我國輪胎工業的現狀和綠色化發展

中國橡膠工業協會輪胎分會秘書處

（上海 200002）

世界輪胎工業發展已接近200年，經歷了充氣輪胎和子午線輪胎兩次大的技術革命，目前已進入后工業化時代，新一輪的輪胎技術革命已經開始。隨著我國國民經濟的快速崛起，我國輪胎工業迅速發展，我國輪胎子午化率已達到91%，我國輪胎工業發展已經走在世界前列。但就產品品質和生產技術而言，我國輪胎企業與國外輪胎巨頭之間還存在一定差距，我國輪胎工業總體上大而不強。提高輪胎生產技術和發展綠色輪胎是我國輪胎行業努力的方向。

1 世界輪胎格局變化

在很長一段時期，輪胎產量是美國第一，日本第二；自2004年我國輪胎產量以2.39億條超過美國輪胎產量2.33億條起，已連續12年居世界首位。近年我國與美國和日本輪胎產量對比見表1。

表1 近年我國與美國和日本輪胎產量 億條

2 我國子午線輪胎快速發展

輪胎子午化革命為綠色輪胎發展打下了基礎。從世界范圍看，發達國家轎車輪胎子午化率早已達100%，載重輪胎子午化率已達97%。我國子午線輪胎生產雖然起步較晚，但發展速度較快，見表2。我國轎車輪胎子午化率基本達到100%，載重輪胎子午化率也較高，輪胎子午化率達到91%。

表2 我國輪胎子午化率進程

隨著我國汽車工業的發展和輪胎出口量增大，子午線輪胎產量迅速增大。2015年我國全鋼子午線輪胎產量為1.10億條，半鋼子午線輪胎產量為4.05億條。2016年預測全鋼子午線輪胎產量為1.06億條，半鋼子午線輪胎產量為4.17億條。目前我國全鋼子午線輪胎設備開工率為70.96%，半鋼子午線輪胎設備開工率為72.71%，基本屬于正常水平。從輪胎產業分布情況看，山東省輪胎產能約占全國輪胎產能的50%，輪胎企業以民營企業為主；長三角地區輪胎產能約占全國輪胎產能的30%，輪胎企業以國有控股和外資（港臺）企業為主；其他地區輪胎產能約占全國輪胎產能的20%。2015年我國輪胎企業排名（按子午線輪胎產量）見表3。

表3 2015年我國輪胎企業排名（按子午線輪胎產量）

3 我國輪胎出口總體情況

近3年來，盡管一些國家利用貿易保護和技術壁壘來擠壓我國輪胎出口，但世界輪胎市場的需求客觀存在。我國輪胎企業注重調整出口產品結構，采用多元化的市場策略，即穩定美國、歐洲和日本等傳統市場，擴大非洲、南美、東歐、中東和東盟等新興市場，輪胎出口取得了一定成效。

2013—2016年我國輪胎出口情況見表4。從表4可以看出，2015年我國輪胎出口量和出口額雙下降，市場份額逐步縮小，主要原因是輪胎質量參差不齊，檔次和價格低，自主品牌知名度不高，反傾銷和反補貼案件不斷發生；2016年1—6月輪胎出口額同比下降，尤其是對美國的半鋼子午線輪胎出口量和出口額跌幅均很大，形勢非常嚴峻。

表4 2013—2016年輪胎出口情況

4 我國輪胎相關產業發展

（1）汽車

汽車工業與輪胎工業直接相關。2011—2015年我國汽車產量見表5。

（2）公路交通

我國公路交通的發展拉動了輪胎市場需求。2011—2015年我國公路里程見表6。

表6 2011—2015年我國公路里程 萬km

表5 2011—2015年我國汽車產量 萬輛

（3）橡膠

由于輪胎子午化率的提高和高性能綠色輪胎發展的需要，拉動了橡膠產業的發展。①天然橡膠：2011—2015年我國天然橡膠表觀消費量分別為368萬、433萬、486萬、504萬和465萬t，其中輪胎行業天然橡膠表觀消費量分別為280萬、300萬、340萬、380萬和390萬t，分別占天然橡膠表觀消費量的76.1%，69.3%，70.0%，75.4%和83.9%。②合成橡膠：2011—2015年我國合成橡膠表觀消費量分別為383萬、399萬、429萬、422萬和410萬t，其中輪胎行業合成橡膠表觀消費量分別為160萬、170萬、190萬、220萬和230萬t，分別占合成橡膠表觀消費量的41.8%，42.6%，44.3%，52.1%和56.1%。

