電子進程單系統在西安咸陽塔臺管制工作中的應用及發展

胡超然

摘 要：隨著我國民航事業的蓬勃發展，未來十年，空管系統的自動化、規范化、一體化將快速發展已成為不爭的事實。其中，空管設備的自動化更是重中之重，在管制實際運行工作中，由于傳統的紙質進程單具有自身的局限性與缺陷，已經不能滿足日常管制工作的需要，給一線管制員增添了工作負擔，電子進程單便是解決此問題的具體產物。本文以西安咸陽塔臺電子進程單為例，分析電子進程單的特性，使讀者對這一設備有較為全面的了解。

關鍵詞：空中交通管制；空管自動化；塔臺管制；電子進程單

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A

西安咸陽國際機場位于中國內陸中心，是中國西北地區最大的空中交通樞紐，隨著西安咸陽新塔臺的投入使用、雙跑道混合運行，促進了咸陽機場航班流量的增長，塔臺日保障高峰已達到800余架次，位列全國第八繁忙機場。航班量迅猛增長，管制工作的運行模式及運行壓力也發生了質的變化。塔臺的管制員如何確保大流量飛行下的安全與高效，除了塔臺管制員團結敬業、嚴謹細致品質與精湛的業務之外，還有一樣新型輔助自動化系統的加入，這就是電子進程單。

1 飛行進程單

飛行進程單，從它字面上的意思理解，應該是指記錄飛行進程所使用的表格或材料。在實際的管制工作中，它是記錄空中交通管制員向所指揮的航空器發布的指令信息及航空器運行狀態的長條形紙帶。

在《中國民用航空空中交通管理規則》這一空管行業規則中明確規定，各級空中交通管制單位應當使用飛行進程單；航空器進入所轄管制區域前，管制員應當填寫、記錄該航空器的信息，并校對進程單。

在各種事件的調查與分析中，飛行進程單是直接有效的數據材料，是查找事件原因的重要依據；同時在某些特殊情況下，進程單能提示管制員故障前重要飛行指令及航空器運行狀態，協助管制員完成后續工作，是維護空管安全的一道重要屏障。

2 電子進程單

隨著民航事業的發展，飛行流量的增加，管制員的工作任務與負荷同時也在成倍的增長，傳統的紙質進程單由于需要手工填寫、信息量少、更新慢等局限性，已不能滿足日常管制工作的需要及未來的發展。在目前新型電子技術和空管數字化技術的催生下，電子進程單成為解決這一瓶頸的具體產物，是新一代空管自動化系統的重要組成部分。

電子進程單除了具備傳統紙質進程單應有的內容和功能外，同時還能減輕管制員的工作負荷，改善和提高管制工作效率，為空管系統安全提供有力保障。

3 西安咸陽塔臺電子進程單系統

西安咸陽塔臺現使用電子進程單系統自開始研發，多次向管制員征集意見、更改測試。運行至今，順利平穩的渡過了由紙質向電子的轉型過渡期，滿足了航班流量增長帶來的管制工作需要，以電子進程單的形式代替傳統紙質進程單提供給員操作，通過系統自動化，實現進程單席位間快速移交、通信、管理和各種告警等處理，以成為管制員保障飛行安全一個強有力的工具。

3.1 進程單的格式

電子進程單有多種選擇格式，可根據不同機場管制自行設置合適的進程單格式。本文選取西安咸陽塔臺電子進程單系統中一條典型的電子進程單格式（圖1）來說明。在圖中包含了航空器所處的扇區、飛行狀態、航空器呼號、應答機編碼、機型、起飛時間、目的地機場、使用跑道、VIP信息、停機位、滑行路線、任務性質、備注信息、航路（目的地）限制信息、下一移交扇區等。

同時，電子進程單也可以根據不同席位、航空器的不同狀態設置不同的進程單界面，過濾多余信息，使得管制工作更快捷有效。圖2為放行席預激活狀態下簡格式電子進程單，相比一般進程單格式，更加簡潔與高效。

3.2 進程單的使用

西安塔臺管制室現有八個席位：南（北）塔臺管制席，南（北）助理管制席，南（北）地面管制席，放行許可發布席，帶班主任席。其中，南（北）塔臺管制席、南（北）地面管制席、放行許可發布席共五個席位需使用進程單。同傳統的紙質進程單相同，電子進程單系統通過進程單的位置改變、狀態改變，記錄航空器在管制員指揮過程中的各項活動。

