高速公路景觀區綠化設計及養護

吳彥暉

(1.福建省高速公路有限公司三明管理分公司，福建 三明 365000；2.福建農林大學，福建 福州 325002)

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高速公路景觀區綠化設計及養護

吳彥暉1,2

(1.福建省高速公路有限公司三明管理分公司，福建 三明 365000；2.福建農林大學，福建 福州 325002)

摘要：對高速公路景觀區的綠化整體環境進行了分析，根據景觀區綠化設計配置的基本原則，探討了綠化設計的原因及其效果。然后針對其養護管理問題提出了較為詳細的辦法，對其中現存的主要問題，展開了分析討論。

關鍵詞：高速公路；綠化；設計；養護

1引言

高速公路景觀區是高速公路環保工程中的關鍵區域，其綠化工作也是國土綠化工作的重要部分。高速公路景觀區綠化設計應兼具美觀與實用，保證改善行車的環境，樹立高速公路美好形象，實現保護環境的功能。養護是關鍵環節，必須將目標定位最大限度發揮綠化功能，實現可持續發展，實現實用主義與經濟效益的完美結合。

2高速公路景觀區綠化設計

景觀區的綠化設計總體上要滿足景觀以及生態效應的需求，視覺上貫徹“簡潔、整齊、大氣、悅目”的整體原則。設計中要注意具體區域的地形、地域文化內涵，選用合適的植物，色彩搭配體現美學。將景觀區綠化建設成“人在車內，車行畫中”，同時注重實效和經濟。

2.1統籌規劃，整體協調

前期選擇栽培綠化植物的種類時，應考慮到養護管理成本，要選擇觀賞性強又易存活無需多加看管的植物種類。再比如整個景觀區大體上的布局，根據不同的區域類型，設計好綠化層次的高低和形狀的不同等。

2.2為行車服務

以人為本，綠化的設計首先考慮行車人的感受。實現安全功能是非常重要的，這就要求綠化設計起到防眩提神、明目醒腦的作用。不但視覺上給人美的享受，而且能減輕壓力疲勞，促進行車安全。

2.3兼顧近期、遠期的實際效果

高速公路綠化建設往往由于后期維護困難重重，造成建成初期效果很好，很快就不如人意的尷尬局面。為了避免這種現象，在植物的選擇上面，優先選擇色澤常青、易于養護的植物。也要根據實地土壤、氣候、地勢等各項自然因素，綜合考慮植物以及色彩的搭配。

2.4因地制宜、講究實效

視覺固然重要，但是實際效應不容忽視。因地制宜要注意以下幾點：當地氣候和土壤特點、經濟水平以及人民群眾的審美觀等。

2.5確保重點、兼顧一般

設計時眉毛胡子一把抓反而會失去特色，同時會加大成本造成不必要的浪費。應確保經濟成本的前提下，錯落有致的大氣格局更能讓視覺上賞心悅目，主次分明。

2.6實用為主、投資與效益并重

除要達到實際使用效果，還要投資與效益并重。一切經濟投入必然要求獲得短期或長期回報，我們的設計要以保障國家、社會和人民群眾的根本利益為根本原則，要恪守方便群眾、顧全大局的總體原則，尋求經濟利益最大化[1]。

3高速公路景觀區綠化的養護

綠化管養工作是一項不可小視的系統工程，很值得去探討和研究。一旦失去管養，就會出現“一年栽、二年黃、三年進灶堂”的結局，進而可能導致新的水土流失、邊坡垮塌，甚至生態失衡。因此，為了做好景觀區綠化養護工作，必須嚴格按綠化養護的技術要點、養護目標來精心養護，并制定完善的養護管理思路和方法。

3.1養護要點

3.1.1水

植物養護，合理灌概是關鍵，中間隔離帶由于路程長，數量多，一般沒有自然灌溉設備，所以離不開人工補給，補給的頻率還要依據天氣狀況和季節周期來定。自然降雨量少時，依據植物生長期、休眠期以及解凍期來適當補給。

3.1.2肥料

植物種類不同，所需的肥料種類不同，具體營養成分比例也不同，每年一般至少兩次追肥，促進植物枝繁葉茂。具體追肥的次數和分量還要依據具體的綠化區域和面積等因素來定。比如中間隔離帶這種線路長，土壤比較貧瘠的區域，應相對增加施肥分量與次數，保證植物獲取足夠的養分。如果是邊坡等面積大，土壤比較肥沃的區域，可適當減少追肥次數[2]。

3.1.3病蟲害防治

這是一項長期而艱巨的任務，依循“預防為主，防治結合”的總體原則。主要手段是預防性打藥，通常的頻率是每年的3月和10月分別進行一次。打藥要求在無風的晴天進行，要在植物表面均勻的噴灑，農藥的濃度要適中。季節不同，預防手段也不同。因此，首先要做好預防工作，其次，一旦出現病蟲害，就要快速反應，切斷傳播途徑，采用科學的辦法治理。