（4）炭黑和白炭黑

2011—2015年我國炭黑產量分別為385萬、432萬、470萬、510萬和550萬t，沉淀法白炭黑產量分別為98萬、99萬、107萬、124萬和128萬t。

（5）橡膠助劑

2011—2015年我國橡膠助劑產量見表7。

表7 2011—2015年我國橡膠助劑產量 萬t

（6）骨架材料

2011—2015年我國鋼絲簾線、胎圈鋼絲、錦綸簾布、聚酯簾布產量見表8。

表8 我國鋼絲簾線、胎圈鋼絲、錦綸簾布和聚酯簾布產量 萬t

當今，世界輪胎技術發展已經進入新時期。歐盟、美國、日本和韓國等發達國家推行綠色輪胎標簽法規，走在世界輪胎發展的前列。在經濟全球化、輪胎市場國際化的大潮中，綠色輪胎已成為輪胎發展的主流產品。

5 我國綠色輪胎發展進程和趨勢

進入20世紀90年代，最具代表性的新一代子午線輪胎，即綠色輪胎出現。1992年，法國米其林公司率先將綠色輪胎投入市場，按其標準，綠色輪胎

5.1 綠色輪胎成為關注重點

滾動阻力比普通子午線輪胎降低22%～24%，從而使轎車燃油用量減小3%～5%，載重汽車燃油用量減小6%～8%，如果全世界的車輛都使用綠色輪胎，每年可減小200億L燃油用量和5 000萬t二氧化碳排放量。

由于我國資源約束趨緊、環境污染加重、生態系統退化的問題突出，與生產和生活密切相關的汽車行駛環保性和安全性越來越受到關注，綠色輪胎也就成為關注的重點。

5.2 綠色輪胎產業政策不斷出臺

2010—2015年工業和信息化部推出《輪胎產業政策》《輕型汽車燃料消耗量標準管理規定》《輪胎行業準入條件》《輪胎行業準入實行公告管理辦法》，2012年質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化委員會推出GB/T 209042—2012《滾動阻力限值標準》，2014—2016年中國橡膠工業協會推出《綠色輪胎技術規范》《子午線輪胎工藝技術規范》《綠色輪胎環保原材料指南》《綠色標簽制度研究》《輪胎分級標準》《輪胎標簽管理規定》。這些政策和法規的陸續出臺，為我國綠色輪胎發展奠定了基礎，尤其是中國橡膠工業協會2016年6月15日發布并于9月15日正式實施的《輪胎分級標準》《輪胎標簽管理規定》有利于消費者直觀判定輪胎質量，適應消費者選購優質輪胎的需要，引領輪胎的綠色制造、綠色消費，加速推動我國輪胎產業和相關產業技術進步，提高輪胎產品的升級換代。

5.3 輪胎實驗室和試驗場建設

我國已有9家中國計量協會認定的汽車輪胎滾動阻力測試對比實驗室[國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心（北京橡膠工業研究設計院）、雙錢集團股份有限公司、三角輪胎股份有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司、貴州輪胎股份有限公司、中策橡膠集團有限公司、佳通輪胎（中國）投資有限公司的測試中心、山東出入境檢驗檢疫局工業品檢測中心和史密斯端華中國蘇州實驗室]。這些實驗室可以對轎車子午線輪胎、輕型載重子午線輪胎和載重子午線輪胎進行比對試驗，具備輪胎滾動阻力試驗方法及數據評價體系，既可以按照歐盟限值法規和標簽法規的要求提供測試數據，也可以按照國家標準提供權威的測試結果，為綠色輪胎檢測提供了有利條件。

