中歐國際貨運班列聯盟共謀合作共贏之路

□文/馬伊寧

?

中歐國際貨運班列聯盟共謀合作共贏之路

□文/馬伊寧

4月21日，一列從中國武漢始發(fā)的列車緩緩駛入里昂韋尼雪貨運站。這是武漢首次開行至法國的中歐班列，也成為中國首個以法國為終點站的中歐班列，開啟了武漢與法國經貿往來的新階段。這趟國際集裝箱貨運列車于4月6日從武漢吳家山鐵路中心站開出，一路向西，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，用時15天，全程約11300公里。□圖/新華社

4月15日，新疆烏魯木齊召開全國中歐國際貨運班列聯盟會議。渝新歐、鄭歐、漢新歐、蓉新歐等全國各省市中歐國際貨運班列組成聯盟，對接“一帶一路”戰(zhàn)略。

11個來自重慶、鄭州、成都、廈門、新疆等省市自治區(qū)的中歐國際貨運班列聯盟成員以市場為導向，積極主動共商中歐國際貨運班列發(fā)展大計，共謀合作共贏之路。

成立班列聯盟　共謀合作發(fā)展

“成立中歐國際貨運班列聯盟將進一步密切各省市之間協作。”新疆維吾爾自治區(qū)經信委副主任彭季表示，一方面，對著力解決目前中歐國際貨運班列各地獨立組織、頻次不高的問題，時效優(yōu)勢難以發(fā)揮；返程貨源普遍不足，重去空回現象嚴重；議價談判各自為戰(zhàn)，同質競爭搶奪貨源；設施設備亟待升級，服務體系有待優(yōu)化等問題有積極意義。

另一方面，中歐國際貨運班列聯盟可共同爭取國家發(fā)改委、鐵路總公司、海關、國檢等部門對中歐國際貨運班列的政策支持，為中歐國際貨運班列創(chuàng)造寬松、良好的環(huán)境，實現資源共享、信息共享和成果共享。

“我相信通過我們堅持不懈地努力、精誠合作和先行先試的探索，一定能讓全國各地及沿線各國共享中歐國際貨運班列的共建成果。”新疆中歐聯合物流有限公司總經理劉世慶發(fā)布“一帶一路”中歐國際貨運班列聯盟新疆宣言，將渝新歐、鄭歐、漢新歐、蓉新歐等全國各省市中歐國際貨運班列緊緊地凝聚在一起。

彭季認為，宣言展示的是密切合作，新疆具備建立集結中心的優(yōu)勢，大家共同推動，共同搭建信息平臺，促進中歐國際貨運班列向現代物流邁進。同時，聯盟立足服務全疆、全國、絲綢之路沿線國家，對整列班列提供優(yōu)質快捷的通關服務。成立聯盟平臺后，還要開展各種活動，比如論壇、展洽會等，以活動為載體，大家有什么創(chuàng)新可以在這個平臺上進行交流，并且把一些基礎的愿望上升到政策的層面，平臺目前以輪值形式，下一步將成立理事會。

開通西行班列　新疆走在前列

截至2016年3月底，新疆西行國際貨運班列累計開行150列。

新疆—中亞國際貨運班列開行以來，共組織開行125列，目前每周穩(wěn)定開行1～2列。主要運輸的貨物是建材（大理石、瓷磚）、機械設備、汽車配件、機電產品、特色輕工、服裝百貨、鋼材等。西行國際貨運班列的通行，降低了出口企業(yè)綜合運輸成本，提高了運輸效率和通關效率，暢通了新疆至中亞五國鐵路大通道。

新疆—格魯吉亞國際貨運班列，已開行3列。主要運輸的貨物是水泥、紅酒包裝器、百貨、粘膠纖維等。新疆—俄羅斯（莫斯科、車里雅賓斯克）國際貨運班列已開行19列，主要運輸的貨物是地產PVC。西行國際貨運班列的通行，為新疆企業(yè)開拓莫斯科市場，緩解國內產能過剩壓力，扭虧解困發(fā)揮了直接作用，也帶來較好的社會效益。

