳統行業，但互聯網的基因讓他們在產品營銷中有了更多玩法。

毋庸多言，眾籌在2015年已經成功運用于各類產品，利用眾籌進行銷售預估和前期營銷已經成為國內廠商的慣用手法。

2015年6月1日，700Bike聯合淘寶眾籌進行了一次“盲訂”。盲訂，是一種創新的眾籌營銷方式，是消費者在完全不知曉產品價格、產品具體形態以及發布時間的情況下，對項目的一種支持行為。700Bike的這次盲訂邀請了黎萬強、徐小平、韓寒等人助陣，實現了信任背書的加成。消費者有兩種選擇，一種是支付7元獲得購買權、70元代金券以及定制版《短暫飛行》，另一種是支付200元獲得優先購買權、500元代金券以及定制版《短暫飛行》。張向東說，這次盲訂的火爆程度遠超預期。更重要的是，700Bike通過盲訂活動成功在各大媒體“刷屏”，實現了產品的一次大規模營銷。

盲訂實質上是一種信任經濟，700Bike正是巧妙地運用了公眾人物的人格入口。雖然消費者對產品信息一無所知，但是他們對張向東以及擔綱助陣的名人有著充分的了解，這些名人對產品的認可為消費者提供了信用背書。盲訂是賣家與買家關系的進一步升級，通過這一渠道獲得的消費者也將會與企業的調性更加契合。當然，這種做法也存在著一定的風險，消費者容易形成過高的期望，在此后真實產品帶來的落差面前，積累的粉絲可能轉身即為抨擊者。

試水“眾創”

如果說盲訂是眾籌的創新運用，那么700Bike的“眾創”則是國內這一模式的首次嘗試者。無論是傳統的眾籌還是盲訂，用戶將獲得的都是已經成型的產品，而“眾創”指的是構成產品的設計、生產、價格等要素的選擇權交到了消費者手中，以此形成更強的參與感。

700Bike的此次眾創與京東金融合作，產品為后街MINI。用戶可以在頁面上調整各項參數（包括車系、車型及顏色等）以生成自己心目中的理想車型，每一款車型都將在京東平臺上接受投票，獲得用戶支持最高票數的設計將最終投入量產。

眾創其實并不是一個新鮮的概念，它是創意眾籌與個性化定制的融合。一方面，通過讓消費者自己設計并選擇心儀的自行車，體現了群體的智慧，避免了設計師的“一廂情愿”，踐行了顧客至上的理念；另一方面，眾創也順應了商業時代變化的邏輯。正如凱文·凱利所言，我們正處在“產消者（Prosumer）”的時代。工業時代割裂了生產者與消費者的聯系，隨著物質富余時代的降臨，消費者的需求也將愈加個性化，消費者參與到產品設計生產過程已成趨勢。

我，破風騎行

700Bike的雄心并不止于城市自行車，張向東希望以自行車為核心，輻射生活周邊文化產品，建立立體化的生活方式品牌。

從700Bike目前的商業布局中，我們也可窺見一斑。肇始于自行車社區的700Bike，以自行車為載體，通過APP的社交化設計，實現了用戶線上、線下鏈接。同時也順勢推出了騎行周邊產品，包括車帽、背包、口罩等裝備，以此進一步穩固并加強已有社群認同感。另一方面，通過定期在各大城市舉辦復古騎行等賽事宣傳騎行文化，并與GQ、YOHO等時尚雜志合作，努力將騎行打造為年輕人時尚出行方式，為其發掘潛在用戶埋下了伏筆。

但如今，700Bike不得不面對的現實是，用戶的消費觀念以及城市騎行的基礎條件并不成熟。在國內的主流價值中，汽車仍是彰顯個人成功與品味的主要載體，即使在短途代步場景中，也更愿意選擇更為便捷的電動踏板車。同時，霧霾肆虐，自行車專用車道建設的缺乏等現實因素仍限制著騎行的落地。

“我們不能等待。作為城市的一員，我們要為改變而付出努力。如果人人都選擇私家車，交通與空氣狀況只會越來越差。”張向東告訴我們，歐美曾經也沒有自行車專用道，正是因為騎行愛好者的抗爭，才爭取到了如今的勝利。

因此，對于700Bike而言，打造極致產品只是第一步，更重要的是營造一種文化與價值觀，也正是張向東口中的生活方式。而這注定是一條望不到盡頭的漫漫爬坡路，烈烈風中，張向東和他的700Bike究竟能走多遠？

在《短暫飛行》中張向東寫道：“知道騎車完成漫長旅程最重要的是什么嗎？不是體能，不是毅力，是找到自己的踏頻。當你找到了最適合自己的踩踏頻率，學會用變速讓自行車協調好自己的踩踏頻率，與心跳呼吸保持匹配狀態，多大的坡，都可以騎上頂；多遠的路，都可以騎到頭。”

愿這位破風者看到云開霧散。