梧州近代城市建設與卓纘森

卓育堂

梧州近代城市建設與卓纘森

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20世紀30年代初葉梧州城區及周邊山嶺的彩色標準圖

卓纘森

筆者的父親卓纘森，1924年至1949年一直在廣西梧州民國政府從事城市建設管理工作。梧州解放后，他先后在市人民政府和企業從事城市建設管理、設計、施工等工作，他見證了梧州長達四十多年的城市建設發展歷史。

筆者自幼耳聞目睹父親卓纘森的工作、生活，聽他講述梧州解放前后的城建發展情況。近年，筆者翻閱父親遺留的眾多文稿，發現其中有他親筆所寫的自傳，以及記錄梧州自20世紀20年代拆城墻以來城市建設發展的文字、圖片、書報等資料，現整理撰寫本文，以紀念先人并提供一些梧州城建史料。

寒門學子一生以技術報國

卓纘森（1900年～1972年），廣東梅州平遠縣仁居鎮人，1924年畢業于廣東省立工程?？茖W校。

卓纘森出生于廣東與福建、江西交界的偏遠山區一個小村莊的貧寒之家，全村20多戶人，沒有一人讀過中學。那時小村小姓常受大村大姓欺凌，卓纘森自幼深得村中父老賞識，作為日后幫助貧苦村民出頭的培養對象。因此，他自幼讀私塾至中學畢業一直都得到村中“蒸償”（太祖公田由村民輪流耕種的收益）的扶助。1921年6月，他在舊制中學畢業后，因家貧無力再升大學，便在家鄉做小學教師。1922年春，廣東省立工程專科學校在平遠縣招收一名公費生，由縣政府補助該生每月10元及每年衣服費直至畢業，并要求其畢業后回原籍服務。卓纘森有幸考取，并到廣州復試后終獲錄取。

卓纘森家貧路費無著，幸得村中父老以義會的方式籌資幫助，才得以赴讀。1923年，廣東軍閥陳炯明兵變，學校缺經費停課。當時同學周澤華（又名周清，“文革”前在廣西交通廳工作）率眾同學謁見孫中山大元帥，請求其撥款以恢復學業，卓纘森隨同前往，隨后學校得以復課。1924年5月，他以工?？荚嚨诙膬灝惓煽儺厴I。

畢業時，卓纘森在工專讀書時交往的客家同鄉姚雨平先生（“文革”前任廣東省政府參事室主任），結識了當時粵軍第一師師長兼梧州善后處處長李濟深，遂介紹卓纘森到梧州求見李濟深，請求其幫助安排工作。卓纘森到梧州善后處后，即轉派到當時的梧州商埠局做測繪員。從此，卓纘森在梧州這個水運興旺、商業繁榮的小山城從事城市建設直至退休，歷時42年。

當時梧州商埠局位于文昌宮（地址在現文化路小學），卓纘森單身一人住在文昌宮前座的魁星樓。時任梧州商埠局總辦是李衡宙，工務處處長兼總工程師是蘇鑑軒，工程師是何海澄。卓纘森日作夜學，業余時間常向這些上司和技術前輩請教，技術水平很快得到提高，對梧州市政情況也有了一定的了解。

1927年，梧州成立工務局，首任局長是凌鴻勛。上海籍的工程技術人員趙祖康原任建設課課長，隨后很快升任局長，同時也是梧州工程師學會負責人。工務局經常在星期六下午召集技術人員上課兩小時，由趙祖康主講市政建筑工程理論與技術，以及推進梧州市政工程的規劃與方法。卓纘森參加聽課后受益很大。

卓纘森感念當年得到家鄉父老的支持才得以念完大學，1928年9月至1929年2月，他請假回到家鄉平遠?？h政府安排他負責修建本縣一條公路的技術工作，這條公路由縣城城南車站起，經梯子級、東石、壩頭，連接大拓公路。卓纘森主持負責這條公路的測量、設計、監工等工作。

梧州政府城建部門的名稱在各個時期都有改變。卓纘森先后在民國政府的商埠局工務處、市政委員會任技術員，在市政府工務局、梧州商埠工務局、蒼梧縣政府建設科（當時蒼梧縣管轄梧州）、梧州專員公署建設科（當時專員公署管轄梧州及各縣）任技士（相當于現今工程師職稱）。

