曳引與強制驅動電梯事故案例分析

李志敏　劉建偉　毛育林（河南省特種設備安全檢測研究院駐馬店分院，河南駐馬店　463000）

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曳引與強制驅動電梯事故案例分析

李志敏劉建偉毛育林
（河南省特種設備安全檢測研究院駐馬店分院，河南駐馬店463000）

【摘 要】從一例電梯未關門走梯案例的現場勘查并結合現場情況分析，著重敘述了電梯開門走梯的種種事項。根據案例發生的具體特征，做了多種原因分析，并逐一排除。從機械部分、電氣部分、電氣接線部分等有關事項逐步實驗，并把假設的各種“原因”一一排除，結合電路圖最終找出問題的癥結，并對廠家的設計提出了自己的個人建解。

【關鍵詞】電梯轎廂突然下行抱閘接觸器運行連接器干擾

1　事故情況描述

2016年01月09日17時左右，駐馬店市中樂時代廣場2單元電梯內一男一女扶著電動自行車從1樓上往5樓。電梯在5樓平層后，其中一名女性提著東西走出轎廂，男士推著電動車隨后也準備往外走，就在電動車前輪剛到轎門與層門之間時，電梯隨之關門，男同志急忙用右手按住安全觸板，但此時電梯雖然反向開門，但還是突然下行，使電動車前半部卡在層門地坎與轎門上門楣上，致使電梯被迫停止，電動車車架變形。幸好的是男同志退回了轎廂內，沒有人員傷亡。經在電梯外等候的妻子（后得知）電話聯系物業及維保單位，才將男同志從轎廂內解救出來。

2　電梯的基本情況

此臺設備是由西子奧的斯電梯有限公司設計、制造的。生產日期2009年08月29日；型號OH5100；電梯載荷800kg；運行速度1.5m/ s；電梯層站14/12（2、3樓不停梯）。由溧陽立達工程安裝有限公司安裝，安裝驗收合格后交付使用單位使用。此設備現由駐馬店市豪杰電梯有限公司維保，下次檢驗日期為2015年07月。

3　事故現場勘查情況

接到使用單位打來的求援電話后，我們檢驗人員也第一時間到達現場。當時電梯轎廂停在5樓與4樓之間，電動車緊緊卡在轎廂門楣與層門地坎之間，前輪已變形。經維保人員機房盤車使轎廂上行，才使被困電梯內男士脫險。

4　事故產生原因分析

此電梯是正常年檢內的電梯，下次檢驗日期2015年07月。從現場上看，首先排除溜梯的現象。因為當時電梯轎廂內只有一名男士及一輛電動車，電梯裝有補償鏈，電梯載重800kg；在平衡系數沒有改變的情況下，如果發生電梯溜車現象，那也只能上行。再則，電梯如果受干擾動作的話，當時層門、轎門均無關閉，經查當時安全回路和門鎖均無短接，這種現象也不太可能。而從視頻截圖觀察，轎廂的“移動”就是正常下行，是各回路都已接通、制動器松閘、曳引機驅動的這個狀態，可事實上此時層門、轎門均無閉合，事故實際上就是我們所言的“電梯開門走梯”。針對這一情況，我們采取了保守的方法：首先檢查電梯抱閘是否失靈？制動器有無誤動作？從摸牌情況看，電梯制動器機械部分、電器部分無異常。再次就是門鎖回路從表面上看并未短接，但從原理上分析，如果因各種原因（人為失誤）、線纜老化、接觸器觸點粘連等）導致門鎖短接，會導致電梯控制系統在開門狀態以為已關閉而使其“正常”運行，電梯就會變成一把可怕的“鍘刀”吃人。我們利用一小時時間對門鎖進行檢查，結果沒發現異常。回過頭來仔細查看電氣原理圖（見附1：門鎖回路圖），所有層門門鎖、轎廂門鎖都串接在電路中，并與主板處理器連接，供電電壓110V。只有主板接到110V電壓信號，才會發出信號驅動BY繼電器和SW繼電器吸合，從而使運行接觸器、抱閘接觸器先后吸合，使曳引機和制動器工作（見附2：速度控制回路），電梯按指定程序運行。

經過對控制柜所有接線進行梳理，發現有一根110V供電線和層門、轎門鎖回路連接線捆扎在一起。拆開扎線，發現捆扎處電線表皮有一定程度的破損。由此分析：很有可能由于電線絕緣破損，造成110V電壓直接進入門鎖回路主板前端，主板得電，發出信號，在外部呼梯的情況下促使電梯下行。于是取下捆扎線，更換新導線，并分散布置。安排維保公司修理好變形的轎門門楣，用手持式操作器模擬正常狀態下反復運行一小時，電梯正常。為穩妥起見，特意安排一名維保人員在轎廂內操縱，把轎頂急停開關引線到轎廂內，以便應對突發情況。這樣，電梯連續運行5天后，無發生不正常現象，我們撤回維保人員，交付物業使用，電梯至今正常。

附1　門鎖回路圖

5　結語

此次電梯事故實質上為電梯轎廂意外移動，也就是我們常說的電梯開門走梯。這類事故也不止一次見諸媒體。像福州世茂外灘電梯卡死業主，廈門華僑大學電梯卡死學生，大連五四廣場旁住宅電梯卡死女業主，深圳長虹大廈電梯卡死女護士……這些血的教訓值得我們深思。

附2　速度控制回路圖

導致開門走梯的主要原因：

5.1電梯抱閘失靈，導致電梯沒運行時溜車

這類故障發生時停電也會溜車。針對這種現象，我個人建議，給電梯溜車再加一道電梯保護，即在電梯停止運行時，短接電梯驅動電機線圈。這樣即使機械抱閘失效時，電梯也不會快速溜車，老舊電梯加裝也容易做到。這樣即使維修人員沒有及時發現抱閘故障或用錯制動器油，也不會導致電梯命案發生。

5.2門鎖因各種原因短接失效

在正常情況下電梯廳轎門關閉后才能運行，但如果因各種原因（人為失誤、線纜老化、接觸器觸點粘連等）導致門鎖短接，會使電梯控制系統在開門狀態下運行，造成事故發生。所以，我們維保檢修人員在一般情況下不要短接門鎖回路。樹立高度的責任心，在萬不得已情況下需要短接門鎖的，需采取防范措施，等到問題處理后，一定不要忘記去掉短接線，把狀況恢復到原來狀態。

電梯控制程序應確保在每次快速啟動前，檢測電梯門鎖由開門到關門閉合的過程，如果沒有門鎖開門斷開，電梯不能運行，防止各種原因導致門鎖短接失效電梯開門快速運行。

電梯在非平層區時，轎門應有維持力矩，確保轎門不能被轎內人扒開（或增設轎門鎖鉤，促使轎門鎖鉤動作的設施必須在平層區上下0.35m范圍內鎖鉤才能被打開）防止人員掉落電梯井道的危險。因故障在非平層區域時，電梯必須慢車平層并開關門正常后才能快車運行。