零部件通用化

鈴木修 袁淼

卡爾·哈恩先生曾于1983年到1992年間擔任德國大眾汽車董事長，通過與他交往，我學到了很多寶貴的經驗，最讓我震撼的是“零部件通用化”。

原來，大眾在推出新車型時，只把一部分零部件更新，其他還是使用舊車型的零部件。大眾沒有另起爐灶設計新的模具，零部件的通用性大大降低了開發成本。

回到日本，我開始著手研究奧拓汽車，對員工發出了新的指示：“盡量使用具有通用性的零部件，不要一說到轉型就全部翻新?！?/p>

不過，搞技術的人都很有自己的想法。在新車商標的設計上，他們開始搞動作，比如在“S”外面畫個圈，或者用六角形、八角形把“S”圈在里面。不過，我用哈恩的分析說服了他們。

我們現在的做法是，把所有的零部件都拆解開來擺在大家面前，技術人員對每個零部件進行評定，性能優秀的零部件被保留，其他的被換掉。這樣大大提高了新車開發的效率，也降低了成本。

其實，設計新的零部件和模具本身并不是壞事，只是會增加風險和不必要的工作，“零部件通用化”解決了這些問題。

（摘自《我是中小企業掌門人》中信出版社）