1944年9月，梧州淪陷前，政局動蕩，專署機構準備遷往玉林，專署很多人員不去玉林，而是四散返鄉。緊急局勢下專署撤銷民、財、教、建等各科，合并為督導室，下設民、財、教、建、糧、農林六名督導員，各個督導員由原來科長調任。因家鄉遠在梅州，卓纘森表示愿偕家人隨專署遷往玉林，他得以提拔為督導室建設督導員，并由技士升為技正（相當于現今高級工程師職稱）。專署設立督導室并任命各督導員數天后，即遷往玉林。

1945年8月梧州光復后，專署遷回梧州，以后直至解放前夕，卓纘森一直任建設督導員。

抗日戰爭時期，日本飛機瘋狂轟炸我國各個城市。1940年冬，民國政府在桂林舉辦中央防空訓練班。卓纘森因文化學歷符合條件且做城建工作，被選派參加訓練班。防空訓練結束后，他回梧州向有關機構和人員傳授防空知識，指導建筑北山防空洞和有關機構的防空設施（地下室等）?？箲饡r期，北山上挖掘了很多防空洞，各洞上下左右互通成網，有一定的建筑技術要求，這些防空洞至今仍存。

1949年11月25日梧州解放，數天后，卓纘森的同鄉王長春和南下的共產黨人甘牛到卓纘森家中，告知王長春的真實身份是中共地下黨員。這天，他們到訪，是請卓纘森到即將成立的市政府建設科負責建設市政工程，并請卓纘森轉告舊政府的技術人員出來參加工作。卓纘森當即表示，愿意到建設科做好技術工作，但不擔任負責人，并推薦專署技術同行尹家驥先生負責市政建設工作。梧州市人民政府成立后，尹家驥任建設科副科長。

卓纘森自廣東工專讀書開始，終身抱著技術報國、技術立身的思想，一心一意研究專業技術和城建業務。1935年，原梧州工務局局長趙祖康升任民國政府交通部公路局局長，曾電召他赴南京任測勘隊隊長，他以父母在世、任職工作不宜遠離家鄉為由推辭。1938年，他的老上司羅?？蹈娜螐V西貴縣縣長，曾來電請他赴任縣建設科科長，他亦予以推辭 。

1927年，卓纘森由趙祖康介紹，參加中國工程師學會梧州分會成為會員，直至1951年6月該會結束。

1952年11月6日，梧州市政府發文件任命各行業一批工程師和技術員，其中，建筑行業有兩名工程師，分別為卓纘森和尹家驥。1956年起卓纘森成為中國科協會員。1960年起成為梧州市民革成員。1962年起任梧州市政協委員，同年出席梧州市政協大會并列席梧州市人大。他也多次被評為梧州市先進生產者。

見證梧州城建發展歷史

卓纘森1924年剛到梧州工作時，正逢梧州開始拆周圍城墻，市政建設正推行“拆城、筑路、挖山、填塘”八字口號。當時城墻內外分布很多水塘沖溝，塘基沖邊分布很多窮人住的竹木屋；河東市區有雍菜塘、塔腳塘、放生沖，還有東學塘、意園沖、同園內塘、義學塘、老虎沖塘、文瀾沖等。

當時較大的市政工程，是挖劈北山一部分泥土填塘，同時陸續拆除城墻，所得城墻大磚用來建可以進人的大渠井和修建馬路。

原南面城墻位于現今南環路，有大南門和小南門兩個城門，城門口道路通往西江至西江與桂江交匯處。當時無自來水，城內外大部分市民用水要通過大、小兩個南城門往江邊擔水，所經道路狹窄，常年路面濕滑，市民稱之為“水街”。而城西市民就近由西城門往桂江擔水。拆城墻時期首先修建城墻南面“水街”等道路，拆城大磚被用于砌筑大南路等馬路的大渠井。

1924年冬的一天，梧州發生大火災，是日北風強勁，由大碼頭起火，經桂林路、四坊路一直燒到五坊路接近小南路口，很多店鋪民宅燒毀，損失巨大。災后，商埠局立即在災區開辟馬路，制定建筑鋪屋規劃，為適應日趨繁榮的平碼行（專門把上游土特產品銷往廣東和收貨供出口等生意的經紀行）以及銀號、錢莊等店鋪經營，并適應南方日曬多雨的氣候特點，繼續加強路邊騎樓建筑的規劃和建設。

20世紀30年代初期的梧州大南碼頭

騎樓是20世紀初以來梧州河東城區街道的特色建筑，即所有路邊建筑的首層店鋪按統一進深縮入，連成公共人行長廊的商住兼用樓房。當時，梧州商埠局迅速在珠投嶺（現為崗嶺路）開辟成階梯形的住宅區基地，安置災民移建住宅。1926年，梧州商埠局運用三角導線等規范技術，完成測繪市區全圖和鄰近山嶺地形圖，初步制訂市政建設規劃方案。

