淺談路橋施工中交叉工程施工技術

劉云萍

（文山公路管理總段 云南文山 663000）

淺談路橋施工中交叉工程施工技術

劉云萍

（文山公路管理總段 云南文山 663000）

隨著我國社會經濟不斷的提升，公路基礎設施發展的腳步也隨之提高，對公路橋梁工程施工技術的要求也越來越嚴格。在公路橋梁建設中，存在一部分交叉工程，這部分項目的施工技術對施工質量的影響較為深遠。進一步做好交叉工程的施工工作，積極探索施工技術的監管與使用，理解路橋施工建設中交叉工程真正的定義，現從平面交叉位置選擇、交通監管措施、平面交叉公路道路位置設計等角度對交叉工程施工技術進行淺談。

路橋施工；交叉工程；施工技術；研究；交叉位置

近年來，中國道路橋梁建設事業取得了較大的進步，同時也間接推動了路橋施工技術的發展。在進行道路施工的時候，經常遇到道路和橋梁交叉情況，需要對交叉工程進行施工。這無疑給施工技術提出了新的挑戰。針對日漸復雜的交叉工程，應不斷提高施工技術，更好促進我國路橋建設事業的發展。提高路橋交叉工程施工技術應用水平，對于提高道路舒適度，保障車輛安全、舒適出行具有重要的意義。

1 路橋施工中交叉工程的內涵

在道路與橋梁建設事業發展中，交叉工程項目是指根據交叉口的路線、構造與方位實施劃分的，分為道路與道路交叉、道路與橋梁交叉、管道交叉，以及鐵路與道路交叉、鄉村道路與城市道路交叉等。由上述分析可知，交叉工程的分類，與道路等級、交通流量和道路性質密切相關。

道路與橋梁交叉是占比例較大的部分，本人主要淺談道路與橋梁交叉工程的施工。從我國現階段道路建設事業發展的現狀來看，公路路口交叉比較復雜，究其原因，主要是由于當交通進入交叉路口時，車輛會出現分流，可分為右轉交通流量、左轉交通流量。在分流的基礎上，車輛進入各自行駛方向，易形成沖突，包括交叉、分流點與融合等不同形式。這些情況的存在，使得交通路況更加復雜，對交通容量、車輛行駛速度與路口等產生影響，成為交通事故頻繁發生的地段[1]。

2 路橋施工中交叉工程施工中存在的問題

當前，在路橋交叉工程施工中，經常出現的一個問題“橋頭跳車”現象，是施工單位最為值得重視的。據調查顯示，“橋頭跳車”現象在高等級和低等級公路上都比較普遍。“橋頭跳車”出現的誘因，一般包括下面幾種情況：①沒有詳細周全對橋梁頭部的路堤以及錐坡區域內的地基進行處理；②壓實度不符合規定要求的標準從而出現不均勻下沉的現象；③高填土路基本身存在不同程度的形變；④施工結束之后由于自動下沉出現形變；⑤雨、雪水的滲透作用；⑥沒有建立健全進、出水口的防護體系。

為了避免出現“橋頭跳車”現象，應采取的主要防治措施有：①地基處理，對橋頭路堤根據實際情況進行清理、壓實、加固，做好防水和排水的處理；②優化施工方案，提高橋涵兩側路基壓實度；③根據當地建筑材料特征挑選最佳的臺背填充材料；④做好橋頭路堤的排水和防水工作；⑤加固橋頭兩側路堤；⑥設置橋頭搭板。

合理設置橋頭搭板，在設計時，消除沉降現象，避免出現行車的不適感。通常，將橋臺搭板橫向控制在坡度3～6%范圍內，可承受全部車輛荷載。與此同時，嚴格控制搭板長度，控制在≤10m。同樣的，要想高質量的完成軟土地基的施工工作，就可以根據地基狀態，選擇排水固結法或復合地基法來減少地基的下沉量，其中，復合地基法是如今廣受推崇的一種方法。搭建具備一定柔韌性的橋臺，從工作原理的角度出發，具備一定柔韌性橋臺和加筋土擋墻的工作原理有異曲同工之處，通過搭建具備一定柔韌性的橋臺，能夠最大程度上減小橋臺硬度，還可以縮減橋臺與路堤之間的硬度差，與此同時，還可以確保由于車輛荷載產生的壓縮形變量和填土固結的下沉量完美銜接，盡可能減少因為縱坡突然出現變化而引發的“橋頭跳車”狀況。與此同時，在路橋交叉工程施工中使用材質較輕的材料，比如粉煤灰、泡沫聚苯乙烯EPS材料。其中，粉煤灰的長處在于自身重量十分輕且強度較高，透水性十分優秀，在路基的填充建筑中廣泛使用，能夠減少橋頭路基的下沉量。而泡沫聚苯乙烯EPS材料，能夠減少地基自帶的應力，減少地基下沉量，且提高路面的強度。

總而言之，“橋頭跳車”屬交叉工程中經常出現的一個常見病，為了避免這一嚴重的質量問題，減少行車舒適性與安全性的影響，除了采取以上有效的處理措施外，設計和施工單位還要合理安排工期，嚴格控制好施工工藝，不斷強化施工管理人員質量意識。

