SBS改性瀝青路面施工質量控制技術探析

任鋒

（阜陽市公路管理局界首分局 安徽阜陽 236500）

SBS改性瀝青路面施工質量控制技術探析

任鋒

（阜陽市公路管理局界首分局 安徽阜陽 236500）

改性瀝青路面具有平整度高、耐磨性好、高溫和低溫性能良好、抗車轍性能提高等優勢，在一級公路及高速公路設計中普遍采用。結合308省道改建工程現場質量管理，筆者在本文中粗略探析了SBS改性瀝青路面施工質量控制技術，僅供參考借鑒。

SBS改性瀝青路面；質量；探析

引言

目前，SBS改性瀝青是道路交通工程中使用量較大的原料之一。改性瀝青在世界各國發展都很快，我國的用量近年來也得到了大幅增加，在皖北片區，國省干線一級公路瀝青路面大多都采用SBS改性瀝青混凝土路面，相比普通瀝青混凝土路面，前者的優勢在于擁有良好的彈性恢復性能，高溫、低溫性能良好，抗車轍性能對瀝青用量的敏感性大為降低。308省道太和舊縣至界首城西段改建工程（界首段及其附屬工程）下面層8cm AC-25粗粒式瀝青混凝土（SBS改性），上面層4cm AC-13細粒式瀝青混凝土（SBS改性），設計壓實度達到最大理論密度的93%，試驗標準密度的97%，均比規范要求提高一個等級。在本項目中，我們充分利用試驗數據指導施工，重點抓原材料的進場管理、施工機械設備的配置、現場施工人員及技術人員的管理等。

1 開展瀝青路面施工質量控制工作的意義

（1）有利于提高行業形象，確保在設計的壽命周期內安全運營。

通常情況下，如果路面所使用的瀝青質量不佳或用量不當、各種粗細集料不符合規范要求、碾壓機械不配套、混合料溫度控制不好等，則極有可能在質量保修期內甚至在缺陷責任期內路面發生路面損壞，往往還沒有進行交工驗收或竣工驗收路面就出現大面積損壞。這種情況直接影響到施工企業及建設單位的社會形象，并給國家造成巨大的經濟損失。當這種情況出現時，我們往往把路面損壞歸結到超限超載車輛上去，而忽略了瀝青面層施工質量控制問題。

（2）有利于縮減施工單位工程成本。

2 如何控制瀝青路面施工的質量

2.1 提升施工人員的綜合素質

施工單位可以通過定期舉辦行業專家講座以及組織開展現場業務技能培訓活動等形式來切實地擴充施工人員的理論知識儲備、強化其專業能力，從而使其更加適應新時期瀝青路面施工工作的各類需求。要明確每個人要承擔的工作任務及要擔負的責任。避免“人人都負責，人人都沒責”。

2.2 完善材料質量管理體系

對瀝青及其他主要材料的質量控制應當貫穿整個施工工作。施工單位需要結合自身實際情況來建立完善的材料質量管理體系。一個合格的材料管理體系應當明確每一名材料管理人員的質檢任務、規定材料管理人員“能做什么與不能做什么”。施工單位必須要向具備合法經營資質、具有良好信譽的廠家購買材料，在材料進場前做好抽檢檢驗工作，嚴禁未經檢驗或者檢驗不合格的瀝青以及其他材料進入施工現場。

2.3 加強對機械設備的檢查維護

在開展瀝青路面施工工作前，要對各類機械設備進行一次細致全面的檢查。機械設備必須由專業的人員操縱，在施工前要查看設備操作人員是否具備專業資質，相關證書是否齊全。

2.4 充分利用實驗數據指導施工

瀝青混凝土路面鋪筑能否成功的關鍵在于試驗段。通過試驗段取得取得配合比、松鋪厚度、壓實度等基礎數據，為后續大規模施工做好充分準備。

2.5 瀝青混合料施工的質量管理

2.5.1 后場拌合站

重點做好：①拌和站的調試與標定；②控制好冷料上料速度，以達到最終生產時，各級料在稱量過程中不等料、不溢料，既提高產量又降低成本，拌合現場還要做到相對清潔；③控制好拌和溫度，本次試件瀝青的加熱溫度控制在165℃；④控制好拌和時間，拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無粗細料分離和結團成塊現象；⑤做好拌和站的生產記錄，該記錄包括生產日期、開停機時間、生產瀝青混合料種類、數量、控制室設定值和天氣情況、氣溫情況，石料含水量情況、瀝青溫度、導熱油溫度、石料溫度、拌和時間、加料、卸料時間，以及生產中斷、設備故障原因等生產內容，便于總結經驗，做到心中有數。

