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大連中遠船務首制極地大型模塊運輸船完成試航

3月24日，大連中遠船務工程有限公司為荷蘭BIGLIFT公司建造的4艘21000t極地大型模塊運輸船中的首制船——N624順利完成航速測定、主機負荷試驗、電力管理系統分配、拋起錨等所有試航項目，即將交付使用。

N624全長173m、型寬42m、型深12m，結構吃水6.5m，最大載重量為21000t，冰區加強等級為英國勞氏船級社（LR）最高入級符號“1AS”，主要用于超大型模塊和構件的海上運輸，能夠滿足極地冰區航行要求，具有低油耗、綠色環保、高性能等特點。該船采用雙機雙槳的電力推進方式，擁有高度自動化的集成控制系統，具備在-55℃超低溫環境下正常工作的能力，在平整冰層及碎冰中仍具有良好的操作性，能夠在最厚1.9m冰層的海況下保持5kn航速，是特種船領域中非常具有競爭力的運輸類船舶。

(刊 綜)

挪威企業推出全球最快集裝箱船設計方案

挪威 InSvivia技術設計公司（前Viking Ships公司）推出新型80kn航速概念船舶設計方案。

目前，該船舶設計方案已在挪威獲得了專利，并正在申請專利合作條約（PCT）調查，以便進一步獲取國際專利。據稱，該概念船具有80kn航速，建成后將成為全球航速最快的船舶。其設計全長最大可達300m，最大高度17m，運力可達16500TEU（標準集裝箱），并可經過定制化設計，應用于船型較小的船舶。相較于此前的船舶，InSvivia公司對該船舶設計方案進行了調整及優化，使用2臺較大的渦輪機替換了原有的4臺渦輪機。流體動力學（CFD）分析計算結果顯示，與其它低速行駛的船舶相比，該概念船最多可節省燃油消耗約74%。 (國 船)

中遠船務公司交付“高德3號”半潛式生活平臺

中遠船務（啟東）海洋工程有限公司設計建造的“高德3號”半潛式生活平臺成功交付。

該平臺是中遠船務公司為塞浦路斯PROSAFE公司建造的，全長95m，型寬67m，型深35.7m，總高近60m，配備了6臺主機、6臺推進器，以及DP3動態定位系統和可伸縮式棧橋等世界先進的安全系統，可最大程度地保障船上工作人員的生命安全。該平臺上共設有237個雙人間和26個單人間，可供500人生活居住和240人同時用餐。

該平臺采用荷蘭GustoMSCOCEAN500船型，電氣、通風、管路等系統基本設計，以及全部詳細設計、生產設計均由中遠船務公司自主完成。

(中 船)

韓國現代重工研發船用LPG儲罐高阻燃型絕緣材料

韓國現代重工集團公司與絕緣系統制造商合作伙伴合作研制出了全球首款船用液化石油氣（LPG）儲罐用高阻燃型絕緣材料。

目前，船用LPG儲罐普遍采用聚氨酯泡沫塑料作為絕緣材料。但這種材料十分易燃，在接觸火源時非常容易導致火勢蔓延。因此，船廠在建造LPG船的過程中進行焊接、切割等工作時，極易引發火災，造成嚴重的人員傷亡及財產損失，并可能導致建造工作延期。

為了降低LPG船的建造風險，現代重工制定了全球首個絕緣材料安全標準，即“消防安全評估技術”和“阻燃性標準”，并與絕緣系統制造商合作伙伴合作，完善了作業環境絕緣噴淋系統，優化了聚氨酯配方，以提高其阻燃性能?；诓牧献陨淼淖枞夹?，這種新型船用LPG儲罐用高阻燃型絕緣材料能夠在著火后的4min內自行熄滅，不會導致火勢蔓延，并能夠顯著減少因燃燒帶來的濃煙，不僅可提高船廠工人的作業安全性，還可大幅提升船舶的建造效率。

(國 防)

