順豐是如何讓快遞員賣命的

王安

王衛從一臺摩托車起家，一步步建立起擁有近35萬名員工、19架自有飛機的快遞帝國。王衛的物流帝國，說到底是這些快遞員拼了老命一個包裹一個包裹送出來的。

近日，一個“快遞小哥被打，順豐總裁隔空喊話！”的帖子在網絡上迅速傳播。

整個事件很簡單，就是一順豐小哥在送快遞的路上，“不小心”把一輛正在倒車的轎車刮蹭了（事件還在調查取證）。車主不依不饒，連打帶罵，短短一分多鐘的視頻，快遞小哥被連扇6個耳光，并無數次被羞辱罵娘。整個過程中，快遞小哥并無半點還手，只是多次連聲地道歉，換來的只是車主無情的掌摑。隨后，順豐總裁王衛在朋友圈憤怒地表示：“我王衛向著所有的朋友聲明，如果我這事不追究到底，我不配再做順豐總裁！”

視頻中快遞小哥的被打過程的確讓人氣憤，王衛的做法也著實讓大家拍手稱快。王衛做了一個優秀總裁應該做的選擇。

王衛的“錢規則”

2010年曾經還有一個很火的帖子，爆料順豐：剛才順豐的快遞員在我公司發飆了。“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊錢的禮品丟這個飯碗嗎！”整個公司一片寂靜。

很多人把它當段子看，但這是真的。順豐的高工資是業界出名的，一般遞送人員月薪都在三四千，但在順豐五六千很平常，有經驗的八千一萬也不算高，月薪1.5萬也不算特別。

順豐的快遞員也真是很拼，有人在路上出了車禍，爬起來一看沒事，還是要繼續送快遞。你可能很好奇，一個跑腿送快遞的，怎么一個月可以掙到這么多錢？順豐的模式，可總結為：給一個高中生發碩士的工資，干小學生的事。

為什么？

這還是要回到王衛的身上。順豐是個民營快遞公司，最早發家在珠三角，靠在香港和廣東之間幫人夾帶包裹、商務信函、合同等送快件起家。那時候，電商還沒有這么發達，所以，順豐的全名叫順豐速運，記住，而不是順豐快遞啊，如果你碰到順豐快遞，那一定是假的。

順豐所做的生意，其實是在瓜分中國郵政也就是EMS的蛋糕，所以，從一開始，國家有關部門就不是很喜歡順豐這樣的民營公司。經常抽查一下，收個罰款之類，即使這樣，順豐還是越做越大。

順豐的快遞業務，也早已走出了珠三角。2013年，順豐引入了三家投資機構，按照外面的估值，這家民營快遞一哥，現在的估值應該超過300億了。

王衛個人，按福布斯中國富豪榜的算法，身家有257億，排名26位。這樣想想，快遞員一個月掙1.5萬，也不算多吧。

其實，一個月1.5萬是一個含糊的說法，因為順豐的快遞員是績效提成工資，上不封頂，真正掙得多的，據說四五萬的都有。

比肩國家隊EMS

王衛的物流帝國，說到底就是這些快遞員拼了老命一個包裹一個包裹送出來的。那么，王衛究竟有什么法子，讓這些快遞員如此忘我的工作，而且，服務口碑還不錯呢？

有兩把刀——人性、破壞性，我們用這兩把刀解讀一下王衛。

其實，在順豐發展的早期，很多人對順豐模式是有質疑的，甚至不屑一顧。十多年前甚至還有一種聲音說，順豐是快遞公司嗎，這不就是一個老鼠會嗎？

為什么王衛會遭到同行的如此排斥？因為他做了一件在當時看來石破天驚的事情，就是把通行的加盟制快遞公司變為直營。

在快遞業除了順豐，比較出名的還有總部位于華東的四通一達（申通、圓通、中通、匯通、韻達），這五家快遞公司的老板和員工，大多來自浙江桐廬，又被稱為桐廬幫。

在快遞業的早期，大家都是采取加盟模式發展，其實順豐也一樣。什么是加盟模式，快遞公司每進入一個陌生的地區，會找到一個當地的公司作為加盟商，由這家公司來跑業務，但是公司的資產歸地方老板個人所有，總部提供的是統一的品牌、物流、管理，然后收取加盟費。