3 路橋施工中交叉工程的施工技術分析

3.1 平面交叉工程設計的原則

①平面交叉改造過程中，除了必須收錄交通量之外，也必須查清交通的運行情況，交通事故的次數、大小以及誘因等現存交叉的運行情況。②平面交叉的幾何設計必須和指示牌、標準線以及信號發射設備綜合討論。部分視距交叉的小規模平面交叉，可以適當增加反光鏡。③平面交叉處的人行通道必須考慮該位置的交通量以及人流量。④平面交叉設計必須把預先估計的交通量當作基石。⑤平面交叉區域內的相交道路的路線盡可能保持直線；如果使用曲線，其直徑應超過沒有任何處理圓曲線的直徑。⑥平面交叉區域內的相交道路線形技術標準必須滿足數據的規范。⑦平面交叉幾何設計必須統籌兼顧。⑧平面交叉樣式必須選擇主干道或交通樞紐。⑨平面交叉方式必須按照不同的地形、造價、作用等確定。⑩平面交叉坐標的安排必須整體討論該區域方方面面的因素。

3.2 交通管理方式分析

按照道路工程的作用、交通流量與級別，對于平面交叉來說，存在三種各不相同交通管理模式：①無優先交叉管理模式；②主干道優先交叉管理模式；③信號交叉交通管理模式。而具體選擇何種交通管理方式，應根據具體情況來確定。一般情況下，如果兩條交叉的公路，在交通流量、等級與公路功能尚有很大的差別，或者交通流量呈現較大的“T”形交叉，則可選擇主路優先交叉交通管理方式。假使兩條交叉道路級別低、交通量少，就能夠選用無優先交叉交通管理模式。對于信號交叉管理模式的應用范圍：交通量大，公路的作用級別一樣，不能適合“主路優先”的要求。然而，兩條交叉道路是分主次的，假使主干道雙向交通量超過600輛/h，次要公路單向交通量超過200輛/h，能夠使用“主路優先”的交通管理模式，而假使經常發生交通事故，就可以適當增加交通延遲，交通量超過900輛/h，次要公路量小，就能夠使用“主路優先”交通管理模式，以免發生交通堵塞與事故；環形交叉入口，因為交通量十分大，經常發生交通延誤，所以使用交叉信號管理模式。

3.3 平面交叉設計速度

在進行路橋設計的過程中，平面交叉區域的主干道設計速度，必須和路段設計速度維持同一速度。所以，兩條交叉公路的級別、作用以及交通量十分接近時，就能夠適當增加直行車道設計的速度，但不能超過總設計速度的70%。如果次要公路由于交角度等原因，而發生改線，或者由于條件限制對線性指標要求低，則可適當降低設計時速。在彎道速度設計上，必須根據路段的交通量、交通管理模式、設計速度以及交叉種類等，科學設計該路段的速度。

平面交叉的角度一般是直角，假使是斜角，那么銳角必須超過70°，假使遭受其他干擾因素時，也必須超過60°，而且嚴格把握平面交叉的數目，不能超過4條。如果交叉數量多于4條，則應采用環形交叉方式，且環形交叉的交叉數量通常應≤5條。如果地段的條件許可，可采用“入路讓路”規則管理使，可使用“入路讓路”環形交叉。而對于新建公路，應補充已建4岔及以上平面交叉方式。

而平面交叉渠化設計如下：多車道道路平面設計，應進行渠化設計，三、四級道路，如果交通流量比較少，可不進行渠化設計。而二級道路一定要實施渠化設計，對于三級道路，假使平面交叉彎矩交通量大，也必須實施渠化設計。在平面交叉間距方面，應按照道路級別、交通量以及作用等，以及道路能力、行車舒適度與交通延誤等因素，合理設計平面交叉間距。對于一級公路、二級公路，如果為干線公路，則應首先保證干線公路通暢，并采取有效的防止橫向、縱向干擾措施，實現間距的最大化，如果施工需要，可設置立體交叉[7]。而假使一級公路、二級公路是集散公路，必須科學設計平面交叉，必須把街道形式道路和農村道路，設置和主干道交叉的次級公路，保證道路能夠正常運行。

3.4 平面交叉處公路線形設計

（1）平面線形。在路橋平面交叉區域，路段平面線形分為兩樣，第一直線，第二大半徑圓曲線，不能使用超高圓曲線。而對于新建公路與道路級別較低，必須與現存公路斜交，交腳必須超過70°，如果交角不符合規定，必須使次要公路交叉前后的交角處于正常區域。

（2）縱面線形。在平面交叉區域，兩個相交道路，應設置坡度較小的縱面，保證停車視距符合標準。對于主干道縱坡，必須控制在0.15～3.0%之間；而對于次要公路交匯處交叉，引道部分必須控制在0.5～2.0%之間。在交叉區域，規定超高圓曲線，次要公路縱坡必須遵守主干道橫坡的要求。

（3）立面設計。根據兩個交匯道路的交通管理模式、級別、作用以及平縱線形等，科學設計立面模式以及引道橫坡，主干道優先交通管理模式是信號交叉管理模式，適時改變次要公路縱斷面。

4 結束語

隨著市場經濟建設的不斷發展，公路工程設施建設也得到相應發展，在公路工程施工管理中，路橋交叉工程是施工項目的重要組成部分，增加路橋交叉工程施工技術應用能力，是保證路橋交叉工程布置合理、設計完善，保障公路暢通、車輛出行安全的基本要求。易出現的質量通病，應引起施工單位的高度重視，要強化質量意識，嚴格施工環節上的控制，不斷思考和探索減少和杜絕問題發生的有效措施，不斷提升專業技術水平和服務能力。

[1]王 紅.路橋施工中交叉工程施工技術探析[J].科技風，2014，02：133～134.

[2]于藝.路橋施工中交叉工程施工技術研究[J].城市建設理論研究（電子版），2014，12：124～125.

[3]羅 燕.路橋施工中交叉工程施工技術研究[J].科學與財富，2012，19：277～278.

U445.57

A

1004-7344（2016）17-0136-02

2016-5-11

劉云萍（1970-），女，漢族，云南文山人，工程師，大學本科，主要從事道路與橋梁施工及管養方面的工作。