新能源和新能源汽車的未來趨勢

蔣國遠

（申萬宏源證券有限公司 200031）

新能源和新能源汽車的未來趨勢

蔣國遠

（申萬宏源證券有限公司 200031）

要更好的實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，新能源與新能源的發(fā)展就不能夠忽略。在可持續(xù)社會建設(shè)的過程中新能源與新能源汽車的發(fā)展勢頭已不可阻擋。通過對新能源與新能源汽車未來趨勢的分析，將能夠更好的明確未來的發(fā)展方向。

2015年11月3日，中央發(fā)布《關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》，屢次提到新能源與新能源汽車：拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，支持新能源等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；加快突破新能源領(lǐng)域核心技術(shù)；實施智能制造工程，構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車；推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，實施新能源汽車推廣計劃等表述。

1 人類利用的能源一直在改變

目前新能源是相對于傳統(tǒng)能源而言，指風(fēng)能、太陽能、核能、頁巖氣等，及由此生成的風(fēng)電、光電、核電等。水電的利用歷史比較長久，但是水電可以算作是清潔能源。以美國為例，能源消費結(jié)構(gòu)替代歷史概況為：1970～1978：石油替代煤炭；1978～1988，煤炭核電替代石油；1988-當前，天然氣替代煤炭。現(xiàn)在，以美國頁巖氣為代表的技術(shù)革命，深刻改變能源消費格局。一方面降低天然氣成本，一方面增加天然氣使用比例。美國煤價已經(jīng)下降，并呈現(xiàn)出口增加趨勢。

國內(nèi)，2013年9月國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》提出，到2017年，我國煤炭占能源消費總量比重降到65%以下，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域要力爭實現(xiàn)煤炭消費總量負增長。國內(nèi)節(jié)能減排和環(huán)保要求提升，單位GDP能耗將下降，火電占比未來將下降。動力煤需求將受到較大影響，煉鋼用焦炭增長也隨鋼鐵產(chǎn)能過剩而受到抑制。隨之而來，風(fēng)電、水電等能源也發(fā)展迅速，水電投資自2012年超過火電，再次步入快速增長軌道。預(yù)計2015年水電投產(chǎn)規(guī)模達到3.2億kWh。風(fēng)電發(fā)展也進入快車道，美國發(fā)展15年至今，風(fēng)電發(fā)電量占比約4%。我國風(fēng)電機組加速建設(shè)，發(fā)電總量占比已經(jīng)接近2%，2015年上半年上網(wǎng)977億kWh。

另一方面，新能源汽車發(fā)展的速度也非常迅猛。根據(jù)工信部公告，2015年1～10月新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍；插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.5萬輛，同比增長88%。單2015年10月份，新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。

2 新能源汽車發(fā)展分析

新能源汽車從價格、巡航里程、充電便利等方面，還都不是特別具有誘惑力。價格上，雖然地方政府有補貼，而且還不征收購置稅，但是以同一款不同動力的車對比，去掉補貼后，新能源車仍然高出傳統(tǒng)車輛非常多。充電問題更是麻煩。上海作為新能源車增長最快的城市，混合動力車最受青睞。但是由于充電不夠便利，混合動力車主只是用燃油模式，“新能源”遇到尷尬。

換一個角度，使用充電鋰電池汽車，最終動力還是使用煤炭的火力發(fā)的電作為動力，所謂“新能源”汽車不過是汽車動力上變化，終極的能源還不是新能源，實際是新動力汽車。

將新能源應(yīng)用到新能源汽車，關(guān)鍵是汽車上的動力電池。從動力電池的發(fā)展歷程看，經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池的時代。鋰電池有前幾代電池不能比擬的優(yōu)越的性能和成熟技術(shù)。比如更高的能量質(zhì)量比、能量體積比。目前能達到100～125Wh/kg和240～300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍。同時電壓高、自放電小，可長時間存放。

但是鋰電池也有不能克服的缺陷，比如廢氣鋰電池回收利用是難題，鋰電池造價比較高，一臺鋰電池車，動力電池造價非常高；充電時間比較長等。更重要的是，鋰電池的只是電能的儲存，終極能源還是煤炭、天然氣等傳統(tǒng)能源，在存儲和轉(zhuǎn)換過程中，損耗比較大，不夠經(jīng)濟。

未來以氫為代表的燃料電池具有比鋰電池更優(yōu)的性能。比如以燃燒氫氣作為動力，只產(chǎn)生水或蒸汽，無污染。充電時間非常短，能力密度非常大，是鋰電池5倍以上。更重要的是，制氫的能源和燃料可以來自多種來源例如天然氣、核能、太陽能、風(fēng)力、生物燃料、煤礦、其他化石燃油、地?zé)帷Ｗ鳛殡妱悠嚨囊环N，燃料電池汽車被認為是人類解決汽車污染問題以及汽車對石油依賴的最佳和最終方案。由于燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，僅排放少量水蒸氣，同時其能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機高兩三倍。裝有這種電池的汽車只需像加油一樣加注氫氣，便可繼續(xù)行駛。目前，已有現(xiàn)代ix35 FCEV 2014、豐田FCV-r、本田FCX Clarity等燃料電池車。

目前，氫燃料電池還有不足，比如造價還比較高，工藝還不成熟，氫氣運輸中存在安全問題。但是已有研究使用容易制備氫氣的液體燃料如水合肼解決這一問題。未來，氫燃料電池將作為動力電池的終極動力電池替代鋰電池，并實現(xiàn)新能源和新能源汽車的銜接，使新能源汽車真正“新能源”化。

[1]聶凱，謝丹鳳，李巍．新能源汽車：中國制造崛起新路徑[J]．湖南大學(xué)學(xué)報，2015（09）：134～140．

[2]候福深．我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與新趨勢[J]．專用汽車，2015（09）：45～48．

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1004-7344（2016）01-0308-01

2015-12-1