城市道路橫斷面設計方案比選分析

袁愛麗

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司 上海市 200092）

城市道路橫斷面設計方案比選分析

袁愛麗

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司 上海市 200092）

通過對工程案例中橫斷面方案比選，介紹了幾種橫斷面基本形式的優缺點和適用情況，探討如何確定新建道路、改建道路的橫斷面布置，如何根據地形、地質、道路用地性質等諸多因素的影響，選擇合理的橫斷面形式，確保設計的合理性和工程的經濟性。

城市道路、橫斷面比選、通行能力

1 前言

城市道路是城市交通的直接載體，承擔著市內交通運輸及行人使用的功能，同時也連接負擔著對外交通的道路。而城市道路中橫斷面布置的合理與否直接影響道路的通行能力、道路交通的安全性、城市用地的經濟性及城市綠化景觀等方面。

2 城市道路橫斷面設計一般原則

2.1 遵循紅線寬度

城市道路紅線寬度應根據城市路網規劃、交通性質及交通發展要求的通行能力與地形條件適宜的斷面形式，并考慮地上、地下管線敷設、沿街綠化布置等要求。根據道路的不同等級，布置出不同城市、不同功能片區的科學合理型斷面。

2.2 遵循近、遠期結合

橫斷面應近、遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，盡可能減少廢棄工程量，并預留各種管線位置。遠、近期橫斷面除路幅布置可能不同外，在路面攤鋪寬度上也有所不同。近期可根據沿街建筑情況和目前需要滿足的車行道寬度、道路分期發展的要求和分期實施的可行性，決定修建斷面的某一組成部分。

2.3 遵循以人為本，綠色暢通

道路橫斷面布置應充分體現“以人為本”的設計理念，在進行橫斷面設計應統籌考慮道路交通功能、道路功能、公交優先、路邊停車等問題，在條件允許的情況下盡量做到機動車道與慢車道分隔，使其成為獨立的豎向空間，以保障車輛和慢行交通的安全性。

3 橫斷面方案比選實例分析

3.1 實例分析一

百東大道（杏秀路～張經15路）路線長8km，該路段道路沿線以工業用地為主，兼有教育科研、行政辦公用地。根據路段交通量預測及車道規模論證，該路段的基本車道數布置為：主線雙向6車道+兩側輔道。

設計橫斷面方案一: 3.5m（人行道）＋10m（輔道、機非混行）＋5m（綠化設施帶）＋12m（主線、機動車道）＋11/2m（中央分隔帶）=36m（紅線/2）。

設計橫斷面方案二：5m（人非共板）＋2m（分隔帶）＋7.5（輔道、機動車道）＋8.5m（綠化設施帶）＋12m（主線、機動車道）＋2/2m（中央分隔帶）=36m（紅線/2）。

百東大道橫斷面方案比較表

綜合考慮遠期交通量增長的不可預見性、軌道交通發展的不確定性、遠期道路改擴建的實施性、道路利用率、交通安全性及綠化景觀等因素，推薦橫斷面方案一。

3.2 實例分析二

公海大道路線全長約3.6km。道路規劃為空港產業區“四縱四橫”主干路系統中四縱之一，根據車道規模采用雙向6車道規模。

1）優化線位老路利用

公海大道老路為雙向4車道1塊板斷面，西側4m為現狀架空高壓線，局部路段既有道路路面狀況良好。擬定道路改造的斷面方案時，應充分考慮到對現狀道路結構的利用，節省工程投資。由于本工程規劃線位與老路線位重合，如按4m中分帶的雙向6車道斷面實施，老路路面將無法保留利用，西側架空高壓線亦需搬遷。因此，擬優化線位西移9m，老路東側路緣石與改建后西半幅路面東側路緣石對齊，完全利用現狀老路改建為西半幅路面。

2）橫斷面設計方案比較

橫斷面設計方案一：4m（人行道）＋2.5m（綠化設施帶）＋11.5m（機動車道）+4m（中央分隔帶）+11.5m（機動車道）+2.5m（綠化設施帶）+4m（人行道）=40m。

橫斷面設計方案二：4.5m（人行道）＋6.25m（輔道）＋1.5m（綠化設施帶）+15.5m（機動車道）＋1.5m（綠化設施帶）＋6.25m（輔道）+4.5m（人行道）=40m。

3）橫斷面方案比較

公海大道斷面方案比較表

綜述所述，采用方案一設計更為合理。

結語

城市橫斷面是體現城市建設整體風貌的一個縮影。對于新建道路橫斷面型式的確定，應從道路等級、功能定位、交通特性及各種控制條件下綜合考慮，在規劃紅線范圍內合理布置。對于改建道路橫斷面型式的確定，更對因素上考慮對既有道路的合理利用，采用工程措施和交通管理措施相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

[1]公路與城市道路設計手冊GJJ 37-2012 城市道路工程設計規范

TU7

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1007-6344（2016）07-0068-01