1926年，梧州商埠局改組為梧州市政委員會工程處，委員長是蒙民偉，工程處處長是李乾享。1927年冬梧州市政府成立，蒙民偉任市長；市政府下設工務局，局長先后是凌鴻勛、趙祖康。卓纘森在工務局由技術員升為技士。1928年3月工務局編撰出版《梧州市政工程概況》，得到當時廣西省建設廳的贊許。

1927年至1929年，梧州工務局完成的市政項目和工程有：在原梧州商埠局測繪的基礎上，正規化完成全市測量，繪制標準圖（如市區、道路的平水、標高、地勢等），進一步制訂市政建設規劃，包括制定改善河東街巷和開辟河西道路規劃，制定全市各條馬路路線及寬度，各條下水道布置網線，等等。

這段時期全市修建和改建的馬路有：中山路、南環路、大中路、大西路、大東路、竹安路、珠璣路、五坊路、平樂路往北延伸至桂林路。同時在大東路與竹安路連接處的中山路段，即原鎖龍橋底流往西江的大水溝，建筑了一段鋼筋三合土的大渠；建筑了規模較大的三合土石塊的大南碼頭及貨倉；建筑了大南碼頭至珠璣碼頭的河堤馬路和河岸石砌護坡；建筑了河西大學路及榜山發電廠機房，建筑了梧州第一、二菜市場；建筑了椎子沖平民住宅區基地；建筑了東門街及消防瞭望高樓。

1930年，粵系軍閥陳濟棠入侵廣西后，梧州市市長換為區芳浦，工務局局長換為關祖章。1930年至1932年，梧州工務局管理修建完成坐落于北山頂的著名工程－－中山紀念堂。

這段時期，梧州市自來水廠開始籌建。為了籌建自來水廠建設資金，當時全市還發行自來水公債。這段期間建筑了東環路至中山紀念堂前的繞山馬路；冰井沖西側至現今梧州市公安局后面地塊及中山公園正門牌坊的環園路；開辟了白鶴山河濱公園。當時，由關底至大碼頭有公共汽車行駛，途經大東路、竹安路、五坊路、九坊路、四坊路，這是梧州歷史上最早的公共汽車線路。同時，也開辟了梧州歷史上最早的汽車旅游線路：坐汽車環繞市區并沿北山環山公路至山頂的中山紀念堂，車費每小時一元。

1932年，梧州取消了市政府稱謂，梧州工務局改稱為梧州商埠工務局，局長蔡灝。

1932年至1934年，梧州商埠工務局建筑完成的市政工程有：修建北環路等城北道路，在北山南端建筑花園住宅區基地；從該住宅區直上到中山紀念堂前平臺建筑水泥三合土路級；建筑北山繞山路及分級環形路；在中山公園西側建造晨鐘亭，在崗嶺路建造西竺園寺廟，并由蔡灝親筆題名。在北山環形路劃定一些地段地塊，供李品仙、葉琪等軍政要人使用。當時中山公園雖然建造道路、林木尚不完善，但已有較大規模。在城區，填平了鱷魚塘，建造了兒童游樂場，場內建了六角亭、圓形水池、網球場，在場北建了雪恥亭，由林虎親筆題字。那時，還在河西三角嘴一帶進行了測量，制定開建馬路的規劃。在銅鼓山腰建筑完工自來水廠，在冷水沖桂江岸邊建筑完工自來水抽水塔，在河東街道鋪設自來水管網和建立各水站。

20世紀30年代初期，桂江冷水沖自來水抽水塔在施工。

梧州自來水系統自1 9 2 7年開始籌建，至1934年完工，市民開始使用自來水，歷時八年，當時可謂耗財耗時的市政大工程。

1934年，梧州撤銷商埠工務局，市政建設歸并蒼梧縣政府建設科管理，前工務局局長蔡灝升任縣長，縣府設在前工務局。

1934年至1940年，卓纘森在蒼梧縣建設科任職期間，已經有礦商在蒼梧縣勘測礦產資源，征用農地，開發利用礦藏。1934年至1949年梧州解放前，卓纘森常參與蒼梧縣和專署管轄各縣的公路、水利灌溉設施、圩亭菜市、電話線路等的測繪、規劃、設計、施工等工作。這段時期常有廣西省政府建設廳官員和技術人員、礦商到蒼梧縣及專署各縣探礦，卓纘森常隨同并做測量等技術工作。

