輪胎工業現狀與發展趨勢

史一鋒，蔡為民

（中國橡膠工業協會輪胎分會，上海 200002）

目前，全球經濟復蘇前景不容樂觀，我國經濟面臨轉型升級。世界經濟發展揭示，伴隨經濟增速回落，經濟結構發生轉折性變化，制造業在經濟結構中的占比趨穩或下降，服務業占比上升；總需求中投資比例下降，消費比列上升；城市化推進速度放緩。這些經濟的轉折性變化對輪胎工業發展既是機遇，又是挑戰。

1 世界經濟特點

國際貨幣基金組織近期公布的主要世界經濟數據如下。

（1）2014世界經濟增長率為3.3%，2015年為3.1%，2016年預計為3.5%～3.7%。

（2）發達經濟體2015年經濟增長率為2.0%，同比增長0.2%。

（3）發展中經濟體2015年經濟增長率為4.0%，同比下降0.6%。

（4）部分國家2015年的GDP增長率為：中國6.9%（同比下降0.4%），美國 2.5%（與上年相當），德國 1.5%（高于預測的1.2%），日本 0.6%，印度 7.3%（與上年持平），越南 6.5%（同比增長0.5%），俄羅斯 －3.7%，巴西 －4.1%，南非 1.3%。

2 世界輪胎工業概況

近年來世界輪胎工業的狀況如下。

（1）據美國克雷恩傳媒公司發布的《全球輪胎年度報告》，除中國外，目前世界具有一定規模的輪胎企業有450家左右，分布在80多個國家和地區。

（2）2014年世界輪胎產量為20億條左右，輪胎銷售額為1 799億美元左右。

（3）2011—2014年美國橡膠制造商協會（RMA）會員企業輪胎生產情況如表1所示。美國本土輪胎產量只占美國輪胎需求量的51%～52%，因此美國每年的輪胎進口量占輪胎需求量的48%～49%。2014年美國輪胎進口量同比增長6.3%，如表2所示。值得注意的是，2014年美國所有品種輪胎的進口量均正增長，其中轎車輪胎進口量同比增長4.7%，輕型載重輪胎進口量同比增長5.6%，載重輪胎/寬基輪胎進口量同比增長29.1%。

表1 2011—2014年RMA會員企業輪胎生產情況

表2 2011—2014年RMA會員企業輪胎進口情況

（4）2011—2014年歐洲替換輪胎銷售和載重輪胎進口情況分別如表3和4所示[數據源自歐洲輪胎與橡膠制造商協會（ETRMA）]。2014年歐洲替換輪胎市場銷售量為21 617.3萬條，超出之前預計的21 200萬條；除農業輪胎銷售量同比下降2.0%外，其他輪胎品種銷售量均有所增長。說明歐洲輪胎市場在經歷2012年的全面大跌（銷售量同比下降13.0%）、2013年基本扭轉頹勢（銷售量同比下降0.5%）之后，2014年開始逐步向好。2014年歐洲載重輪胎進口量為564.775 9萬條，同比增長41.7%，其中來自中國的進口量為347.136 8萬條，占比61.5%，同比增長50.1%；2015年第1季度歐洲載重輪胎進口量為52.548 7萬條，同比增長16.5%，其中來自中國的進口量為35.537 8萬條，占比67.6%，同比增長24.0%。

表3 歐洲替換輪胎銷售情況

3 我國公路建設和汽車產銷情況

隨著我國公路運輸業快速發展，公路貨運量和客運量已分別占全國總運量的80%和60%，公路建設速度不斷加快，如表5所示。

表4 歐洲載重輪胎進口情況

表5 我國公路建設里程 萬km

2015年，美國千人汽車擁有量為798輛，歐洲平均超過600輛以上，世界平均為158輛，我國為113輛。我國千人汽車擁有量處于較低水平，較世界千人汽車擁有量小45輛，與發達國家相比差距更大，在未來一段時期內有很大的提升空間，而且我國年人均可支配收入也在持續增長。在這兩個前提條件下，在時機成熟的時候加上相關政策指引，我國汽車產銷量有望繼續增長。2011—2015年我國汽車產銷情況如表6所示。

