電動車起火時，這項技術可能幫你延長20分鐘的逃生時間

文 | 本刊記者 楊京寧

電動車起火時，這項技術可能幫你延長20分鐘的逃生時間

文 | 本刊記者 楊京寧

我們開發的耐高溫材料隔膜，可以耐受300℃的高溫，同時不那么容易收縮，所以即便燃燒起來，也能保證電池不會內短路。”

不難點在于成膜技術，而這正是微宏所引以為豪的。在3月19日舉辦的技術發布會上，CEO吳揚就曾坦言，這種耐高溫隔膜的技術門檻非常高，再過5-8年，世界上也不太可能有同行趕上微宏。此外，相較于一般的電解液，不燃燒電池采用的電解液更不容易被點燃。這兩項技術，共同構成了“不燃燒”的根本。

談及被動防御技術，宋寒提到了一個詞：智能熱控流體。

“說白了，它就是一種絕緣的，可以導熱的，同時還能阻燃的液體。”宋寒說，“我們把電池浸沒其中，來實現一個被動的防御。即便最壞的情況發生了，也可以為乘客爭取至少20分鐘的逃生時間。”當然，20分鐘并不是一個經過科學認證的時間，在實際情況中，電動車電池起火可能有多種原因，而事故的等級也不一樣，所以微宏做的，只能是通過技術創新，來盡可能地提升安全性。

主動防御和被動防御是一個綜合的系統，通過配合來實現電池的不燃燒。而由于并沒改變電池的正負極材料，這種技術可以應用在不同的化學體系當中，比如磷酸鐵鋰電池。同時，微宏的智能熱控流體也可以有效改善現有電池的化學表現，宋寒表示，公司愿意公開智能熱控流體的技術。

這不是危言聳聽，事實上，在電動車越來越普及的今天，以上情況完全有可能發生。

“我們的親人、朋友，都有可能乘坐電動汽車，所以，作為企業，我們希望能夠在產品層面上增強它的安全性。”在4月26日舉辦的中國汽車論壇上，微宏動力市場副總裁宋寒如是說。而公司在一個月前發布的不燃燒電池技術正解決了這個問題。

“不燃燒”是一個綜合的技術體系，概括的講，它可以分為主動防御和被動防御兩個方面。據宋寒介紹，所謂主動防御是指公司在電解液和隔膜上的技術創新。

“普通或者商用的隔膜，熔點可能在100℃到120℃之間，有的雖然稍微高一點，但一般處于一百多度就會融掉了。而一旦融掉，電池就可能產生內短路的風險。”宋寒對《中國機電工業》說道，“我們開發的耐高溫材料隔膜，可以耐受300℃的高溫，同時不那么容易收縮，所以即便燃燒起來，也能保證電池不會內短路。”這樣的隔膜，采取的是已知的材料，它的

微宏動力市場副總裁宋寒