汽車傳動系統熄火工況減振控制算法研究

李　凱，張振東，吳旭陵，周　哲

(1.上海理工大學 汽車工程研究所，上海 200093；2.上海汽車集團股份有限公司 商用車技術中心，上海 200438)

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汽車傳動系統熄火工況減振控制算法研究

李凱1，張振東1，吳旭陵2，周哲1

(1.上海理工大學 汽車工程研究所，上海 200093；2.上海汽車集團股份有限公司 商用車技術中心，上海 200438)

摘要車輛安裝雙質量飛輪(DMF)可改善正常行駛過程中舒適性，但會加劇汽車在熄火過程中傳動系統的振動響應。針對該問題，以某型汽車為對象，基于安裝雙質量飛輪后汽車傳動系統的特性，提出了相應的減振控制算法并進行了試驗驗證。通過不同試驗方案及試驗結果對比，提出了在汽車熄火時刻，通過ECU控制邏輯關閉進氣節流(TVA)閥和廢氣再循環(EGR)閥，并適當延遲斷油時刻的控制算法。該算法使傳動系統穿越共振轉速區的時間縮短了50%，大幅改善了汽車傳動系統的熄火振動。

關鍵詞減振控制算法；汽車傳動系統；雙質量飛輪；熄火工況

當傳動系統發生共振時，系統將產生強烈扭振，不僅會大幅降低整車駕駛舒適性，且會縮短傳動系統零部件的使用壽命[1-2]。為更好地控制車輛動力傳動系統扭轉振動和噪聲，雙質量飛輪扭轉減振器已經逐步取代了離合器從動盤式扭轉減振器，成為近年發展起來的一種更為有效的新型扭轉減振器[3]。雙質量飛輪扭轉減振器不僅可大幅度改變減振器兩側的轉動慣量分配，從而將傳動系統共振頻率降低到怠速轉速以下，還能增大減振器的工作轉角并降低其扭轉剛度，從而可更好地控制車輛傳動系的扭振[4-5]。……