發展綠色輪胎，輪胎試驗場不可或缺，在政府有關部門和行業協會的關心扶持下，山東玲瓏輪胎股份有限公司和賽輪金宇集團股份有限公司分別在山東招遠和東營進行輪胎試驗場建設。中國汽車技術研究中心在江蘇鹽城建設的汽車（輪胎）試驗場已于2015年完工，該試驗場專門設立了室內外汽車綠色輪胎等級測試項目，并已投入運營。

5.4 綠色輪胎生產開端良好

為滿足市場需求和綠色輪胎發展的需要，2011年中國橡膠工業協會及其輪胎分會在推進綠色輪胎產業化的總體規劃上進行部署，力爭通過2～3年的努力，達到兩個50%的目標，即在50%的子午線輪胎企業中，有50%產量輪胎達到綠色輪胎標準。2012年我國綠色輪胎產業化進程開啟，目前高性能（超高性能）乘用子午線輪胎和綠色環保輪胎的比例不斷擴大，這兩種輪胎的生產和應用取得了長足進步。據統計，2015年全國高性能和綠色乘用子午線輪胎產量為1.2億條，占乘用子午線輪胎產量的30%左右；無內胎載重子午線輪胎產量為5 280萬條，占載重子午線輪胎產量的48%左右。我國從全球最大的輪胎制造中心逐步發展為引起世界關注的綠色輪胎生產基地，這主要表現在如下幾個方面。

一是骨干企業帶頭生產綠色輪胎。如風神輪胎股份有限公司、雙錢集團輪胎有限公司、三角輪胎股份有限公司、中策橡膠集團有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司、萬力輪胎股份有限公司、賽輪金宇集團股份有限公司、貴州輪胎股份有限公司、雙星集團有限責任公司、青島森麒麟輪胎股份有限公司、興源輪胎集團有限公司、江蘇通用科技股份有限公司、盛泰集團有限公司和四川海大橡膠集團有限公司等一批企業帶頭推行綠色發展，構建綠色制造、綠色供應鏈、綠色產品和綠色消費的經濟模式，得到了工業和信息化部和中國橡膠工業協會等部委和各級協會的支持和肯定。

二是我國大批綠色輪胎通過了美國環保署認證。2010年至今先后有雙錢集團輪胎有限公司、中策橡膠集團有限公司、三角輪胎股份有限公司、風神輪胎股份有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司、萬力輪胎股份有限公司、貴州輪胎股份有限公司、雙星集團有限責任公司、賽輪金宇集團股份有限公司、陜西延長石油集團橡膠有限公司、萬達寶通輪胎有限公司和四川海大橡膠集團有限公司等企業生產的全鋼載重子午線輪胎被美國環保署認證為綠色輪胎。

三是我國輪胎的綠色化進展在聯合國綠色工業大會上得到充分展示。2013年11月8日，聯合國第三屆綠色工業大會在廣州召開，輪胎分會原理事長、風神輪胎股份有限公司原董事長王鋒在大會上做了我國綠色輪胎發展報告，同時宣告了風神輪胎股份有限公司載重子午線輪胎和乘用子午線輪胎全部實現綠色制造、全球上市，堅持無差別出口綠色產品，得到了與會者的好評。

四是開展綠色輪胎安全周活動。中國橡膠工業協會帶領輪胎分會和輪胎企業自2015年起連續兩年開展“綠色輪胎安全周”活動，一方面向廣大消費者宣傳綠色輪胎基本知識和安全常識；另一方面倡議輪胎企業積極選用綠色環保原材料，采用綠色工藝，并與原材料供應商共同進行技術研發。