全球第二艘極地重載甲板運輸船在廣州建成

全球第二艘極地重載甲板運輸船——“PUGNAX”號在廣州南沙建成并命名，即將交付使用。極地重載甲板運輸船是極地模塊運輸船型，主要用于運輸大型海工模塊?！癙UGNAX”號總長206.3m，垂線間長193.8m，型寬43m，型深13.5m，設計吃水7.5m，結構吃水8m，設計載重量為24500t，破冰厚度1.5m。

該船類似于半潛船，但無下潛能力，不能用于潛浮裝載，可應用于碼頭到碼頭間的大型模塊滾裝、吊裝運輸，可從船艉及船側滾裝/吊裝、卸載重型貨物。該船的機電設備及甲板面設備能夠在-50℃的環境下正常工作，是目前全球僅有的可常年在北冰洋海域運輸的重載甲板船之一。

據介紹，“PUGNAX”號交付后，將服務于俄羅斯北冰洋沿岸利比利亞半島和亞瑪半島的全球最大油氣田項目——Yama LNG項目，用來運輸該項目中所需的LNG（液化天然氣）大型設備模塊。

(郭 軍)

英國將建全球首艘無人駕駛船

英國將打造全球首艘無人駕駛船——“五月花自主研究船舶”（Mayflower Autonomous Research Ship，MARS）。

該船的原型來自當年從英國普利茅斯港出發前往北美的“五月花”號輪船。該項目隸屬于英國上議院發起的“塑造未來”計劃，將耗資數百萬英鎊。該船將由英國普利茅斯大學船舶自主研發公司MSubs和知名游艇設計師Shuttleworth聯手打造，將成為世界上首艘全尺寸、完全自主研發的無人駕駛船。

該船狹窄的外觀與無人機類似；其采用三體船型設計，以減小風的阻力，保持船的平穩航行，確保太陽能板能浮出水面接受足夠的陽光同時避免被海浪沖擊；其設計長32.5m、寬16.8m，配備兩根具有柔韌性的桅桿，有風時，最高航速可達20kn，無風時，可利用太陽能航行，最高時速可達12.5kn；其船體材質進行了優化設計，能減小8%的阻力。其采用可再生能源技術，除利用風能、太陽能外，還將嘗試應用其它新能源技術為船舶航行提供動力，提高航行能力。此外，其還將配載無人機，方便進行科學實驗，收集氣候、海洋和氣象科研所需的數據，以及監控海洋環境變化等。

該船計劃用兩年半時間建造完畢，用一年時間完成航行測試，爭取在2020年橫跨整個大西洋。

(環 球)

『潛龍二號』西南印度洋試驗性應用成功驗證多項關鍵技術

3月22日，我國自主研發的4500m級深海資源自主勘查系統“潛龍二號”在西南印度洋試驗性應用中表現良好，成功驗證了多項關鍵技術，填補了我國深海硫化物熱液區自主探測技術裝備的空白。

據介紹，在整個航次中，“潛龍二號”表現出了良好的近海底復雜地形條件下的穩定航行能力和出色的避碰控制性能。僅在龍旂熱液區一次下潛探測工作中，其就先后有效完成了30多次規避障礙的控制。

本次海試分為驗收試驗和試驗性應用兩個階段。在驗收試驗中，“潛龍二號”共下潛8次，首次使用我國自主知識產權的無纜水下機器人（AUV）進行了洋中脊熱液區大洋探測任務，獲得了斷橋、龍旂熱液區的近海底精細三維地形地貌數據和磁力數據，同時發現了斷橋、龍旂熱液區多處熱液異常點，獲得了洋中脊近海底高分辨率照片，取得了我國大洋熱液探測的重大突破。在試驗性應用階段，“潛龍二號”探測面積達218km2。其中，單次下潛最長探測時間達到32.2h，最大航行深度超過3200m，連續4個長航程的成功探測成績也創下了我國深海AUV之最。此外，“潛龍二號”此次還基于測深側掃聲納水下實時信號處理技術完成了深海近海底高精細地形地貌快速成圖，以及熱液活動區熱液噴口及礦產資源的近底光學探測等工作。