根據進、離港航班的特點，西安塔臺電子進程單系統共設置了26種航空器狀態，其中塔臺席狀態包含：ANC預警管制、TCT塔臺管制、LND落地、TOD接地、MIS復飛、OFR脫離跑道、TTX塔臺滑行、WAT跑道口等待、LIN進跑道、TKF起飛、BRK中斷起飛、FIN結束；地面席狀態包含：ITAX進港滑行、OVER入位、OVE入位結束NPU未推出、PUS推出、STR開車、PAS推出開車、OTAX離港滑行；放行席狀態包含：PRE預激活、RCL請求放行、CLD已發放放行許可、RDY準備好、CNL計劃取消。

管制員可根據進程單狀態、所在屏幕位置可以直觀的判斷出航空器運行狀態，有效的進行管制指揮。咸陽機場混合運行模式下電子進程單一般流程如下：

進港航空器根據機位設定移交流程以南機坪，北機坪區分：

北機坪：

北塔臺-北地面 結束

南塔臺-南地面-北地面 結束

南機坪：

北塔臺-北地面-南地面 結束

南塔臺-南地面 結束

離港航空器根據使用跑道設定移交流程：

05R/23L：

放行-北地面-南地面-南塔臺

放行-南地面-南塔臺

05L/23R：

放行-北地面-北塔臺

放行-南地面-北地面-北塔臺

其中放行席分配至南北地面根據機位停放機坪原則分配。

4 電子進程單系統的優勢

相比于傳統的紙質進程單，電子進程單在各個方面優勢尤為明顯，下面由四個方面來敘述電子進程單系統的使用給管制工作帶來的改善與變化。

4.1 降低管制工作運行風險

電子進程單通過系統中的計算機終端與計算機終端連接，計算機終端與系統處理器連接的模式，實現數據的可靠、穩定傳輸，減少了由于人為因素造成的書寫、傳遞錯誤，利用科技力量減少工作中的“錯、忘、漏”，保證航空器運行安全。

4.2 減輕管制員工作負荷

塔臺管制室與進近、區域管制室相比，管制員不僅要將盡力投入與進程單填寫，同時需要觀察本場道面的運行情況，而所需填寫指令又相對固定。電子進程單根據塔臺管制室工作特點，實現管制指令自動錄入，減少了管制員由于填寫進程單造成的精力分散，使管制員可以投入更多的精力進行指揮工作。

另一方面，地面管制席位通過可以觀察到預計落地航空器，獲其停機位信息，提前做出管制預案，進近管制室可從窗口中獲知起飛順序，省去之間的協調步驟，從而提升工作效率。

4.3 增添安全屏障

傳統的紙質進程單只能記錄管制員指揮指令，對于潛在的飛行沖突，紙質進程單不會做出任何的提醒和警示，而電子進程單依據標準化工作流程，結合自動化雷達，場面監視雷達，分析處理航空器運行狀態，實現其特有的告警功能，可提醒管制員滑行沖突、跑道關閉、起飛指令失效、航空器中斷起飛、航空器復飛、航空器限制等特殊情況。幫助管制員把好安全關口，為安全運行增添一道防線。

4.4 數據統計功能

電子進程單系統能記錄航空器不同狀態時刻，統計起飛、落地架次，預判起飛、落地架次，便于塔臺管制室對機場小時容量進行實時控制，根據流量實時調整運行模式，這在航班量迅猛增長的今天顯得尤為重要。在技術分析和事件調查方面，電子進程單的記錄功能也能為管制技術改善，事故調查采證提供有力的數據支持。

5 電子進程單未來的發展

在空管自動化的進程中，盡管進程單由傳統的紙質替換為新型的電子勢不可擋，但是在目前的發展水平下，現有的電子進程單系統多使用于大流量機場塔臺管制室，進近、區域管制室及大部分地區塔臺管制室依然使用傳統的紙質進程單。

另一方面，我國目前仍缺少電子進程單系統方面相關的行業規定，存在開發電子進程單系統廠家眾多，各地數據標準不一的問題，各管制單位之間很難實現系統的兼容。

在今后的工作中，如何推進電子進程單系統的統一與完善，我們民航人仍需要不斷地努力和探索。

結語

本文以西安咸陽塔臺管制電子進程單系統為例，淺談了該系統的應用與發展。筆者從管制員角度出發，故設備硬件、系統維護、軟件原理不在本文討論之內。筆者相信，隨著我國空管系統自動化進程的腳步，電子進程單系統勢必得到有效的利用與發展。

參考文獻

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