以上這些活動有利于促進綠色輪胎發展和升級，有利于輪胎企業走向國際市場，消除貿易和技術壁壘，不斷提升自主品牌產品影響力。

5.5 綠色輪胎發展的困境和建議

我國綠色輪胎發展面臨以下三方面困境。

一是開發綠色輪胎原創技術能力不強，相當一部分技術是引進吸收或模仿技術，缺少自主研發的專利產品，產品質量參差不齊，研發費用投入不夠。

二是綠色輪胎產業化和市場供給量難以提升，配套輪胎市場的入門條件高，綠色輪胎與中高檔汽車的配套率很低；替換輪胎市場的部分消費者選用低檔次、低價格輪胎，綠色輪胎出口貿易受“雙反”影響很大。

三是綠色輪胎生產工藝和原材料要求比普通子午線輪胎高，生產成本增長，有的企業生產綠色輪胎生產成本比普通子午線輪胎提高15%左右，而且這些成本多體現在社會效益方面，如降低噪聲和減少輪胎磨損污染物擴散等，綠色輪胎讓消費者直接感受到的益處不多，因此消費者對其使用積極性不高。

綠色輪胎研發和產業化進程完全符合中央提出的供給側結構改革要求，是輪胎產業的又一次升級換代。發展綠色輪胎是一項綜合工程，需要輪胎生產企業、原材料生產企業和裝備生產企業鼎力堅守和協同作戰，需要汽車生產企業和國家有關管理部門以及全社會的共同參與和大力支持。對綠色輪胎發展的具體建議如下。

（1）在技術方面，輪胎企業要在創新和與世界接軌的基礎上重點研發綠色工藝、綠色材料、新技術、新產品，提升輪胎制造技術，建設綠色工廠，生產綠色輪胎，走一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗少、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮、可持續發展的道路。

（2）在材料方面，綠色輪胎對原材料要求越來越高，應繼續發展各類高性能合成橡膠，如溶聚丁苯橡膠、乳聚丁苯橡膠、鹵化丁基橡膠、釹系順丁橡膠和異戊橡膠等；天然橡膠應多重發展并舉，不斷加強對銀菊橡膠、蒲公英橡膠和杜仲橡膠的研究，加強對三葉天然橡膠的改性探討；鋼絲簾線應向高強度和超高強度產品發展；填料應向白炭黑、石墨烯和碳納米管等發展；防老劑、促進劑和油類助劑應向無毒無害產品發展。

（3）在設備方面，目前子午線輪胎生產設備總體性能較好，但在工藝控制、單機生產和整體聯動以及保證輪胎產品質量穩定性方面還需要進一步改進，在智能制造系統集成等方面多下功夫，同時要積極推廣一次法混煉和電子束預硫化新技術和新裝備，確保綠色輪胎生產質量。

（4）在宣傳方面，充分利用“綠色輪胎安全周”等活動形式廣泛宣傳綠色輪胎優越性能，使廣大消費者樹立“綠色環保、安全出行”的理念，積極選用自主品牌綠色輪胎。

（5）在政策方面，一是建議國家有關部門將中國橡膠工業協會公布的《輪胎分級標準》《輪胎標簽管理規定》上升為國家標準法規，對輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕路面抓著性能等關鍵指標進行嚴格監管。二是獎勵綠色輪胎先行生產企業，對投入巨資研發、購買綠色材料的綠色輪胎生產企業給予一定的資金和政策支持，鼓勵、引導其他輪胎企業推進綠色、循環、低碳生產。三是鼓勵汽車企業配套綠色輪胎，建議國家有關部門倡導、推動輪胎及相關行業的綠色革命，鼓勵汽車企業提高對自主品牌綠色輪胎的配套比例，加大對非理性的道路運輸亂象的整治力度，使綠色輪胎發揮其應有的作用。四是對綠色輪胎使用者給予適當補貼，建議國家有關部門對綠色輪胎消費推出與家電和電動汽車消費類似的補貼政策，鼓勵消費者使用綠色輪胎，建議國家有關部門推出優先選用自主品牌綠色輪胎、無內胎輪胎等節能環保輪胎的政策。五是扶持輪胎試驗場的建設，希望國家對輪胎試驗建設在資金和設施等方面給予支持，為綠色輪胎發展提供必備的條件。