冶金企業鐵路貨車延期占用費管理系統開發

靖曉娟（天津天鐵冶金集團有限公司運輸部，河北涉縣056404）

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冶金企業鐵路貨車延期占用費管理系統開發

靖曉娟
（天津天鐵冶金集團有限公司運輸部，河北涉縣056404）

［摘要］為降低企業生產成本，對天鐵集團運輸部貨車延期占用費產生情況進行分析，結合天鐵集團鐵路貨車使用情況，設計了鐵路貨車延期占用費管理系統。該系統按照號碼制對鐵路貨車在廠內運行情況進行記錄，并對公司鐵路貨車延期占用費產生情況進行分析統計管理，加快了鐵路貨車的周轉速度，減少了鐵路貨車延期占用費的支出。

［關鍵詞］鐵路貨車；延期占用費；管理系統；號碼制

1　引言

天鐵集團作為大型冶金企業，鐵路運輸是其主要物流運輸形式。鐵路運輸直接為企業生產服務，將企業與國鐵交接站到達的各種原燃料運送到企業內部，并將產成品組織裝車運到國鐵交接站。偏店站是天鐵集團原燃料到達、產品外發與國鐵的交接站。鐵路運輸的運輸效率關系到各個生產工序間的銜接，也關系到企業的成產成本。如果企業使用的鐵路貨車超過路局規定的占用時間，需要向路局按每車日繳納貨車延期占用費。因此，若鐵路貨車在企業內部集結、積壓，會造成鐵路貨車使用費嚴重超支，增加企業生產成本。針對上述問題，本文首先通過對公司鐵路貨車使用及周轉情況進行分析，結合鐵路運輸調度指揮部門作業規定，對現有貨車周轉情況及鐵路貨車使用效率的影響因素進行綜合分析，發現其存在的問題，提出并制定了鐵路貨車延期占用費管理系統設計方案，完成了系統開發工作。該系統能夠對公司鐵路貨車延期占用費產生情況進行分析統計，作為參與鐵路貨車裝卸作業的相關責任單位指標分解與考核的依據，并能直接生成參與鐵路運輸的各個相關單位考核數據。另外，通過費用對比，查找產生費用的原因分析，能夠制定有效的降低鐵路貨車延期占用費產生的控制措施，優化企業鐵路運輸管理。

2　鐵路貨車延期占用費概述

鐵路貨車延期占用費是對超過規定占用時間標準額外占用鐵路貨車所增加成本的補償。鐵路貨車延期占用費主要是貨車在企業內部周轉延時產生的費用。延期占用計費時間等于自鐵路將貨車送到約定的交接地點交給企業時起，至企業將貨車送回約定的交接地點交給鐵路時止的時間，減去該專用鐵路貨車占用時間標準（免計費時間）。在鐵路運輸中，對貨車在車站停留時間統計有兩種方法：一種是按換算小時計算的非號碼制，統計當日貨車所停留的時間、作業次數和中轉車數；另一種是按實際時分或十進位小時計算的號碼制，統計貨車由到達時起至發出時止的全部停留時間、作業車數、作業次數及中轉車數，按當日發出車輛的實際情況統計。使用車號識別系統進行車號管理和號碼制統計。

貨車延期占用費＝∑各時間檔次貨車延期占用費率×該時間檔次貨車延期占用計費時間。鐵路貨車延期占用費費率表如表1所示。

表1　貨車延期占用費費率表

3　系統需求分析

3.1系統功能需求分析

通過調研分析，系統需要實現以下功能：對參與鐵路貨車裝卸相關單位作業時超出免計費時間的車輛進行統計，能夠記錄各作業過程的作業時間，車輛運用情況等詳細信息，對每輛車進行延期占用費統計。根據費用計算公式計算每個車的停時和費用，并進行匯總統計。按時間段對數據進行匯總，根據匯總結果生成各單位承擔費用分配表。結合車號識別系統及調度指揮系統實現號碼制統計。

要求貨車周轉各時段劃分及規定占用時間標準（免計費時間）的分配按以下方式計算：

凡計算車站出入的運用車，由到達時起，至發出時止的全部停留時間均應統計停留時間。

待卸時間：自貨車到達偏店站時起，至配到卸車線路為止，免計費時間為7 h。

卸車時間：自貨車配到貨位時起，至卸車完畢時止。以各種物資裝卸車及取配車時間為準。

空車待排時間：自卸車完畢時起，至外排交給偏店站時止，免計費時間為2 h。

待裝時間：自卸車完畢時起，至配到裝車線時止，免計費時間為3 h。

裝車時間：自空車配到裝卸線時起，至裝車完畢時止。

車待排時間：自裝車完畢時起，至外排交給偏店站時止，免計費時間為6 h。

貨車周轉各時段延時統計采用單車統計、逐一累加匯總的方法。各時段實際時間不大于其免計費時間，延時為0，大于其免計費時間，延時為實際時間減去免計費時間，總延時為所有車延時之和。如：實際待卸時間≤7 h，待卸延時0：實際待卸時間大于7 h，待卸延時=實際待卸時間-7 h；總待卸延時=∑待卸延時，以此類推。

運輸部貨車周轉各時段延時責任劃分：

待卸延時產生的費用由卸車單位承擔；卸車延時產生的費用由卸車單位承擔；待裝延時產生的費用由運輸部承擔；裝車延時產生的費用由裝車單位承擔；待排延時產生的費用由運輸部承擔。