表6 我國汽車產銷情況

4 我國輪胎工業現狀

我國現有輪胎企業約500家，其中通過3C安全產品認證的企業約300家（含外資企業），工業車輛輪胎、農業輪胎、工程機械輪胎和其他輪胎產品尚未列入3C認證范圍。生產子午線輪胎的企業有108家，其中國有企業22家，民營企業53家，外資企業33家。

顯然，人們從作物中汲取的營養不夠，或者說可能是作物本身就營養匱乏。但是，有時候并不是土壤養分不夠，而是作物無法從土壤中充分吸收養分。如今，鎂正在發揮著促進作物養分吸收的關鍵作用。

當前我國輪胎行業的熱點為：技術創新和品牌戰略成為推動產品質量提升和企業發展的動力；信息化、智能制造、互聯網＋以及現代化管理等正在加快推廣；企業整合重組、借殼上市、基金入股、資產并購正在逐步推進；到國外投資建廠、進行國際化合作已經起步。

近年來，我國輪胎行業在調整中艱難運行，全鋼子午線輪胎產量連續兩年下降，半鋼子午線輪胎產量出現微增長，斜交輪胎產量持續下降，如表7所示（數據源自中國橡膠工業協會輪胎分會）。

表7 2014—2016年我國輪胎產量

近年來我國輪胎出口量大幅下滑主要是遭遇美國等對我國輪胎出口的“雙反”打壓。從2001年起到2016年2月止我國與其他國家共發生輪胎貿易摩擦案21起，嚴重影響我國輪胎正常出口。2013—2015年我國輪胎出口情況如表8所示（數據源自中國海關）。

表8 2013—2015年我國輪胎出口情況

我國輪胎產業調結構、轉方式步伐不斷加快，主要表現在以下4個方面。

（1）2010—2015年輪胎行業先后淘汰“僵尸企業”14家和低端產品年產能2 480萬條，如表9所示（數據源自中國橡膠工業協會輪胎分會）。

表9 2010—2015年淘汰輪胎“僵尸企業”和低端產品情況

（2）2014—2015年，雙錢集團股份有限公司與新疆昆侖輪胎有限公司，賽輪股份有限公司分別與山東金宇輪胎有限公司、沈陽和平子午線輪胎制造有限公司，青島雙星輪胎工業有限公司與山東恒宇橡膠有限公司，山東恒宇橡膠有限公司與山東沃森橡膠有限公司，固鉑（昆山）輪胎有限公司與青島格銳達橡膠有限公司進行兼并重組、戰略合作，如表10所示（數據源自中國橡膠工業協會輪胎分會），提高了產業集中度。

表10 輪胎企業重組和合作情況

（3）輪胎企業“走出去”建工廠，由產品出口轉為技術、品牌輸出，進行國際化經營，這既可以消化國內產能，又可以規避貿易摩擦。近年來賽輪金宇集團股份有限公司、山東玲瓏輪胎股份有限公司、中策橡膠集團有限公司、青島森麒麟輪胎股份有限公司和山東奧戈瑞輪胎有限公司等在國外投資建廠，如表11所示。

表11 2013—2016年我國輪胎企業在國外建廠和投產情況

表12 輪胎企業在國外種建立膠園和橡膠加工場情況

我國輪胎行業發展呈現以下3個特征。

（1）輪胎產品同質化競爭白熱化，中低端產品結構性產能嚴重過剩，生產成本上升，價格成為主要競爭手段，盈利能力大幅降低，生產經營壓力越來越大。

（2）輪胎企業分化重組與艱難轉型升級并存。2015年調查的40家內外資輪胎企業的生產經營狀況為：①艱難維持、出現虧損的企業8家（外資企業2家），占比20%；②產量和利潤雙減的企業19家（外資企業5家），占比47.5%；③產量增長、利潤降低的企業4家，占比10%；④產量和利潤雙增長的企業9家（外資企業2家），占比22.5%。輪胎行業轉型升級成功與風險并存。

（3）輪胎企業響應國家“一帶一路”和“走出去”的號召，到國外建廠、辦公司，從輪胎生產技術和設備到銷售和服務等全面與國外先進水平接軌，建設國際先進企業，打造世界知名品牌，構建全球輪胎市場營銷體系，進行國際化經營。

