冷補材料在昌都地區路面坑槽修補中的應用

達瓦澤仁 支喜蘭 劉龍旗

摘要：通過對西藏昌都地區國道214線昌都至機場路段、318線昌都至江達路段、317線類烏齊至丁青路段等干線公路的實地調查和分析，總結了昌都地區公路瀝青路面坑槽病害的特點，分析了產生原因；對比了傳統瀝青路面坑槽熱補和冷補方法，并分析了產生的效果及優缺點；提出了冷補材料在昌都地區的施工工藝。結果表明：對于大面積密集的坑槽用熱補，小面積分散的坑槽用冷補。

關鍵詞：冷補材料；路面病害；坑槽特點；坑槽修補

中圖分類號：U214.75文獻標志碼：B 文章編號：1000033X（2016）06006704

0引言

由于西藏昌都地區特殊的地理位置，在車輛及各種自然因素（如強紫外線照射、常年積雪、雨水侵蝕等）的長期作用下，瀝青路面出現松散、剝落、坑槽等病害。路面坑槽不僅降低了瀝青路面的行車舒適性和速度，還可能在公路等級低、技術指標低的昌都地區引發交通事故。因此路面出現的坑洞、破損需要及時加以修補，昌都地區瀝青路面日常養護工作中最重要的就是路面的坑槽修補。

目前，對冷補技術的應用研究比較廣泛。例如李書芳等對瀝青混合料冷補技術的特點進行研究，對其組成、形成過程、施工工藝及應用作了詳細的說明[1]；李峰等指出冷補料性能評價應兼顧施工性能和馬歇爾強度，重視粘聚性能和水穩定性，據此提出了評價指標和技術要求[2]；楊朋等提出評價冷補瀝青混合料疲勞性能的簡化試驗方法[3]；張衛亮對青藏地區冷補瀝青混合料多功能養護設備進行了設計與研究[4]；劉建宇等對廢舊瀝青混合料生產冷補瀝青混合料的配合比進行了設計[5]；李延猛對高性能冷補瀝青混合料的組成與及性能進行了評價[6]；劉亮對路面冷補瀝青混合料的技術性能及試驗方法做了詳細研究[7]；王雁對坑槽破損的主要表現形式進行了分析，并進一步對冷補瀝青混合料的修補工藝做出具體的闡述[8]；譚憶秋等針對當前冷補瀝青混合料抗凍性能較差的問題，確定了抗凍型冷補瀝青混合料的配方[9]；謝琳對瀝青路面冷補材料及修補技術進行了研究[10]；王新華對冷補材料使用過程中的性能特點、材料組成、形成過程以及與其他材料的比較及應用前景進行了說明[11]；霍朋欽對冷補瀝青混合養護技術進行了各方面的研究[12]，但大多數研究都是關于內地瀝青路面坑槽的修補應用，而在高海拔地區冷補材料的鋪筑和檢測還不夠完善，需要通過長期的使用、檢測和實驗室研究解決施工工藝和試驗檢測技術上存在的問題。

1瀝青路面坑槽的調查

1.1調查情況

經過對昌都地區國道214線昌都至機場路段、318線昌都至江達路段、317線類烏齊至丁青路段等干線公路的實地調查，得出無論交通量大小或公路竣工年限遠近，瀝青路面都存在坑槽、龜裂、車轍、松散、露骨等病害，而且病害都較為嚴重，如圖1所示。

對國道214線昌都至機場路段、317線類烏齊至丁青路段的坑槽病害進行統計，2015年G214線昌邦公路修補坑槽12 404.01 m2，G317線妥昌公路修補坑槽364.33 m2。根據調查得出各路面病害所占的比例如圖2所示。從圖2中可以看出，坑槽病害在路面病害類型中占有相當大的比例，是路面病害的主要形式，因此對路面坑槽病害的道路養護工作應足夠重視。

1.2瀝青路面坑槽的特點及其原因

經過對昌都地區幾條干線公路的實地調查分析，得出瀝青路面坑槽的特點及原因主要有以下幾種。

（1）坑槽面積小，分布散且不集中，有些路段更是反復性出現。這些坑槽主要集中在高填方路段和軟土地基路段，形成原因初步分析是西藏特殊的海拔、氣候及溫度使壓實度未能達到相關要求，造成面層內部孔隙率較大，使得瀝青混合料的粘結力和防水性能下降。在混合料拌和攤鋪時，由于下層表面含有泥、灰等雜物，使上下層不能有效粘結，而形成坑槽。

（2）昌都地區由于山高谷深，公路線形受地形限制依山傍水而建。在山區經常有山體邊坡坍塌或泥石流沖刷，石塊滾落到瀝青路面上，砸出小凹洞后因行車等原因慢慢形成坑槽。因西藏獨特的地理環境，落石路段也較多，且無法做到立即修補。