各責任單位延時統計公式：某卸車單位的延時-∑該單位貨車的卸車延時，以此類推。

總延時統計公式=∑各時段總延時×∑該責任單位的延時。

某責任單位的貨車延期占用費=總的貨車延期占用費/總延時×該責任單位延時。

子公司貨車延期占用費的核算方法與其他單位不同：貨車延期占用費=計費時間×車數×費率（如表1所示），貨車延期占用費計費時間=到達偏店站時起至卸車完畢-12.5 h。

各單位費用核算：貨車延期占用費=實際向鐵路繳納的貨車延期占用費-各子公司的貨車延期占用費。

3.2系統數據流分析

數據流程圖（DFD）從數據傳遞和加工的角度，以圖形方式來表達系統的邏輯功能。通過數據流從輸入到輸出的移動變換過程，對復雜的系統可以按照系統的層次結構關系進行逐步分解，反映這種結構關系，從而能清楚的表達和理解整個系統。DFD是邏輯模型的主要部分，它可以反映出系統的主要功能，系統與外部環境的輸入輸出，系統內部的處理、數據傳送、數據存儲等情況。數據流程圖是管理系統的總圖設計圖。

系統數據流程圖如圖1所示。

4　系統設計

4.1系統開發工具

系統需要與運輸部生產調度指揮系統進行數據交互，因此選擇與調度指揮系統相同的程序設計語言C#，系統數據庫采用MS SQL Server。

圖1　鐵路貨車延期占用費管理系統DFD圖

4.2系統架構

考慮數據統計對客戶端的響應處理速度的要求，系統采用C/S架構。

4.3系統業務流程（見圖2）

圖2　系統業務流程圖

貨車到達偏店站開始計算停留時間，經過以下作業過程：從貨車入廠至到達卸車線時為待卸作業時段；貨車到達卸車線至卸車完畢為卸車作業時段；貨車卸完如果不進行裝車，直接交到偏店站為空車待排時段；卸完車輛從卸完至到達裝車線準備裝車時待裝時段；從準備裝車至裝完為裝車時段；裝完后至送到偏店站時止為重車待排時段；系統將這些作業時段的數據保存到數據庫中，作為分析統計的依據。系統自動統計各單位產生的責任費用，作為對單位進行考核的依據。

4.4系統功能結構（見圖3）

圖3　系統功能結構圖

系統包括4個功能模塊，分別是：分析模塊、統計模塊、考核模塊和系統維護模塊。

分析模塊：用來分析子公司及裝卸單位產生的延時時間及費用。根據某個時段和單位進行分析，比如某個單位某段時間的卸車延時多少。子公司延時計算方法為原開車計算方法。根據裝卸實際情況，某一個單位可能既是裝車單位，又是卸車單位，需要按單位進行分析時，會計算這個單位一段時間內產生的延時。按作業時段統計某個時段責任單位產生的費用。

統計模塊：按號碼制計算方法，計算某個時間段內按車號產生貨車延期占用費的車輛信息，匯總總的延時時間及產生的總費用。

考核模塊：生成的數據用于對相關單位的考核，計算某個單位某個時間段內總的延時時間；根據向鐵路實際繳納的貨車使用費，按各單位產生的延時時間計算出每個單位應承擔的份額。

系統維護模塊：裝卸單位信息維護對進行貨車裝卸作業的單位信息進行管理，包括添加、刪除、修改操作。作業時間參數維護根據貨車周轉各時段劃分及規定占用時間標準（免計費時間）的分配辦法，對各種規定占用時間標準信息進行管理。基準費率信息維護對鐵路貨車延期占用費率進行修改。

4.5系統數據庫設計

系統數據庫貨車車號、品名、作業時間等基本數據從運輸部生產調度指揮系統數據庫讀取。為系統建立了停時分析費用數據表、裝卸作業占用時間分配表、裝卸單位費用分配表、延時費用統計表、裝卸單位信息維護表。

5　結束語

鐵路貨車延期占用費管理系統利用計算機對數據處理實現貨車在廠內運行時間統計及產生的裝卸費用的數據統計，使得費用考核有據可依，督促各個作業單位加快作業進度。另外，有利于建立相應的考核制度和合理的運輸組織措施，進一步加快鐵路貨車的周轉速度，減少鐵路貨車延期占用費的支出。

Development of Management System of Metallurgy Enterprise Railway Wagon Deferred Occupation Expense

JING Xiao-juan
（Transportation Department of Tianjin Tiantie Metallurgy Group Co.，Ltd.，She County，Heibei Province，China 056404）

AbstractIn order to reduce the production cost of the enterprise，the author analyzes the generation of deferred occupation expense of railway wagon at Transportation Department of Tianjin Tiantie Group and designs management system for the deferred occupation expense of railway wagon in combination with the usage of railway wagon at Tiantie Group. The system records the running situation of railway wagon inside the company according to the numbering system and provides analysis，statistics and management on the generation of the deferred occupation expense of railway wagon. The turn-over speed of railway wagon was increased and the expenditure of deferred occupation expense of railway wagon decreased.

Key wordsrailway wagon；defer occupation expense；management system；numbering system

doi：10.3969/j.issn.1006-110X.2016.03.010

收稿日期：2016- 02- 08修回日期：2016- 02- 25

作者簡介：靖曉娟（1984—），女，本科，工程師，主要從事設備技術管理工作。