2.5.2 混合料運輸

運輸車輛滿足現場施工需求，避免出現攤鋪機等料或運輸車等攤鋪機情況。在車箱側面和底板均勻（不流淌積聚）噴涂一層隔離劑或防腐劑（常用油水混合物：柴油：水=1：3），避免粘車。在運輸過程中要覆蓋帆布，用于防雨、保溫、防污染。在裝料時要注意平衡裝料，以減少粗細集料的離析。運輸車不得在聯結層上急剎車、急轉彎，在攤鋪機前10～30cm處停住，空擋等候，靠攤鋪機推動前進。控制卸料速度，分兩至三次起斗卸料（一般最大舉升角度46～55°，第一次起斗宜30°）減少粗集料進入攤鋪機時明顯離析。卸料須倒凈，如有剩余，及時清除，防止硬結。已經離析或結成團塊混合料、花料、被雨淋濕的混合料，聽從現場管理集中廢棄，不得隨意傾倒。做好封閉交通管理，確保現場施工安全。

2.5.3 瀝青混合料攤鋪

本項目采用兩臺攤鋪機拼裝聯合攤鋪，前后距離約10m。提前0.5～1h對熨平板和分料器等有關裝置進行預熱，溫度控制不低于100℃。受料斗和送料刮板上涂刷少許隔離劑（柴油：水=1：3），防止瀝青混合料粘結。攤鋪機就位時，在熨平板下墊木塊，木塊的厚度以熨平板底面離基層頂與松鋪厚度高度一致。保持攤鋪均勻和連續，速度控制在2m/min（1～3m/min），以保證混合料連續，均勻攤鋪。正常施工時，攤鋪機前必須至少有不少于3輛料車。如因故出現斷料，應及時封頭，待瀝青混合料供應正常后再恢復攤鋪。未壓實前，嚴禁人員踩踏。局部出現離析等，由人工找補或更換混合料。當用人工攤鋪找補時，采用扣鍬，不宜平甩，邊攤鋪邊刮平，用力輕重一致，避免瀝青混合料造成人為離析。鐵鍬應事先加熱，并用油水隔離劑清洗干凈。

2.5.4 瀝青混合料壓實方案

分初壓、復壓和終壓三階段，作業長度控制在30～50m為宜。初壓：采用兩臺雙鋼輪振動壓路機（1#和2#）由靜壓到弱振碾壓，起到初步壓實的目的。復壓：主要壓實階段，采用兩臺戴那派克雙鋼輪振動壓路機（1#和2#）和一臺30t型膠輪壓路機（3#）碾壓。復壓后路面達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。終壓：成型碾壓階段，采用一臺雙鋼輪壓路機（4#）靜壓，消除輪跡缺陷保證面層平整度。碾壓中控制要點：碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行，碾壓采用先邊后中，先低后高，先慢后快的方式。碾壓緊跟攤鋪機，盡量長距離碾壓，作業長度控制在50m，振壓過程中先停振動后停機，先起步后起振動。碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬。在邊緣先空出寬30～40cm不壓，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，減少了向外推移。

2.5.5 松鋪系數

下面層松鋪系數為1.2，上面層松鋪系數1.15（以測量數據為準）。

2.5.6 施工縫處理方法

施工宜連續施工、中間無橫縫，對于兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪引起的縱縫，我們采取了如下處理方式：

（1）為避免縫痕，采用平接縫。采取壓路機一次碾壓，確保了接縫平順，厚度、橫坡前后攤鋪機保持一致，避免了左右位置錯位，有效確保了接縫處面層的壓實度，滲水系數和外觀均勻性。

（2）后續施工接縫的處理措施

①全部采用平接縫，用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除。

②攤鋪前，將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪，攤鋪前熨平板應提前0.5～1h預熱至不低于80～100℃，并將原壓實部位進行預熱甚至軟化。

③碾壓時鋼筒壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，每次移動15～20cm，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。

④碾壓完畢后對平整度作專門測量，如不符合及時處理。

⑤上下層縱向冷接縫應錯開15cm，相鄰兩幅及上下層橫向接縫均應錯開1m以上。

2.5.7 試驗檢測

瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法。在SBS改性瀝青面層鋪筑碾壓結束3d后，我們按照規范規定，由施工、監理及中心試驗室等共同見證取芯試驗，壓實度和厚度等各項指標均滿足設計要求。

3 結語

在瀝青路面施工工程中開展施工質量控制工作具有重要的現實意義，在一個施工項目已完成路基工程及路面基層等其他工序的情況下，瀝青路面施工質量的好壞直接關系到項目的成敗。為此，施工單位應當完善質量管理、材料質量控制等制度，施工人員應當積極學習先進的理論知識、不斷借鑒優秀的施工經驗，按照?公路瀝青路面施工技術規范?要求組織施工，確保瀝青路面在設計壽命周期內不出現大的病害，才能最大限度的提升施工企業形象，才能最大程度地促進我國道路交通事業的長足進步。

[1]鄭凱.瀝青路面常見病害及其防治措施[J].交通世界（建養·機械），2012（10）.

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[3]馬海龍，謝明達.瀝青路面病害及其影響因素[J].黑龍江交通科技，2012（07）.

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U416.217

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1004-7344（2016）14-0146-02

2016-5-2