對共和國長子現(xiàn)狀的憂慮與思考

文 | 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮

對共和國長子現(xiàn)狀的憂慮與思考

文 | 中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會理事長孫伯淮

隨著中國工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程和中國經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入新常態(tài)以及互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)革命，傳統(tǒng)制造產(chǎn)能的過剩、市場化的發(fā)展，對這些企業(yè)的影響日趨明顯，未來經(jīng)濟(jì)的長期波動性，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場需求的下行呈現(xiàn)出一種不可逆的趨勢，更讓人為這些共和國長子擔(dān)憂。

2015年，是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展十二五規(guī)劃的收官之年，也是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵之年。從一些行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)看，有的行業(yè)被稱為共和國長子的龍頭企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)下行趨勢明顯。汽車工業(yè)的搖籃——中國一汽集團(tuán)，2015年完成汽車產(chǎn)量284.4萬輛，銷量比東風(fēng)汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)分別少了100萬輛和200萬輛。被稱之為國之瑰寶的中國一重集團(tuán)， 營業(yè)收入49.5億元，遠(yuǎn)低于北方重工、太原重工、中信重工，七大重機(jī)企業(yè)中繼中國二重之后，虧損最多。哈電集團(tuán)十二五期間，完成發(fā)電設(shè)備10615萬千瓦，是東方電氣集團(tuán)的62.3%，上海電氣的80.2%；核電，僅為東方電氣的23.3%，上海電氣的53%。隨著中國工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程和中國經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入新常態(tài)以及互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)革命，傳統(tǒng)制造產(chǎn)能的過剩、市場化的發(fā)展，對這些企業(yè)的影響日趨明顯，未來經(jīng)濟(jì)的長期波動性，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)市場需求的下行呈現(xiàn)出一種不可逆的趨勢，更讓人為這些共和國長子擔(dān)憂。

他們擁有太多的第一。他們都是共和國誕生后國家建設(shè)的行業(yè)第一家企業(yè)，在發(fā)展中創(chuàng)造了許多“中國第一”和“中國之最”，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國家安全和發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，共和國的旗幟上有他們濃彩重抹的風(fēng)采。他們制造了新中國的第一輛汽車,依靠自己的力量實(shí)現(xiàn)了垂直換型轉(zhuǎn)產(chǎn)；制造了第一套1700和1780毫米熱連軋機(jī),國際上第一臺套重達(dá)2000噸的煤液化反應(yīng)器， 15000噸自由鍛造水壓機(jī)；制造了中國第一臺蘇雄0.8MW水輪發(fā)電機(jī)組和25MW火電機(jī)組（鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)），第一臺艦艇核動力汽輪機(jī)、主泵電機(jī)總成;600MW、1000MW超臨界、超超臨界汽輪發(fā)電機(jī)組等等。

他們承載了太多的使命和責(zé)任，在這些企業(yè)的文化和愿景中，無不滲透著長子情懷、第一和責(zé)任：一汽從建廠開始，就把自己的發(fā)展和進(jìn)步與國家和民族的命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，一代代一汽人用創(chuàng)造一個又一個“第一”的堅(jiān)韌奮斗，不負(fù)祖國和人民的重托、無愧“長子”的使命，不斷鞭策自己牢記歷史、堅(jiān)守信念、擔(dān)起責(zé)任，執(zhí)著爭創(chuàng)中國汽車行業(yè)全優(yōu)第一的追求。一重是共和國裝備制造業(yè)的長子，“共和國為我們命名‘第一’，我們理應(yīng)承擔(dān)行業(yè)領(lǐng)軍的責(zé)任，并以此為榮，以此為重，絕不辜負(fù)共和國的期望，無愧于‘第一’這個名字?！薄耙恢亍币呀?jīng)創(chuàng)造了無數(shù)個“第一”，無數(shù)個“第一”鑄就了“一重”，無數(shù)個“第一”在等待著“一重”去追求。哈電集團(tuán)從誕生的第一天起，就肩負(fù)起了“承載民族工業(yè)希望，彰顯中國動力風(fēng)采”的歷史使命。幾十年來，作為共和國裝備制造業(yè)的長子，恪守使命，模范地履行著中央企業(yè)的政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任。

