AC級配變SUP

眾所周知，瀝青混合料配合比決定著路面的質量。然而，隨著使用年限和交通量的不斷增加，不少瀝青道路的路面級配已無法滿足需求。

那么，能否通過大中修養護施工進行瀝青混合料的配合比調控？使用何種工藝產生的綜合效益最高？筆者近日在“公路醫生”英達的江蘇宿遷S250就地熱再生施工現場找到了答案。

獨家魔法：利用原材料同時改變級配，標本兼治

江蘇S250省道北接山東，南連宿遷，是縱貫江蘇北部的南北干線大通道，支撐著宿遷的城市建設與發展。由于交通量增長較快，道路超載、超限現象嚴重，導致路面出現車轍、橫向裂縫等病害。為確保車輛行駛安全、改善道路行駛條件，業主決定對路面病害進行養護維修，同時調整路面級配，將原路面級配類型AC-13變為SUP-13，以提升道路的路用性能、安全性和行車舒適性。

通常來看，徹底改變路面上面層的級配，只有傳統銑刨攤鋪工藝這一種簡單粗暴的辦法。然而，當前我國已進入公路建養與資源環境矛盾凸顯期，發展綠色養護、促進資源循環利用日益成為行業最為緊迫、艱巨的任務。有沒有一種工藝能夠在原路面材料再利用的基礎上改變級配呢？

在駱馬湖畔的S250省道之上，“公路醫生”的英達復拌就地熱再生機組有序緩行，先將路面加熱至軟化，耙松，繼而噴灑再生劑恢復原路面材料性能，然后收集舊料并與添加了抗車轍劑的改性瀝青混合料在現場充分拌和，最后攤鋪壓實。路面的“體質”就從AC-13變身為SUP-13，而且路病一掃而光，如同被施展了魔法。

國家專利技術，確保各項指標達到要求

這一調控技術是如何得以實現的呢？與其他熱再生設備不同，英達機組的專利間歇式熱輻射加熱技術和耙松技術，不打碎原路面的骨料，確保原路面混合料級配已知。在此基礎上，添加一定比例、特定級配的新料，使得再生瀝青混合料達到目標配合比成為可能。

據第三方檢測機構出具的檢測報告顯示：再生瀝青混合料油石比和級配均符合設計要求；平整度標準差僅為0.75 mm，遠超高速公路要求標準（<1.2 mm）。

據悉，將AC級配變SUP級配雖是首次施展，但“公路醫生”調級配的獨家魔法卻早已運用了，2009年就曾將“神州第一街”長安街的原路面瀝青混合料SMA-10調整為AC-13。