新疆—德國（杜伊斯堡）班列已開行2列，主要運輸的貨物是新疆美克化工出口德國的BDO（1，4-丁二醇），新疆—土耳其貨運班列測試運行，運輸的貨物是新疆富麗達纖維有限公司出口土耳其的粘膠纖維。

國際貨運班列成功運行，打通了新疆面向西亞、歐洲的陸路大通道，開拓了國際市場，擴大對外貿易，使新疆由內陸腹地變成向西開放的前沿，為新疆吸引承接內地產業(yè)轉移奠定了基礎。

劉世慶欣喜地說，“新疆開行國際貨運班列走在全國前列，在‘一帶一路’上做了很多努力，實現了較大的突破。下一步，我們將加強與各省市平臺公司密切合作，實現優(yōu)勢互補，保證班列的頻次和運行，可以實現滿載運行，解決重裝輕回的現象。”

2016年，新疆西行國際貨運班列將開行200列。加密開行新疆—中亞國際貨運班列，全年開行150列；穩(wěn)定開行新疆—俄羅斯國際貨運班列，全年開行40列；正式組織開行新疆—伊朗、土耳其、格魯吉亞國際貨運班列，全年開行10列。

中歐班列集結　新疆優(yōu)勢凸顯

中歐班列新疆集結中心的號角已經吹響。

目前，自治區(qū)已完成中歐班列新疆集結中心建設的相關研究。今年1月編制完成了《中歐班列新疆集結中心建設方案研究》、《中歐貨運班列新疆集結中心鐵路基礎設施規(guī)劃研究》。目前國家發(fā)改委和鐵路總公司正在研究編制《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃》。

根據自治區(qū)人民政府的安排，為進一步降低出口鐵路運輸成本，分流安置企業(yè)職工。將幫助寶綱集團新疆八一鋼鐵有限公司對現有物流設施改造升級，達到可以倉儲、辦理國際集裝箱業(yè)務的要求。同時，積極協調海關、國檢、鐵路等有關部門，將八鋼站作為全國—中亞國際貨運班列始發(fā)站和集結站。

烏魯木齊國際陸港區(qū)將從自治區(qū)確定的200列中亞、中俄貨運班列中，增設中歐返程班列，5月初開行新疆首列中歐返程班列。線路測試后，全年可開行100列返程班列，預計年底達到中歐返程每日1列。

“中歐班列為中國和歐洲間進出口貨物提供了全新的物流模式，也降低了班列的運營成本。鐵路班列是平衡運輸成本和運輸實效的最佳解決方案，必將成為陸港區(qū)貿易集聚發(fā)展的有力手段。”烏魯木齊經濟技術開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）常委劉海江說。

據悉，烏魯木齊國際陸港區(qū)“十三五”期間預計投資超千億元，未來將實現年吞吐量近期2000萬噸、遠期1億噸，建設成為絲綢之路經濟帶核心區(qū)綜合交通樞紐和商貿物流中心。

“建設中歐班列新疆集結中心時機已經成熟，條件已經具備，我們希望加強與內地中歐國際貨運班列的密切合作，充分發(fā)揮新疆‘最后一站’的優(yōu)勢，實現中歐國際貨運班列最大限度的貨物集結。”彭季說。

彭季表示，目前有三種合作方式：一是對于歐洲方向滿列運行的班列，新疆的重點是做好服務工作，讓班列更快捷的運行。中歐國際貨運班列整列運行不滿軸的情況下，新疆組織貨源補軸。同時，加強合作，在阿拉山口加掛去德國的班列，打造中歐班列品牌。二是對于中亞、俄羅斯方向的班列，新疆至中亞和俄羅斯的班列已實現常態(tài)化運行，歡迎兄弟公司組織貨源搭乘，將提供優(yōu)質的服務和有競爭力的價格。三是歡迎不具備整列運行條件的貨物在烏魯木齊集結，在充分尊重始發(fā)地區(qū)的前提下，在烏魯木齊集結成列，按班列運行，為客戶降低成本、節(jié)約時間。