他們堪稱中國裝備制造業(yè)的搖籃，以他們?yōu)槠瘘c(diǎn)，催生發(fā)展了中國的裝備制造工業(yè)。無論是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代對二重、東方、二汽的援建，還是在改革開放后，裝備工業(yè)迅速成長時期，行業(yè)企業(yè)中，中央和地方國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)，甚至外資企業(yè)，無不看到他們輸出和參與的設(shè)計(jì)、技術(shù)、管理和人才，無不滲透著他們的創(chuàng)業(yè)文化。援建企業(yè)中，有著長子第一代的基因，已經(jīng)在傳承，當(dāng)然也在隨著環(huán)境在轉(zhuǎn)變。一大批行業(yè)新企業(yè)的誕生，也都與這些共和國長子的擴(kuò)散、協(xié)作、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式息息相關(guān)。無法回避的一個事實(shí)是，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，共和國長子助長了行業(yè)的新生代和合作者的同時，也催生了自己的年輕競爭對手。

裝備制造業(yè)的發(fā)展面臨著前所未有的困難和挑戰(zhàn)。面臨著美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、德國工業(yè)4.0、中國制造2025創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型，面臨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展全球化、一帶一路等發(fā)展的機(jī)遇。這些共和國裝備制造業(yè)的長子同樣風(fēng)險和機(jī)遇并存。在市場面前，共和國的長子們和后來的小兄弟、來自于跨國公司的競爭者就沒有太多的優(yōu)越性了。他們的一些技術(shù)不再那么領(lǐng)先、運(yùn)營質(zhì)量不那么高；市場化運(yùn)行的機(jī)制，使他們的人才流失日趨嚴(yán)重；他們的歷史包袱沉重，沒有多少靈活性。他們擁有的先進(jìn)制造能力，小眾的市場難以維系龐大的運(yùn)行體系。共和國長子的稱號，使得他們過得更艱難。長子的窘境，始終倍受國家和行業(yè)的關(guān)注，如何走出去，則成為一個難題。

若干年前，我們和一汽轎車的同志向一位領(lǐng)導(dǎo)匯報過關(guān)于紅旗轎車的研發(fā)情況。領(lǐng)導(dǎo)特別關(guān)注技術(shù)來源、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)機(jī)構(gòu)、新車型的推出等。他還就此拿出一些吉利的相關(guān)數(shù)據(jù)和一汽比較，在企業(yè)發(fā)展的歷史上，從李書福敲冰箱到造汽車說起。領(lǐng)導(dǎo)同志還建議一汽的同志可以到吉利去看看，并且出主意說，如果作為行業(yè)老大不好意思去，可以以別的名義去。今天，我們看到的是，在一汽產(chǎn)銷量增速明顯落后的時候，吉利卻是持續(xù)增長，而且成功走出了沃爾沃的兼并之路，并很快地推進(jìn)了這一國際知名品牌汽車的國產(chǎn)化。

我們也看到，還有一位“第一”——中國第一拖拉機(jī)廠，他們擁有中國人家喻戶曉的知名品牌“東方紅”，肩負(fù)著農(nóng)業(yè)機(jī)械化的重任。若干年前，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為了發(fā)展，希望通過兼并重組整合資源。當(dāng)時，一些基金公司、科技公司、外企都想?yún)⑴c其中。最終，實(shí)現(xiàn)了和中國工業(yè)裝備集團(tuán)的重組。一拖擁有農(nóng)機(jī)制造優(yōu)勢資源，國機(jī)擁有中國農(nóng)業(yè)機(jī)械科學(xué)研究院等研發(fā)資源、農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的收獲機(jī)械制造、國際化經(jīng)營的資源和資本運(yùn)營能力。目前，一拖剝離了工程機(jī)械、汽車等產(chǎn)業(yè)，整合了收獲機(jī)械，引進(jìn)了先進(jìn)的動力技術(shù)等。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到調(diào)整、專業(yè)化更加突出、產(chǎn)業(yè)鏈得到延伸、創(chuàng)新能力和競爭力都得到加強(qiáng)，經(jīng)營規(guī)模持續(xù)增長。

