我國汽車尾氣對大氣污染及防治措施

劉暢

摘 要 汽車尾氣污染日趨嚴重，已經成為城市的主要大氣污染源。汽車尾氣主要污染物為：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化硫等一百多種。HC、NOX、CO及顆粒物等是機動車尾氣排放的主要污染物。光化學煙霧是由紫外線照射HC和NOX形成的二次污染。機動車通過砂石、泥土時，塵污染比較嚴重。本文對減少汽車尾氣污染提出了對策建議。

關鍵詞 汽車尾氣；防治措施；大氣污染

中圖分類號 X51 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0125-02

1 研究背景

隨著城市化水平的提高，我國機動車的增長速度也在上升，如今已僅次于美國，成為全球第二，汽車尾氣排放引起的大氣污染隨之日趨嚴重，城市空氣中CO、HC、氮氧化物及顆粒物污染物主要來自汽車尾氣，汽車尾氣中細顆粒物的排放正是導致霧霾現象的罪魁禍首，威脅到人類的健康，成為社會可持續發展的焦點問題。因此對汽車尾氣污染防治措施的研究，能夠推進我國資源節約型社會。

2 主要污染物及現狀

1）汽車排放的尾氣中的含有多種復雜的污染物，這些污染物主要來源于3個部分：曲軸箱混合氣、燃油蒸發系統和汽車的發動機氣缸廢氣，其中超過60%的污染物來自發動機汽缸產生的廢氣。以汽油作為動力的汽車，排出的尾氣中含有一百余種化合物，常見的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物等。下面簡要分析下一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物3種物質的形成及影響因素。

（1）一氧化碳的產生及影響因素：汽油和柴油作為汽車發動機的主要燃料，屬于各種碳氫化合物的混合物。油氣混合物在氧氣充足的情況下會完全燃燒，此時只生成水和二氧化碳，不會產生污染。但是，當氧氣不足時油氣混合物不能夠完全燃燒，就會產生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取決于空燃比。

（2）烴（又稱碳氫化合物）的產生及影響因素：烴多為汽油等燃料在不充分燃燒的情況下產生的，主要由燃料分解時的產物和沒有燃燒的燃料組成。在汽車行駛過程中，火會把發動機中的油氣混合物燒掉，但是緊靠缸壁的那層氣體會因為低溫缸壁的冷卻而不能完全燃燒便隨尾氣排出；另外，油氣混合物也常常會因為過稀、過濃、霧化不良等原因無法充分燃燒，增加尾氣產生；還有一部分排出的烴來自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發。

（3）氮氧化物的產生及影響因素：通常情況下，尾氣中氮氧化合物主要是由一氧化氮組成。燃料氣體的溫度、高溫停留時間、氧氣的濃度等因素決定了一氧化氮的形成。舉個例子，汽車在空氣稀薄的高海拔地區行駛時，空氣中的含氧量減少，供給發動機內燃料燃燒的氧氣不足，燃料不能夠充分燃燒，尾氣中的一氧化氮排了量增加。

2）我國汽車目前保有量。隨著我國社會、經濟的蓬勃發展，人民生活水平和購買力的不斷提高，我國的汽車產業也步入了突飛猛進的發展階段，尤其是從1990年以來，汽車的生產量和保有量分別增加了22倍和33倍之多。據統計，僅從20世紀90年代到21世紀初的短短10年間，我國私人汽車的持有量就增長了約6倍。

20世紀90年代中期，我國汽車保有量僅為940萬輛，其中僅有205萬輛為私家車；2003年民用汽車保有量增長到2 400萬輛，其中私家車的保有量增加了約1 000萬輛，而今已增加到5 000萬輛。5年后，中國民用汽車保有量增至6 500萬輛，比2001年增長了3倍，可見我國的汽車行業的發展速度十分迅猛，近十年的增長速度超過10%。可推算，到2020年我國汽車保有量可達15 000萬輛。這些量上的增加，同樣也體現在汽車牌照上。以哈爾濱市車牌為例，從“黑A”，僅用不到10年時間就增長到3個英文字母的車牌。如今，哈爾濱市每天都有200～300輛新車落戶，月上牌車輛多達5 000輛。僅去年，哈爾濱市就新增汽車約80 000輛。眼下，哈爾濱市區內的汽車保有量就已經超過了40萬輛，其中約有70%為私家車，從中可見一斑。由此可以看出我國汽車尾氣污染問題將使我們面臨巨大的挑戰。