加盟制的好處在于，在快遞業開疆拓土的時候，擴張非常迅速。人多力量大，用時髦的話說，這也是一種輕資產模式，因為總部其實不需要很多人，主要是承擔管理和戰略職能。

王衛最早也這么搞，但是他很快發現，這樣的快遞公司服務不行。因為在加盟模式下，快遞員的直接老板是地方公司老板，說白了就是強諸侯、弱中央的模式，這種情況下，管理很難規范起來。地方做大了以后，難免會覺得，你總部都是我在養著，我憑什么聽你的？于是王衛大刀闊斧搞了一場削藩運動，在2000年初，就把順豐徹底改造成了一家直營快遞公司，這個模式在當時的中國，除了國家隊EMS，是獨一份。

改成直營以后，意味著公司不可能像加盟制公司那樣廣鋪網點，大肆擴張。快遞員也是由總部公司發工資，運營成本一下重了不少。但是，王衛在如何提高快遞員積極性上下足了功夫，他發明了兩個方法。

第一，就是承包。快遞員像當年的包產到戶一樣，每個快遞員在城市里有自己的片區，別人不會來搶你的，但是，如果你的片區業務量增長緩慢，一定時間內沒有起色，就換人。

第二，就是計件工資。快遞業有句行話叫收一派二，就是一個快遞員收一個快件的同時，應該派兩個快件。我們所說的送快遞，實際上更多是指派件。真正掙錢的也是在這個部分。在順豐，你送得越多，掙得越多，而且上不封頂。換句話說，實際每個快遞員在順豐里都是給自己打工，每個人都是大公司里的個體戶，是不是聽起來有點像出租車司機的活法？其實還不一樣，出租車司機犯懶的時候可以不拉活，但是如果一個快遞員的片區來件了快遞員不動，只要一打投訴電話，這個快遞員就完了。而且在承包制下，每個快遞員都會非常積極地去拓展客戶，去服務好客戶，這個片區越肥，他自己掙得越多。

曾經有一個真實的笑話：有個客戶投訴快遞員，順豐客服問怎么了？客戶說，我叫了個快遞，說今天上午到，結果早上6點就敲門把我吵醒了，困死了。

對于這位快遞哥而言，把這個件收了，我還要去下一家呢？所以大家都覺得順豐的快遞時效有保證，服務好，不是沒原因的。

唯快不破

王衛的“錢規則”，其實就一個關鍵詞：天下武功，唯快不破。

速度快。這些年特別是電商發達以后，快遞業的價格戰也是很厲害的。但是，順豐就是傲嬌，價格戰是吧，你們玩吧，我不玩。

如果您用過順豐的快遞您就會知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日達，是20元。這個價格幾乎是同行的一倍。甚至于，當同行都琢磨如何降價的時候，順豐還漲價。為什么順豐敢把價格抬高，因為用戶認它。這就是口碑。為什么認他，一個字，快。王衛是真正的把快遞做成了快遞。你可能覺得這是個廢話，但事實上，中國的很多快遞公司都是慢遞。

這就是直營制的優點。

布局快。王衛雖然不愛公開說話，但順豐的一舉一動，同行都睜大眼睛看著，為什么？因為王衛今天做的事，很可能是你明天要做的事。比如2009年，經濟危機非常嚴重，很多小快遞公司都死了，王衛的順豐也經歷了歷史上少有的虧損，但是，王衛卻做了一件令人瞠目結舌的事。申請成立航空公司，花錢，買飛機。等其他快遞公司從經濟危機中恢復過來，再想追趕順豐時，擁有自有貨機的順豐早就遙遙領先了。其他公司只能望塵莫及。

創新快。王衛知道，順豐的核心資產就是一個一個的快遞員，在網絡上可以找到一張圖片，在某年的順豐公司年度大會上，王衛給優秀的快遞員頒獎，并且鞠了一個90度的大躬，對臺下說，誰是順豐最可愛的人，就是快遞員。

有這樣的老板，精神上重視你，物質上不虧待你，你能不好好干嗎？

王衛起家的時候，快遞員的年齡主要是60后、70后，現在90后都出來混了，老快遞員年齡越來越大，這是一個大問題。但是，順豐從不希望他的老員工掉隊，做電商、做嘿客便利店，都是轉型尋找出路的舉動。很多人一看嘿客，這什么呀，四不像。但是，論創新精神，王衛和他的團隊又走在了前面。

無論是自己還是團隊，無論是宏觀還是微觀，總能先人一步，這就是王衛最厲害的“錢規則”。

靠這種快，王衛為順豐建立了一道道防火墻。

摘自《東西南北》