中國二重的發(fā)展耐人尋味。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，做為國家建設(shè)的布局，以一重為主，援建了二重，從名字就可以看出來，這是一對親兄弟，那時候，投資和市場都是可控的。今天，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，就具有了競爭性。過去，二重的戰(zhàn)略似乎總是以一重為標(biāo)桿的跟進(jìn)，對市場缺乏判斷，節(jié)奏上總是慢半拍。當(dāng)一重在棉花島、哈電在秦皇島、東方在南沙核電制造基地和大件出?？谝淹度胧褂?，二重的鎮(zhèn)江出海口建設(shè)才開始。在核電建設(shè)方面,福島事件無疑是雪上加霜，審慎發(fā)展核電的方針讓這些能力難以得到釋放。在國家的支持和推動下，二重和國機(jī)重組，憑借國機(jī)的整體優(yōu)勢和共同努力，三年時間，通過“協(xié)議重組+司法重整”，爭取金融機(jī)構(gòu)支持，基本解決了上百億債務(wù)問題；推進(jìn)了人力資源改革，加大高鐵、航空領(lǐng)域市場開拓力度，發(fā)揮國機(jī)集團(tuán)工程總承包的優(yōu)勢，2015年基本扭虧，2016年實(shí)現(xiàn)贏利。遺憾的是，一重當(dāng)前也面臨著投資、負(fù)債和產(chǎn)能過剩問題。如果連同一出資人下趨同能力資源都得不到有效整合，重復(fù)建設(shè)和市場血拼將不可避免，去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新能力建設(shè)、資源共享和效率最大化只能是空話。

最近，也有同志對東方和哈電發(fā)展比較時，歸納了四條：一是東方經(jīng)歷了5.12地震后的改造；二是東方比較開放；三是東方產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的好；四是創(chuàng)新能力強(qiáng)。顯然，在面臨巨大自然災(zāi)害的第一時間，東方人一手抓救災(zāi)，一手抓搬遷改造，應(yīng)該說,搬遷是表象,實(shí)質(zhì)是解決了多年東汽在漢旺的困擾，卸掉了歷史包袱,提升了能力和裝備水平。東北老工業(yè)基地的振興始終是黨中央牽腸掛肚的事，東北企業(yè)的發(fā)展，很大程度上存在思想開放的問題，哈電也不例外，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況看，東方在很多年前就實(shí)現(xiàn)了五電并舉，用在哈電流傳過的話來詮釋，就不難理解了：我們哈電是醒的早，起得晚；至于創(chuàng)新能力，這也是與投入息息相關(guān)。東方人以其敏銳的視角，很好運(yùn)用了上市公司在資本市場的融資功能，運(yùn)用多種融資手段，獲得了上百億資金，而這些資金，主要用于技術(shù)開發(fā)和災(zāi)后重建，顯著提升了企業(yè)的科技創(chuàng)新能力。同為上市公司的哈電，就遠(yuǎn)沒有抓住機(jī)會用好金融工具，也許還在期待著支持和政策。

福特創(chuàng)造了流水生產(chǎn)線，發(fā)明了T型車， 開辟了汽車生產(chǎn)規(guī)模化的新紀(jì)元，成為全球最大的汽車企業(yè)之一，近一個世紀(jì)過去，福特汽車品牌尚存，已排在通用和豐田之后，由私人企業(yè)演變成公眾公司。西屋公司、法馬通、西馬克、德馬克這些在電力裝備和重型機(jī)械裝備領(lǐng)域創(chuàng)造過輝煌的企業(yè)，已不再各自為政。德國德馬克公司和西馬克公司整合為曼徹斯曼西馬克公司；日本重型機(jī)械制造業(yè)的兩個巨頭三菱重工與日立合資組建為“三菱日立金屬機(jī)械公司”，川崎重工與JSP（JP Steel Plantech）公司也進(jìn)行了整合；最近GE又用106億美元，收購了阿爾斯通的電力與電網(wǎng)業(yè)務(wù)，回歸制造業(yè)，阿爾斯通也在其優(yōu)勢仍然突出的情況下，實(shí)現(xiàn)和GE的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打破了世界四強(qiáng)格局，獲得更大的行業(yè)優(yōu)勢。企業(yè)的永續(xù)經(jīng)營不再是自成一體，更多需要的是開放。傳承的品牌和基因，流程再造和工匠精神，都要通過不斷的創(chuàng)新、發(fā)展使之得到延續(xù)。而創(chuàng)新和發(fā)展過程中，一定是一個包括不斷揚(yáng)棄和淘汰的循環(huán)，然而，棄子難舍。一位參與德國工業(yè)4.0設(shè)計(jì)的德國專家說的好，工業(yè)4.0好比是北斗星，它告訴你發(fā)展的方向，如何去走，那只能結(jié)合企業(yè)的實(shí)際。