3 防治措施

3.1 制定法律法規

包括綜合性法規、專門性法規和尾氣排放標準。綜合性法律法規主要有《憲法》《環境保護法》《道路交通安全法》等。專門性法規包括《中華人民共和國大氣污染防治法》《防治汽車排放污染監督管理條例》和《報廢汽車回收管理辦法》。尾氣排放標準包括《汽車排放污染物限值及測試方法》和《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》。

3.2 改善燃油質量

我國發布的《車用無鉛汽油》（GB17930-1999）標準要求汽油烯烴含量≤35%，芳烴含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，將淘汰含硫量高的0.05%的車用無鉛汽油，取代的是更為清潔的含硫量為0.015%的汽油。新標準不僅含硫量顯著降低，還提高了對蒸汽壓的控制水平，大大減少了城市光化學煙霧發生的可能性。我國輕型汽車從國Ⅰ排放標準《輕型汽車污染物排放標準》（GWPB1-1999）發展到國Ⅳ排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.3-2005），加嚴了各項技術要求和污染物排放限值。

要強化燃油和加油站的管理，制定相應的標準，對燃油進行合格的檢驗，符合標準的才允許銷售[3]。

3.3 提倡綠色出行

考慮汽車的經濟性，注重汽車的環保和節能性能。鼓勵使用液化石油氣和壓縮天然氣作為動力燃料，汽車尾氣污染物的排放量遠低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然氣作燃料，CO減少70%～90%，碳氫化合物減少20%～50%，氮氧化物減少20%～40%，二氧化硫減少90%以上。我國應鼓勵建設和使用加氣站，為公交車、出租車及改裝的私家車供應壓縮天然氣，使汽車從燃料型轉變為燃氣型。控制并減少私家車出行，提倡順風車出行和公共交通出行，盡快處理違法違章、道路擁堵、交通事故等情況，有利于道路的疏導，保持道路的暢通，車輛怠速行駛得以改善可大幅降低尾氣排放。

3.4 加強城市交通的規劃

道路擁堵增加汽車尾氣污染物的排放，所以加強城市交通的總體規劃，建立合理的城市交通模式，可減緩汽車尾氣污染排放。首先，加大公共交通覆蓋面，減少乘客繞行距離，增強出行的便利性[ 4 ]。其次，拓寬道路、建設高架橋和立交橋。合理規劃住宅小區和商業中心，避免出現人口高度密集區域，進一步完善交通網，實現交通和環境協調發展。

3.5 加裝尾氣凈化裝置

新生產車缺乏尾氣凈化裝置，目前，微型車和經濟性轎車幾乎都沒有安裝尾氣催化凈化器、活性炭罐和電噴發動機。應強制安裝整車機外尾氣凈化裝置，尤其是能凈化氮氧化物的三元凈化器，加大新生產車尾氣控制措施[5]。

4 結論

隨著人們對生活環境質量要求的不斷提高，汽車的巨量增長，在帶給我們方便快捷的同時，也加重了汽車尾氣的環境污染，霧霾天氣的日益嚴重。在可持續發展的今天，我們不得不面對汽車尾氣造成的環境污染現狀，解決尾氣污染問題已經刻不容緩。

參考文獻

[1]馬濤.汽車尾氣排放與大氣污染[J].油氣田環境保護，2007：52-53.

[2]王建昕，傅立新，黎維彬.汽車排氣污染治理及催化轉化器[M].北京：化學工業出版社，2000.

[3]王莉莉.蘭州市機動車尾氣排放對大氣環境影響分析及對策研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2013.

[4]宗芳.我國汽車尾氣污染防治政策研究[D].天津：天津師范大學，2012.

[5]范秀英，張薇，韓圣慧.我國汽車尾氣污染狀況及其控制對策分析[J].環境科學，1999（9）：102-108.