1937年至1944年梧州淪陷前的抗戰期間，政府和民間財力著重于抗戰，梧州的市政建設基本停頓，主要從事挖建防空洞、修復被日本飛機炸毀的市政設施等工作。

1945年8月梧州光復后，城區迅速投入重建。專署恢復成立市政工程處，處長為何棟材，地址在解放后中山公園山腰原公園管理處。1947年受政局影響，市政業務減少，專署撤銷市政工程處，市政工作劃歸蒼梧縣政府設立工務科管理。

光復后，卓纘森在專署督導室，主要負責制訂城區及專署轄區各縣的有關建設規劃，繪制和審查規劃圖以及公共工程的監督、驗收等工作。

梧州淪陷前曾遭日本飛機轟炸，淪陷一年期間又遭美軍飛機轟炸，馬路、供電供水系統等市政設施被嚴重損毀，全市三分之二店鋪被炸毀。光復后市政工程處首先修復大南路，并把大南路的寬度由原來的30英尺擴寬至40英尺，兩旁人行道由原來的1 0英尺擴寬至1 2英尺。

為求盡快恢復城市生機，市政工程處臨時允許建筑商鋪可不作正式報建，可作手續簡化的臨時修葺報建。當時鋪主急于恢復營業，大部分因陋就簡搭建臨時商鋪。隨后一段時間，市政工程處制定了一系列城建規章制度，如劃定馬路邊鋪屋的邊界和進深，新建房屋的報建、驗收和處罰制度等。

光復后，各地來梧州的生意人逐漸增多，民間資金開始投資旅店、餐館、戲院等。從光復后至1946年間，梧州迅速修復和新建的戲院有：升平戲院、娛樂電影院、新世界戲院、大光明戲院、新光戲院。

1947年撤銷梧州市政工程處至梧州解放前夕，因此市政建設減少直至停滯。

近代梧州扼廣西水路運輸之咽喉，民國時期建成了規模較大的大南碼頭，還有幾個客貨船小碼頭，構筑了南堤路江邊一段石護坡。城區擴張雖然陸續建筑下水道，但各條污水渠都是就近通往江邊，造成眾多水上居民飲水不潔。上世紀5 0年代，隨著沿江馬路的修建完善，建筑了沿江大渠歸納各條水渠，污水集中在西江下游譚公廟對出江邊排出。

解放前河西無自來水，解放初期政府鋪設桂江過河水管，并在河西鋪設水管網線及供水站，解決河西居民、工廠用水問題。

民國時期梧州的工廠都設在河西區，先后建有火柴廠、板廠、植物油料廠、廣西制藥廠、興華電池廠、毛巾廠等幾家較大的工廠。在河東老城區，密集建筑酒店、戲院和商業大廈?？箲鹎白畛雒慕ㄖ顿Y商是桂南堂，是美國基督教教會控制的組織，公開老板是華人教徒。桂南堂曾經開設日益會以籌集社會資金，陸續收購地皮用于建筑大樓。當時桂南堂投資建筑的大樓有新西旅店、原梧州旅店，曾設立商務印書館以及原梧州市建筑公司工會大樓等商廈。這些商廈完工后，以轉讓等方式多次變換經營老板和大樓名稱。民國時期，梧州較大的酒店還有南華酒店以及環球旅店。

上圖為1951年中山公園路口牌坊施工現場。下圖為1951年中山紀念堂前面平臺大花園周邊的靠背長椅的施工現場，右側站立者為當時負責北山公園項目設計監工的卓纘森。

當時，梧州已經依桂江劃分河東、河西兩個城區，民國政府早有計劃建造桂江大橋。1928年，工務局曾設計有桂江大橋圖樣，1931年曾請廣東專業人員來梧州進一步制定建橋設計方案，曾提出征收飲食捐籌資建橋等辦法，但建橋工程一直推遲?？箲鸨l后，除防務工程外停建了所有市政工程，梧州光復后又著重于河東市區重建，因此直至解放前一直未建桂江大橋。解放初期，梧州城市基礎設施建設發展很快，1950年開始施工建設桂江浮橋及兩岸橋頭碼頭，1952年元旦桂江浮橋完工正式通行。

解放前，各縣公路未通達梧州，容蒼公路只通到龍圩，賀梧公路只通到大漓口，解放后，龍圩至梧州這十公里的公路迅速開筑，并于1951年9月正式通車。隨后，開筑大漓口至梧州約九公里的公路并通車。1950年至1951年，建筑混凝土小南碼頭、龍圩碼頭，擴建南堤路石砌護坡，擴筑南堤路延伸至金雞沖口，在南堤河灘分筑支路以便各縣汽車直達市區。與此同時，還鋪筑了桂林路、四坊路、南環路、大中路等路面。