毋庸置疑，這些共和國的長子昨天、今天是，明天仍然應(yīng)該是中國裝備制造業(yè)的脊梁，他們將繼續(xù)支撐著國家的建設(shè)和行業(yè)的發(fā)展，依然是中國制造走出去的主力軍。中國一汽在困難的情況下，仍然實(shí)現(xiàn)利潤450億元，居行業(yè)首位，央企排名第八；一重的大型鑄鍛件、核電等核心制造能力，哈電超臨界、超超臨界火電機(jī)組和大型水電設(shè)備的制造能力，仍然處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。他們的人才集聚度仍然是行業(yè)最高的；他們的研發(fā)基礎(chǔ)，仍然是行業(yè)最強(qiáng)的。未來的路怎樣走，只能說擇其適者而為。如：去產(chǎn)能也要結(jié)合實(shí)際，究竟那些是過剩產(chǎn)能，是落后產(chǎn)能還是重復(fù)建設(shè)形成，由于市場變化而一時難以發(fā)揮作用的產(chǎn)能。如何去產(chǎn)能，是通過產(chǎn)業(yè)政策、優(yōu)勝劣汰還是兼并重組。而去產(chǎn)能一定是和結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品升級和技術(shù)創(chuàng)新息息相關(guān)。推進(jìn)企業(yè)兼并重組也不是盲目做大，如何做到資源互補(bǔ)、避免同質(zhì)化競爭，延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、充實(shí)資金鏈。如何少一點(diǎn)“長子文化”，多一點(diǎn)創(chuàng)新文化、開放文化、學(xué)習(xí)文化，占據(jù)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的制高點(diǎn)。如何結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，改變和創(chuàng)新企業(yè)的生態(tài)環(huán)境等等。

凱文凱利在《失控》中說到，進(jìn)化是不斷適應(yīng)環(huán)境以滿足自身的需求，共同進(jìn)化是更全面的進(jìn)化觀點(diǎn)，就是不斷適應(yīng)環(huán)境以滿足彼此的需求。進(jìn)化的不只是生物或物種，而是物種加環(huán)境的整個系統(tǒng)，兩者是不可分割的。共同進(jìn)化中彼此關(guān)聯(lián)意味著整體收益可能惠及/有時殃及所有成員——非零和游戲。在共同進(jìn)化的世界中，控制和保密只能幫倒忙。在零和游戲中，你總是想隱藏自己的策略，但在非零和游戲中，你可能會將策略公之于眾，這樣一來，別的玩家就必須適應(yīng)它。二十世紀(jì)九十年代，大企業(yè)之間的結(jié)盟大潮，尤其在信息和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，是世界經(jīng)濟(jì)日益增長的共同進(jìn)化的又一個側(cè)面，與其吃掉對手或與之競爭，不如結(jié)成同盟——共生共棲。如果把物種改為企業(yè)、把進(jìn)化改為發(fā)展，KK的這些觀點(diǎn)，也許對我們的企業(yè)在新的環(huán)境下如何發(fā)展會有些啟發(fā)。

我想，在市場千變?nèi)f化、科技日新月異的時代，對于這些功勛卓著老企業(yè)的企業(yè)家們來說，系統(tǒng)思考、多謀善變，必不可少。振作精神、轉(zhuǎn)變觀念、放下包袱、深化改革、順應(yīng)變革、創(chuàng)新發(fā)展，也是無法回避的抉擇。 今年適逢紅軍長征勝利80周年，長征就是一個極好的戰(zhàn)略:確定了北上抗日的目標(biāo)，放棄了當(dāng)時的根據(jù)地、丟掉了壇壇罐罐，經(jīng)過了艱難曲折，播下了革命的火種，到達(dá)了勝利的彼岸——建立了中華人民共和國。逆水行舟，不進(jìn)則退。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。抱定浴火重生的決心，拿出壯士斷腕的勇氣， 路，就在自己腳下。

一位參與德國工業(yè)4.0設(shè)計(jì)的德國專家說的好，工業(yè)4.0好比是北斗星，它告訴你發(fā)展的方向，如何去走，那只能結(jié)合企業(yè)的實(shí)際。