3.1.4除草和修剪

草和綠化植物爭奪水分養分和光照，不及時除草，勢必影響植物生長。植物栽培的位置不同，受光照的時長也不一樣，陽面的生長旺盛，陰面的則相對較差。所以，為了避免“陽盛陰衰”，應定期除草和修剪，確保綠化植物健康均衡的生長。根據植物自身習性，比如常出現在中央隔離帶的刺柏，每年的10到11月期間修剪一次便可，但是黃楊必須在其生長期和休眠期做兩次修剪。

3.1.5受傷處理

苗木是很脆弱的，往往一點點“皮外傷”都是致命的，因此一旦樹木受傷，必須及時科學護理。如果出現死株又不及時處理，會非常影響美觀，要根據植物生長規律及時補植。

3.2養護目標

3.2.1降成本

高速公路景觀區綠化工作利國利民，但是不管前期的設計工作還是后期的養護管理工作，投入的經濟成本都很大。尤其是養護和管理，長此以往，需要控制經濟成本，具體說來，最好選擇養護成本低、生存能力強的綠化植物[3]。

3.2.2增效益

建立綠色長廊，實現“暢、安、舒、美”的行車環境是具體的增效目標。好的成功的高速公路景觀區綠化工作，必須要滿足行車人的需求。直觀上，要讓他們感受到美，潛在層面，綠化設計還要肩負提升安全性這一重要使命，需要有效緩解行車人視覺疲勞，減輕行車壓力，完成從視覺放松到心理放松的轉變。

3.3養護管理的思路和方法

高速公路綠化的設計工作完成，可以說綠化工作才真正開始。正所謂“三分栽培，七分管理”，可見后期養護管理工作才是重點和難點。養護管理工作是鞏固前期所有工作成果的關鍵階段，目前的實際情況是，高速公路的綠化是比較特殊的一塊，監管上不便利，養護人員實際作業也不便利，加上養護班子整體綜合素質不高，很多問題不能很好處理，導致高速公路景觀區綠化效果一般，經濟效益也不高。高速公路有關部門應加強相關養護管理人員的專業知識技能的培訓和提升，增強他們的責任意識，完善養護管理實施流程，建立健全的養護管理制度[4]。

4綠化設計的實例研究

4.1中間隔離帶(延伸帶)景觀設計

中間隔離帶(延伸帶)的景觀設計是重要組成部分，相對比較特殊，主要涉及到行車安全。為了確保不影響行車人的視線和其他感官，植物的高度、密度等需慎重考慮，同時需兼顧園藝造型。此外，經常修剪的部分區域以及交叉口處視線范圍內的綠化，除了每年一次的生理修剪，還需從安全角度，按照植物的生長速度，隨時修剪。最后，中間隔離帶還有土壤層比較薄的特點，尤其干旱季節必須增強水肥的管理[5]。見圖1

4.2互通立交區景觀設計

互通立交區并非重點區域，這些區域對行車的安全性的影響也較小。所以，對于綠化植物的高度的要求也不會很高，一般每年在春秋季節做一次修剪和整形即可。互通立交區的景觀設計可發揮空間相對較大，在園藝造型、色彩搭配、高低組合等設計方面，可加入更多藝術元素，更多追求視覺效果，給人以美的享受。見圖2。

4.3邊坡景觀綠化設計

邊坡景觀綠化設計同樣對行車安全性影響小，為了節約成本，修建整形也可每年在春秋季節做一次便可。邊坡因為地形高低影響，在園藝造型上的發揮空間更大，可以大膽豐富造型，綠化效果展示更直觀，給人的視覺沖擊會更強烈，應好好利用邊坡的特殊地形[6]。見圖3。

4.4景觀區養護管理(中分帶延伸帶、隧道進出口、互通、邊坡)

高速公路景觀區的養護管理工作向來是難點，尤其是中分帶延伸帶、隧道進出口、互通以及邊坡地帶。上述地帶宜采用分段式的科學管理方式。目前養護管理工作存在劃分不均勻，人力物力投入不足的現象，據調查，有的高速公路超過100 km竟然只有一個養護站，這樣是不可能做好養護管理工作的。理論上，最多50 km就應該設置一個養護站，分兩班作業，才能滿足及時、科學養護管理的需要。

5結語

高速公路景觀區的綠化設計，隨著人們審美素質的提升，設計越來越人性化以及注重美觀與效益的結合。但這只是第一步，后期的養護和管理還需花費大量的人力和財力，并且離不開科學的規范和指導。若要實現精神文明與經濟效益雙贏的美好藍圖，相關設計和管理部門必須不斷探索和完善養護和管理模式，通力合作，不斷拓寬思路、改進方法，為建設綠色社會作出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]劉曉亮.高速公路綠化管理初探[J].河南科技——交通與建筑科學，2013，12(6)：12.

[2]陳安權.高速公路綠化養護與管理工作初探[J].公路交通技術，2011，6(1)：22.

[3]徐紹民.高速公路綠化設計研究[J].中國園林，2014，3(16)：66～67.

[4]王建強，姚永鋒，王小雄.高速公路綠化研究[J].西安公路交通大學學報，2013，10(16)：23～24.

收稿日期：2016-01-22

作者簡介：吳彥暉(1982—)，男，工程師，主要從事高速公路綠化養護工作。

中圖分類號：TU986

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944(2016)11-0161-03