隨后在數年間，修建和改善了河東城區多條道路：阜民路、東正路、建設路、環園路以及西門口至南堤路的路面、大東路面等道路。在解放初期的兩三年間，建筑了居仁市場、洞天市場，加建了中山公園設施等。

卓纘森當時在市政府建設科負責設計和監工中山公園建設，他負責的公園工程有：用水泥三合土鋪建環園路及支路路面，修建各條階梯路面；建筑水渠沙井、石椅、水池、花壇，安裝路燈；新建六角涼亭3座、修整原有涼亭3座；新建閱覽室、動物園各一座；修建公園路口大門牌坊；在中山紀念堂后面開辟大廣場，在紀念堂前面平臺大花園周邊以及公園內新建的三個涼亭內，建造了20多張新式的鋼筋混凝土批蕩磨石米長靠背椅。其中紀念堂前面平臺大花園周邊建造12張長椅，這些長椅自1951年建造以來經歷65年風雨至今仍保留供游人休息。

老梧州的城建管理方式與今相似

20世紀20年代至30年代，梧州城建工程進展較快，政府籌集城建資金的渠道逐步形成。城建資金來源有政府征收的各種稅費：出售出租公地（挖山填塘填沖所得地塊，以及市區原有公地等公產地塊）的收入、政府開發建造一些住宅基地并按照規劃和劃分地塊出售所得款項、向沿街鋪戶收取馬路費（按店鋪向馬路的闊度和面積的一定比例收取）、房捐、過河艇費、衛生清潔費、所得稅等等，城建資金來源還有單項發行公債。

民國時期城建的規章制度，自20世紀20年代起逐步制定頒布，不斷修改補充。由于常修建和擴寬馬路，造成沿街店鋪拆遷，原店鋪剩余位置不足使用。政府首先劃定沿街店鋪占地的深度寬度尺寸以及毗鄰地尺寸，規定建筑面積、樓層高度等，規定了建筑店鋪、騎樓的建筑材料使用標準、建筑物式樣，制定保持街區整齊和環境清潔衛生的制度。報建規章要求建店建房要先寫文繪圖上報政府，經查勘審批才準予開工。檢查規章要求，竣工后如果超出原劃定地界或違反有關要求，則進行處罰。街區內不允許未經報建擅自建房，為此城建部門設置有取締課。此外，政府還制定了建筑公司（營造公司）的注冊、建筑工程承包等規章制度，電器店鋪營業、購買和駕駛汽車等注冊、登記、限制、處罰等規章制度，以及環境清潔、飲食行業等規章。

民國時期梧州政府社會管理部門不多，以上社會管理職能，很多是由城建部門掌管，大致相當于現今的規劃局、城建局、國土房產局、交通局、水電局、工商局等機構職能。

民國時期梧州建設市政工程和軍事設施，往往要拆遷民房。為了騰出地皮，政府對拆遷戶強令限期搬遷，每平方米一般補償兩三元，并規定拆遷戶搬遷到政府指定的山嶺沖地。政府在這些地方開筑一些土路和土坡，由拆遷戶自行開挖土石方取得宅基地，建房的木板、竹壁、頂瓦等材料，由拆遷戶自行解決和自行拆搬原住房屋的材料。自民國初期至解放后的二三十年間，政府允許拆遷戶和平民百姓（很多是原住市區近郊塘基溝邊的平民）在城區周邊的山嶺沖邊自建簡陋房屋居住，如河東的冰井沖、椎子沖、石鼓沖、百花沖、珠投嶺，河西的步埠沖、雞爪山等，因此這些山沖的簡陋房屋非常多，由山腳延續到山腰以上，橫看鱗次櫛比，縱看逐級逐層。這種平民住宅密集分布的“山景”，可謂山城梧州的建筑特色之一。

民國時期各項建筑工程由建筑公司或稱營造公司（相當于現今的設計、施工企業）承包建造，卓纘森常與這類公司有審查、驗收等工作往來，有時給公司老板介紹雇用工程技術人員。民國時期抗戰前，梧州較大的建筑公司為同和建筑公司，老板譚成，除了承建上文所述的桂南堂投資建筑的大樓，還承建了大南酒店、貞記公司大樓以及亞細亞火油公司各處大部分樓房。

責任編輯：陳薇