（3）水損害性坑槽，這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中較常見的。水損害破壞往往是從瀝青面層的中面層開始的，因為西藏海拔高、日照時間長，瀝青路面老化速度遠遠高于內地。路面老化導致瀝青路面出現很多細微裂痕，昌都地區雨季降水頻繁且量大，冬季經常有大面積降雪，養護單位無法將路面積雪一次性清除，這使雨水及融化的雪水順著細微裂痕進入路基，致使瀝青混合料穩定性被破壞，出現較多的水損壞坑槽。

（4）因為昌都地區距離內地遙遠，山高路陡，過往車輛為了能多拉貨物，幾乎都嚴重超載，而這些車輛經常跑高原，車況差，車內柴油、機油等滴漏在瀝青路面上，瀝青被稀釋，粘結力降低，路面集料出現松散、剝落，從而造成路面坑槽。

2冷補材料的效果分析及施工工藝

2.1傳統瀝青路面坑槽修補方法

由于昌都地區地域遼闊、晝夜溫差大、管養線路長、資金有限，公路養護單位只能在一百多公里處設置瀝青拌和站。傳統瀝青路面坑槽修補大都采用熱拌瀝青混合料，這對于路面病害集中，破損面積較大的路面修補工作是可行的。但對路面坑槽比較分散，工程量小的病害修補時，由于修補材料用量少，拌和站不便生產，而且施工單位難以保證對熱補瀝青混合料的保溫及養護機械的調配，所以修補離拌和站較遠的小面積坑槽時，通常采用路旁就地支鍋，用廢舊輪胎作燃料，人工加熱炒拌少量瀝青混合料，進行現場修補工作。

經過調查，這樣施工不僅效率低下，無法準確控制油石比，修補的坑槽難以達到質量要求，而且廢舊輪胎燃燒所產生的有毒煙霧，嚴重危害到養護工人的身體健康，還會造成環境污染。另外，由于熱拌瀝青混合料施工受環境溫度、雨雪等自然因素和技術原因的限制，無法及時開展施工。在雨水較多的春季和降雪頻繁的冬季，必須等雨季過后及氣溫轉暖后才能進行集中修補，如此，在半年多時間內道路不能進行修補坑槽工作。隨著行車作用和自然環境的影響，破損面積逐步擴大，加大了工作強度和養護成本，同時留下嚴重的安全隱患。

2.2瀝青路面坑槽冷補之后的效果

（1）選取G317線妥昌某一公路段作為跟蹤調查路段，經過對冷補之后坑槽的長期觀察和檢測（圖3），并將其與G214線昌邦公路傳統坑槽修補方法（圖4）對比，分析總結了瀝青路面坑槽冷補之后的效果，并和傳統熱補效果作了比較，如表1所示。

（2）昌都地區從2009年開始在瀝青路面養護工作中使用冷補瀝青混合料修補坑槽。為了更好的利用熱補瀝青混合料和冷補瀝青混合料各自的優點，在坑槽修補中大面積且修補區域密集的用熱補，小面積且分散的用冷補的方法進行施工。

（3）采用冷補料修補坑槽后，取得較好的效果，但也出現了一些問題，如低溫下冷補料結塊嚴重，雨水季節修補的坑槽容易松散剝落，部分坑槽修補效果不好，出現補了又爛，爛了又補的問題，所以有必要分析原因，提出改進的方法與措施，提高瀝青路面的養護水平，延長瀝青路面的使用壽命，增強經濟效應。

2.3冷補材料的施工工藝

瀝青路面坑槽修補的施工工藝為：測定破壞部分的范圍和深度，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線；開槽到穩定部分，在槽底、槽壁涂刷一層粘結瀝青，填鋪準備好的冷補瀝青混合料；新填補部分用機械壓實。

修補原則是圓坑方補、淺坑深補。修補時應注意，當開槽開鑿到穩定部分時，槽壁要垂直于路面，并且要把槽底和槽壁清除干凈；新填補部分應略高于原路面，必須要在機械壓實穩定后保持與原路面相平，以免產生跳車。

3結語

經過對西藏昌都地區國道214線昌都至機場路段、318線昌都至江達路段、317線類烏齊至丁青路段實地調查和分析，得出瀝青路面病害的幾種類型，提出坑槽病害是主要的瀝青路面病害類型。總結了昌都地區幾條干線公路瀝青路面坑槽的特點，并分析了產生的原因。 對比了昌都地區傳統瀝青路面坑槽修補和冷補方法，并分析了2種方法產生的效果；結合各自的特點得出大面積且密集的坑槽用熱補，小面積且分散的坑槽用冷補的方法。提出了冷補材料在昌都地區的施工工藝、施工原則及修補的注意事項。

參考文獻：

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[3]楊朋，張肖寧.冷補瀝青混合料疲勞性能簡化試驗[J].沈陽建筑大學報：自然科學版， 2010，26（1）：103107.

[4]張衛亮.青藏地區冷補瀝青混合料多功能養護設備設計與研究[D].西安：長安大學，2013.

[5]劉建宇，郝鵬舉.廢舊瀝青混合料生產冷補瀝青混合料配合比設計初探[J].山西科技，2013，28（5）：148150.

[6]李延猛.高性能冷補瀝青混合料材料組成與性能評價[D].西安：長安大學， 2013.

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