(郝曉明)

美國波音公司推出EchoVoyager號無人水下航行器

美國波音公司推出了一艘能夠完成智能監視和偵查任務的自主無人駕駛水下航行器（UUV）——EchoVoyager號。

該UUV長15.5m，在下潛到3352.8m的情況下，能夠無人駕駛在水下航行數月。其可執行海底大面積監視、輻射探測、水樣采集、油氣勘探和聲納探測等任務。其可在海底完成各項監測工作，并在回升到海面時，將監測、收集到的數據向用戶進行回傳。此外，為實現日常運營，現有的UUV通常需配備一艘水面艦艇和船員。而EchoVoyager號無需配備水面艦艇和船員，降低了相關附帶成本。

按計劃，EchoVoyager號將于2016年夏季開始在美國加利福尼亞沿海進行海試，其建造及測試工作將為未來的UUV設計與應用積累新的經驗。

(國 船)

黃埔文沖首制R-550D型鉆井平臺完成升降試驗

3月12日，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的全球首制R-550D型自升式鉆井平臺在中船工業龍穴廠區開展了全程升降試驗，順利升船至樁腿161.4m處，到達限位位置，為該公司下一步的船舶交付工作打下了堅實的基礎。

據悉，全程升降試驗一直被視為自升式鉆井平臺功能試驗中最為關鍵也是風險最大的試驗。為順利完成本次全程升降試驗，項目組做了充分的準備，制定了相應的應急預案，并在試驗前進行了試驗流程交底、現場安全交底等工作。試驗中，升降系統各設備運行穩定，各項性能指標達到要求。

(中 船)

我國內河首艘高能效示范船完成船模試驗

我國內河首艘高能效示范船在上海船舶運輸科學研究所拖曳水池完成船模試驗。試驗船模按照實船設計線型同比例縮小打造，試驗條件模擬真實航行狀況，中國船級社上海分社驗船師對測試數據進行了現場確認，各項技術指標達到了高能效示范船的評估要求。

該示范船研發項目為珠江航務管理局與中國外運廣東有限公司合作推進的“十二五”時期船型標準化重點工作項目，由長江船舶設計院承擔具體研發工作，研發船型為珠江三角洲港澳航線3000t級集裝箱船。此次船模試驗獲得圓滿成功，標志著我國高能效示范船研發工作取得重大突破，也探索出了一條產學研用緊密結合的發展模式，將對水運行業實踐“綠色”、“創新”發展理念起到積極的示范作用。

(國 際)

瓦錫蘭公司推出大功率橫向推進器——WTT-40

芬蘭瓦錫蘭系統公司推出大功率橫向推進器——WTT-40，并成功獲得了首臺WTT-40橫向推進器訂單，計劃在2016年內交付用戶。

首臺WTT-40橫向推進器配備一個直徑為3400mm的可調螺距螺旋槳，最大設計功率為4000kW，專門針對船商對船艏和船艉大功率橫向推進的動力需求而設計，可滿足各類船舶設計要求，尤其適用于大型海上支援船、海上施工船等大型船舶，除可為船舶在港運行和停泊提供動力外，還能夠在較為惡劣的海況下為海上船舶動態定位提供動力支持。

該型推進器可供裝備空間較小的船舶使用，也可根據船舶設計需求疊加使用。與其它的橫向推進器相比，WTT-40橫向推進器可安裝在更靠近船艏的位置，從而提高推進效率；具有可調螺距的螺旋槳和定螺距螺旋槳供選擇，可滿足各類船舶設計要求。此外，其還配備集成液壓裝置，可有效節省機艙空間。該產品能夠滿足美國環境保護局VGP2013環保規則要求。

(刊 綜)