提速道岔的病害分析及整治措施

馬青山

（內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司錫林浩特工務段 內蒙古錫林浩特 026000）

提速道岔的病害分析及整治措施

馬青山

（內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司錫林浩特工務段 內蒙古錫林浩特 026000）

近年來我國鐵路經歷了六次提速，為了確保提速后鐵路列車運行的安全性，需要對普通道岔進行改進，設置鐵路提速道岔來消除普通道岔限速的影響，確保提速后列車能夠平穩過岔，更好的滿足鐵路提速后列車快速運行的需求。但在提速道岔使用過程中容易發生一些病害，影響鐵路運營的安全，因此需要針對鐵路提速道岔病害進行分析，并提出具體的整治措施，保證鐵路運輸的安全性和穩定性。

鐵路；提速道岔；病害；整治措施

為了能夠更好的適應鐵路提速及重載的發展要求，通過對普通道岔進行改時，使用提速道岔來消除道岔限速因素，滿足列車快速運行的需求。鐵路道岔是鐵路線路中較為薄弱的環節，道岔病害也較為常見，一旦道岔出現病害，則會對道岔結構的可靠性和穩定性帶來較大的影響，因此需要及時發現鐵路提速道岔存在的病害，正確對其進行分析并采取有效的整治措施，保障鐵路運營的安全。

1 鐵路提速道岔病害分析

1.1 護輪軌磨損

在日常維修養護工作中，作業人員通常都對平直段的輪緣槽寬度尺寸的養護工作較為重視，但對于緩沖段輪緣槽寬度的養護工作不重視，這就導致緩沖段輪緣槽寬度遞變率不良、轍叉心處查照間隔及護背距離存在超限情況、機車輪背對護輪軌產生較大的沖擊力，從而導致護輪軌存在嚴重的磨損，影響行車的安全。

由于列車車輪軸多以合金鋼材為主，這種材料不僅硬度較大，具有較高的耐磨性，而且輪背面刨切工藝也十分粗糙，當列車高速通過道岔時，車輛輪會在護輪軌表面留下明顯的切削痕跡，長此以往，必然會加重護輪軌的磨損。

1.2 暗坑吊板

在作業人員日常養護工作中，往往會采用搗固作業方法來整治道岔高低不平順的情況，在具體操作過程中搗固質量不同，這就導致道床密實度不一致，線路基礎缺乏穩定性，從而形成暗坑吊板。

另外，提速枕岔整體剛度較大，動態受力面積較廣，列車高頻率的動態荷載沖擊會對鋼軌接頭、轍叉咽喉、鋼軌踏面產生不均勻的垂磨，使道床彈性變形難以復原，在不斷累積后導致道床發生不均勻沉降，產生鋼軌低接頭、暗坑吊板及大地腳螺栓尼龍套管失效等病害。

1.3 滑床板開焊

在直向行車時，由于行車速度較快，直尖軌受力較大，從而帶動滑床板出現下沉現象，這就導致曲基本軌被動施加滑床板向上的力，在高頻及反復振動作造成曲滑床板開焊。另外，當滑床板焊接質量不合格及強度達不到標準要求時也會導致滑床板出現開焊病害。

1.4 道岔尖軌的磨耗

對于道岔尖軌的磨耗情況主要以直尖軌磨損及曲尖軌側磨為主。在列車運行過程中，由于尖軌與基本軌之間密貼性較差，這就導致在離心力作用下尖軌不密貼的部位會產生前后擠壓和摩擦，從而導致直尖軌磨損情況發生。在一些側向道岔，當出發列車較為集中時，列車在起動后會逐漸加速，輪軌作用下會導致機車輪形成滾動加滑動的趨勢，一旦列車進入側向道岔，輪緣會與鋼軌內側踏面圓弧緊貼，從而形成刨切，通過不斷積累而導致尖軌出現側磨病害。

2 提速道岔病害整治措施

2.1 把握好道岔整體狀態

在對道岔無縫化焊接及換軌作業過程中，極易導致道岔前軌縫至轍叉直基本軌后軌縫距離與道岔設計全長不符，從而造成相關設備的平面位置存在一定的誤差。因此在實際作業時，應自道岔前軌縫向尾端量取道岔總長，并在對應位置作標記。作為道岔尾端，所有以道岔尾端為依據的作業均以標記位置作為道岔基本軌跟端。

采用狀態維修來每天監測道岔動作曲線，及時發現異常情況，并充分的利用“天窗”點來做好維修工作。而且通過采用狀態檢修，也能夠做某對道岔設備的運行狀態進行掌握，有效的避免過剰維修和欠維修等情況發生，提高道岔運用能力，有效的預防道岔故障的發生。

2.2 解決常見病害應采取的措施

2.2.1 加強護軌直線段部分槽寬日常養護

一般應控制在-1～2mm范圍內，彎折部分槽寬滿足遞變率要求，盡量保持護軌彎折部分形狀，從而減少列車對護軌的沖擊，減少護軌的側磨。

2.2.2 解決暗坑吊板的措施

①采取正確的搗固方法，確保搗固后枕底石碴密實，以保證道床基礎穩定。②利用大修或中修更換道砟，對廢舊的道砟進行即使更換，保持道床的穩定性。③硬化基礎，保持基礎的穩定，降低維修成本和工作量等等。

2.2.3 解決滑床板開焊采取的措施

①保持轉折部分的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺間離縫；②及時更換墊板及滑床板下大膠墊，保持彈性減小列車的沖擊力；③從源頭控制焊接質量，確保上線前滑床板強度達標。

2.2.4 對道岔尖軌的磨耗采取的措施

①注重頂鐵的狀態控制，做到不頂死不離縫。頂鐵頂死會造成二動難以密貼以及尖軌向內的側彎，惡化了尖軌平順度。②對曲尖軌定期檢查，側磨初期要及時進行打磨，在日常道岔養護維修中盡量消除道岔方向病害，減少尖軌附加應力，減緩曲尖軌側磨發展，延長使用壽命。

2.3 做好道岔零部件更換工作

2.3.1 更換尖軌

當尖軌損壞而不能繼續使用時，備用的同類型軌端無孔的尖軌，應事先在線下與1根不小于6m的短軌用鋁熱焊焊接，待溫度合適時要采用“點”封閉線路進行更換或焊接尖軌。

2.3.2 更換基本軌

在對基本軌進行更換時，需要針對損壞情況對其進行部分或是全部更換，并根據實際需求確定是否需要插入短軌，然后進行原位焊復。

2.3.3 更換可動心軌轍叉

當可動心軌轍叉損壞時，應先保證一股開通，否則應切割叉趾、叉跟，拆除轍叉，臨時換入錳鋼整鑄轍叉，并前后配軌開通線路，必要時可先換入l根短軌開通直股。然后再換入新轍叉，用鋁熱焊焊接。

3 結束語

在普通道岔設備基礎上進行改進，設置提速道岔來提高列車過岔時的平穩性，這對列車提速后運行的安全能起到有效的保障作用。當前鐵路提速道岔還是鐵路線路中較為薄弱環節，極易發生各種病害影響鐵路提速道岔作用的發揮，因此需要做好鐵路提速道岔病害整治工作，保證鐵路運營的安全。

[1]宋傳懿.鐵路提速道岔病害原因分析與整治[J].科技成果縱橫，2011，06.

[2]李承君.鐵路提速道岔病害原因及防治對策分析[J].科技創新與應用，2016，10.

[3]張偉.鐵路提速道岔的常見病害及整治措施[J].科技信息，2012，09.

U216.42+5

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1004-7344（2016）36-0204-01

2016-12-2