高速公路通信網絡規劃的幾點思考

趙云達

（遼寧艾特斯智能交通技術有限公司遼寧沈陽110166）

高速公路通信網絡規劃的幾點思考

趙云達

（遼寧艾特斯智能交通技術有限公司遼寧沈陽110166）

隨著我國高速公路事業的不斷進步和發展，要加強對高速公路信息通信系統的建設和管理，不僅需要在建設前進行合理設計，還需要設定統一的規范技術標準和管理規章制度，開展人員培訓、完善管理機制，并加強科研工作，建立搶修施工隊伍。

高速公路；網絡傳輸；通信業務

隨著社會的不斷發展，高速公路拉近各個地區之間的關系，促進著各行各業的發展，高速公路的建立已經是當今社會發展的主要運輸工具。但是，我國在高速公路的建設中發展較為緩慢，并且對高速公路通訊網絡的建設缺乏重視。隨著科學技術的不斷發展，我國逐漸在高速公路的控制技術中進行探索、研究，使得通信網絡技術的重要性也逐漸的凸顯出來。因此，如何合理的對高速公路的通訊網絡進行合理的規劃，是當前高速公路管理部門需要重視的問題。

1 遼寧省高速公路通信網絡現狀

根據遼寧省高速公路管理體制和通信系統的規劃要求，遼寧省高速公路通信總中心設在省會沈陽市內，由它統管省內各條高速公路通信分中心、通信站。各通信分中心將自己所轄的收費站、服務區的收費數據、監控數據及圖像信息上傳到省中心，實現省中心與各分中心、收費站、服務區間辦公自動化聯網，實現全省各分中心、收費站、服務區及省中心相關部門間的電話直撥通話，同時提供省中心與各分中心間的可視電話會議通道。根據遼寧省高速公路現行建設情況，通信傳輸系統采用SDH技術進行組網，省內現有干線業務接入節點20處，共建設沈陽繞城高速1個10G兩纖通道保護環及遼寧省內4個2.5G兩纖通道保護環。由于建設時期較早，目前部分高速干線網絡設備已經嚴重老化，尤其是丹阜高速各節點的Metro3000設備使用時間已經超過12年，超過了通信設備8～10年的平均使用年限。同時由于Metro3000設備現已停產，在發生嚴重故障時面臨著備板資源缺乏的困境。大大增加了干線網絡的風險性。另外從環網時隙分配可以看出隨著交通信息化的快速發展，干線的帶寬已經面臨較大的壓力，以“沈大-丹大-沈丹”環網為例，目前僅剩余一個VC4作為備用帶寬，已經無法滿足未來需要。

2 高速公路監控系統傳輸設備規劃現狀

目前，我國高速公路的通信網絡系統，大多采用模擬圖像為主、數字圖像為輔的傳輸方法來進行交通運輸的監控工作。拋開通信網絡系統數據信息的傳輸效果不談，單從設備使用成本來看，數字圖像的數據傳輸設備要比模擬圖像的數據傳輸設備更貴。但從數據信息傳輸的效果來看，在同樣是4M網絡速度的前提下，并沒有較大差別，這就在一定程度上影響了通信網絡規劃的設備技術更新。行政交換網主要以局用的程控交換設備為主，部分路段還可以采用用戶交換機。但是用戶交換機一般情況下不具備NO.1和NO.7的信息指令，局域網采用的是非標準化網絡，也就是用戶NO.931信息指令，這樣的網絡不利于未來高速公路信息網絡的發展。在目前，我國高速公路通信網絡并沒有建立起全國性的會議電視網絡。雖然部分省市已經在進行會議電視網絡的規劃工作，高速公路的管理系統也在逐漸完善，但信息通信網絡系統仍需要不斷進行新的規劃和拓寬新的發展路徑?；诖耍珖缘臅h電視網絡必將建設成為高速公路通信網絡系統的重要支撐。

3 高速公路通信網絡規劃發展的幾點思考

3.1 建立通信網絡的傳輸網

首先，相關研究者應對當前采用的三種傳輸方式一一進行比較。這樣就會發現采用SDH技術相比于TDM業務以及其他業務技術要較為成熟和完善，但其應用也存在一定問題。例如，在對分組數據提供支持功能技術上，其信息數據的實際傳輸效率并不高。而ATM技術在對分組業務提供支持的應用效果上就很好，但其在支持TDM業務上的應用成本高且技術不成熟。因而，高速公路通信網絡系統中并沒有得到大規模的使用，隨著技術需求的不斷提高該技術當前已經被行業市場淘汰。IP技術由于其普及率高，實現成本低而得到廣泛的應用，但Qos等問題一直沒有得到全面完善的解決。根據高速公路業務多為實時業務（話音、圖像），目前傳輸網絡多為SDH設備、傳輸距離較長、網絡安全要求高等實際情況，我們認為使用多業務多傳輸平臺設備來構建骨干傳輸網絡較為合適。

3.2 增設接入網的接口標準

接入網是高速公路通信網絡系統的綜合業務承載平臺，其是直接面對信息傳輸的。因而，接入網應提供滿足需求的、符合各個標準的接口。而且，這些接口必須要具備開放、靈活以及標準的特點，在一定程度上避免了接口連接過程可能會存在的對接過程復雜、個別廠商壟斷以及業務調整不便的問題發生。接入網與應用層之間的界限必須劃分明確，接入網只能提供標準接口，對業務本身不作處理，避免因應用的變化而導致設備的淘汰。

3.3 程控交換機的使用

高速公路的通信網絡系統的核心交換網，主要分兩部分：①行政交換網；②話音數據網。在實際應用的過程中，是以話音數據網為主，行政交換網為輔的使用方式進行業務服務的。而話音數據網主要采用的科學技術是程控交換技術，它能夠實現分組話音信息的傳播。隨著通信技術的發展，分組話音將會逐步進人實用交換階段，傳統的TDM話音和分組話音之間勢必要通過網關來互連互通。真正要實現所有功能的互通，網關與程控交換機必然要使用NO.7信令連接，在當前IP話音發展還不盡如人意的情況下，我們的行政交換網還是應該使用程控交換機，但必須要為將來的通信網絡系統融合做好相對應的準備。

4 結束語

綜上所述，我國綜合國力的提高使得老百姓的生活質量得到了質的飛躍，越來越多的人選擇機動車的出行方式增加舒適度。雖然這在一定程度上刺激我國經濟現代化的發展，卻為交通運輸業帶來極大的壓力。對其進行有效管理是實現社會長遠穩定發展的重要前提，其中高速公路的通信網絡規劃是當前管理的主要方式之一。然而，隨著車流量的不斷擴大，為信息數據的及時有效傳輸提出了新的要求。相關規劃建設的研究人員，應從實際的需求和現有運行短板問題出發，優先面對急需解決的問題。而后，在進行全面系統的整體規劃，這是快速發揮高速公路通信網路系統作用的方法。

[1]楊立波，高速公路通信系統聯網規劃研究[J].中國交通信息化，2015.

[2]邵興中.高速公路通信網絡規劃思考[J].中國交通信息化，2016.

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2016-10-10