2016年我國輪胎行業的重點工作如下。

（1）扎實推進《輪胎行業準入實行公告管理辦法》，淘汰落后產能。在完成大量前期工作和現場實地審核的基礎上，2016年初，國家工信部第1批公示23家輪胎工廠（其中外資企業7家）成為《公告》管理企業。同時通過實施《公告》管理，遏制輪胎行業盲目發展，制止低水平重復建設，引導行業健康發展，促進產業結構升級。建議國家和地方政府利用產業和財政政策建立輪胎落后產能補償退出機制，對長期虧損、資不抵債、環保和安全生產不達標且整改無望的輪胎企業實行“關、停、并、轉”和清理，使其退出市場。明確行業落后產能的產品品種和規格，依法依規消除落后產能。以輪胎產品升級化解過剩產能，輪胎行業和企業重點要提升創新發展能力，改造傳統生產方式，走差異化道路，研制耐磨、節油、低滾動阻力、環保、操控性和舒適性好的高性能綠色輪胎。

（2）樹立品牌經濟，提升輪胎商業價值。我國本土輪胎既有80多年的中華老字號民族品牌產品，又有建國后和改革開放以來的新品牌產品，無論是老品牌還是新品牌產品的技術含量和質量均逐漸接近或達到國際水平，尤其是載重子午線輪胎在各種道路和苛刻使用條件下的性能均達到國際先進水平。在使用價值方面，我國制造的輪胎性能、質量、胎面花紋、安全性和舒適性等與國外產品相差不大，但售價卻低很多。究其原因：一是國內輪胎生產企業為搶占市場份額而相互殺價；二是部分國外經銷商壓低我國輪胎價格。要真正體現我國輪胎的商業價值，就要做到“物有所值，優質優價”，不能貶低自己的產品，不能授人以低價傾銷之柄。因此，輪胎企業必須了解客戶需求，進行針對性研發，為全球消費者提供值得信賴的品牌產品和服務，使我國輪胎體現出良好的商業價值。

（3）以創新推動行業和企業發展，推進兩化融合。輪胎企業要逐步建設智能化工廠、數字化車間，加快人機智能交互、工業機器人等技術和裝備在生產過程中的應用，促進生產工藝的優化、數字化控制、狀態信息監測，加快輪胎產品生命周期管理、客戶關系管理、供應鏈管理。在進行硬件投入的同時，更要注重人才的培養，建立專業技術團隊，提高智能化運轉效率。

（4）加強資金和成本管理，提高資金使用效率。輪胎企業要在資金和成本管理上多下功夫，大力優化融資結構，降低財務成本，加速資金周轉，防范資金風險；要加強對應收賬款和產成品存貨的監管，加快資金回籠和周轉，密切跟蹤市場變化，大力提升輪胎產品質量和豐富輪胎品種、優化生產供給，減少庫存積壓，提高資金使用效率。

（5）為推行輪胎標簽制度、推動輪胎產業綠色化發展、改變目前輪胎行業在標簽制度上有規范但無法律約束力的問題，建議：①為輪胎標簽制度立法，將《綠色輪胎技術規范》行業標準盡早上升為國家標準；②建立輪胎標簽管理監督數據庫和輪胎評價體系，希望國家對數據庫建立和運行管理給予經費支持；③國家對生產綠色輪胎產品并執行輪胎標簽制度的先行企業予以獎勵，將綠色輪胎列入政府優先采購目錄。

（6）建議國家減稅降費。目前輪胎企業繳納的稅目主要為增值稅、營業稅、所得稅、天然橡膠進口關稅（20%）、資源稅、環境保護費等，稅目多、負擔重（如某家企業測算稅費占總收入的12%左右），影響企業創新的積極性。因此，建議國家降低輪胎企業實際稅負，通過“營改增”改革簡化和規范稅制；取消天然橡膠進口關稅；施行輪胎出口進項稅全部抵扣；提高“走出去”輪胎企業國內原材料出口退稅率。減稅有利于輪胎企業投入更多資金進行技術創新，研發適銷對路的輪胎產品，實現有效供給。同時，建議國家階段性、適當下調“五險一金”的繳存比例，這既可以減輕企業負擔，又可以增加職工收入，有利于促進消費。

5 結語

在科學技術日新月異的發展形勢下，輪胎企業必須勇于創新才能求得生存，并獲得持續前進的動力。夯實力、練內功，不斷實施生產和產品的轉型升級，在不斷變化的經濟環境下提高技術競爭力，這是我國輪胎企業成功的必由之路。